testovacia jazda Dodge Challenger SRT8: priemerný počet najazdených kilometrov

Evasion Challenger a motor Hemi – táto kombinácia vyvoláva strašidelné asociácie modrých dymových oblakov okolo zadných kolies a zlovestný zvuk výfukových potrubí. Ikonické auto začiatku 70. rokov je späť a všetko na ňom (takmer) vyzerá ako čas.

Na začiatku tohto príbehu si určite musíme spomenúť na pána Kowalského. Bez tohto filmového hrdinu by však Dodge Challenger vyzeral ako hamburger bez kečupu – nie zlý, ale akosi nedorobený. V kultovom filme Vanishing Point preteká Barry Newman naprieč západnými štátmi v bielom Challenger Hemi z roku 1970 a musí prekonať vzdialenosť z Denveru do San Francisca za 15 hodín. Pekelná naháňačka s políciou sa skončila fatálne – silným výbuchom v dôsledku nárazu dvoch buldozérov, ktoré zablokovali cestu. Bol to koniec Kowalského kariéry predajcu áut, ale nie jeho Challengera. Filmári sa rozhodli, že Dodge je príliš drahá investícia na veľkolepú kaskádu katastrof, takže je v skutočnosti naplnený starým Chevroletom Camaro z roku 1967.

Ešte dôležitejšie je, že Challenger pokračuje vo svojej kariére aj v reálnom živote. Prvé jednotky súčasného nástupcu Challengeru sú rovnaké a obsahujú najvýkonnejší motor zo série Hemi, 6,1-litrový osemvalcový motor. Prevodovka je šesťstupňová automatická. Tento rok sa plánuje vydanie cenovo dostupnejších úprav so šesťvalcovými motormi pod kapotou.

Rodinné vlastnosti

Oranžový lak a čierne pozdĺžne pruhy sú prevzaté priamo z legendárneho prototypu zo 70. rokov. Rovnako je to s formami karosérie, ktoré vytvoril dizajnér Chip Fuus a ktoré vyzerajú ako aktualizovaná verzia tých klasík, ktoré dnes žijú len v garážach vášnivých zberateľov. Zarytých puritánov môže hnevať, že nový Challenger je neporovnateľne väčší a masívnejší ako jeho kompaktný predchodca. Čo má svoje výhody – pravdepodobnosť, že toto auto nezostane nikde nepovšimnuté, je rovnako bezvýznamné ako nevšimnúť si prítomnosť tučniaka kráľovského uprostred nudapláže. Výkonné 20-palcové kolesá a chrómový nápis Hemi 6.1 na prednom kryte hovoria veľmi jasnou rečou – to je čistá americká sila.

Keď stlačíte tlačidlo štart, môžete očakávať, že spomienky na najšialenejšiu éru vývoja amerických automobilov okamžite prevezmú jeho myseľ. Nie je to však celkom tak... Kultivovaný novodobý osmak „prepáli štvrť otáčky“, nasleduje zdržanlivé bľabotanie a dokonale pokojná nečinnosť – nič spoločné s pôvodnými, doslova zvieracími maniermi legendárneho Hemiho z r. staré dobré časy.

Staré dobré časy

Stačí ľahký dotyk na plynový pedál, aby ručička otáčkomera ukázala na červenú hranicu a začali sa prejavovať gény 70. rokov. Motor predvádza svoju nostalgickú pieseň majstrovsky - trochu tlmene modernými požiadavkami, ale dosť emotívne. Pri preraďovaní z výfukovej sústavy je dokonca počuť zvuk z rokov, keď na aute s vodičským preukazom na verejných komunikáciách neboli potrebné koncové tlmiče.

Okrem toho sa Challenger rúti vpred rýchlosťou, ktorú jeho predchodca závidí – 5,5 sekundy z pokoja na 100 km/h, podľa nášho meracieho zariadenia. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h a Challenger ju dosahuje so závideniahodnou rýchlosťou a ľahkosťou. Automatická prevodovka si svoje povinnosti plní takmer nepostrehnuteľne, no kvalitne a na výber polohy D celkom postačí. Veľmi uspokojivá je ale aj manuálna prevodovka, už len kvôli schopnosti ovládať akustické prostredie v kokpite.

Pre americké autá je výkon zrýchlenia možno najdôležitejší, takže krásny Performance-Displej na prístrojovej doske nie je na mieste. Vidíte na ňom svoj čas zrýchlenia z 0 na 100 km/h alebo klasickú štvrť míľu s pevným štartom, v prípade potreby sú tu dokonca parametre ako priečne zrýchlenie a brzdná dráha. Okrem spomínanej asistenčnej obrazovky vyzerá interiér Challengeru celkom jednoducho – jednoduché, moderné auto s dobre navrhnutým interiérom a prekvapivo pohodlnými sedadlami, no bez nezabudnuteľnej atmosféry.

Minulá éra

Ak sa pozriete pozorne, môžete pochopiť niečo, čo vás sotva napadlo, keď ste nasadli do športového auta. Áno, nemá to chybu – páčka na ľavej strane za volantom, ktorou sa ovládajú smerovky a stierače, patrí medzi univerzálne diely Mercedesu. A niet sa čomu čudovať – pod plechmi tohto Dodge sa skrýva množstvo prvkov Mercedesu, pretože v jeho dizajne ešte nikto neveril v priepasť medzi gigantmi. Chrysler a Daimler.

Nemecké korene sa najviac prejavujú v podvozku – viacprvkové zadné zavesenie je veľmi podobné tomu z triedy E a dáva Challengeru úplne bezproblémovú jazdu. Reakcie auta sú predvídateľné a zvládnuteľné a nepredvídané následky obrovského stáda koní pod kapotou promptne obmedzí systém ESP. Inžinieri však nezabudli poskytnúť potrebný priestor pre voľnosť na strane vodiča – veď len málokto chce jazdiť v Muscle Car, ktorého zadok nikdy nechce spontánne predbehnúť predok...

Domestikácia

Rozhodujúce zvýšenie technologickej kompetencie zo Stuttgartu do Detroitu prináša rovnako pôsobivé výsledky v oblasti jazdného komfortu.

Pri nízkych rýchlostiach stále spôsobujú obrie valce ešte nepeknejšie nárazy, no so zvyšujúcou sa rýchlosťou sa správanie stáva čoraz lepším – aj na zle udržiavaných cestách je jazda taká harmonická, že Challenger dokáže zničiť celú kopu predsudkov. do amerických áut. Tento pozitívny obraz dopĺňajú merania z auto motor und sport, ktoré jasne ukazujú, že napriek užitočnému zaťaženiu 500 kilogramov sa výkon brzdového systému pri tepelnom namáhaní neznižuje. No objemný kufor hovorí o dobrej vhodnosti na dlhé cesty (čo sa však len ťažko dá povedať o dosť neskromnej spotrebe paliva a nízkom dojazde bez dobíjania).

Z divokého a bezuzdného prototypu sa vyvinulo ikonické športové kupé s charakterom: Mercedes CLK v americkom štýle, takpovediac. To však nič nemení na skutočnosti, že Kowalski ho bude mať určite rád. Nová verzia modelu Challenger navyše pravdepodobne dokončí preteky z Denveru do San Francisca za menej ako 15 hodín ...

text: Getz Layer

foto: Ahim Hartman

technické detaily

Dodge Challenger SRT8
Pracovný objem	-
Moc	425 k. Od. pri 6200 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	5,5 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	40 m
Maximálna rýchlosť	250 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	17,1 l
Základná cena	53 900 eur