Prečo niektorí motoristi vŕtajú zapaľovacie sviečky?
Obsah
Každý motorista chce, aby jeho auto fungovalo lepšie. Vodiči kupujú špeciálne náhradné diely, robia tuning, nalievajú aditíva do paliva. Všetky tieto manipulácie slúžia na zlepšenie výkonu vozidla. Jednou z najnovších a trendových inovácií v oblasti ladenia je vŕtanie do zapaľovacích sviečok. Čo to je a či táto technológia v zásade funguje, zvážime v našom článku.
Prečo si niektorí vodiči myslia, že je potrebné vŕtať zapaľovacie sviečky
Existuje názor, že mechanici pretekárskych tímov konali týmto spôsobom. Na vrchu elektródy urobili malý otvor. Podľa subjektívnych hodnotení pilotov a výkonu motora sa výkon auta mierne zvýšil. Došlo aj k presnejšiemu odpáleniu paliva, ktoré „pridalo“ pár koní.
Ďalšiu posilu tejto teórie našli domáci vodiči v technológii predkomorových sviečok. Ale nejde ani tak o typ sviečok ako takých, ale o štruktúru motora. V predkomorových sviečkach sa počiatočné zapálenie palivovej zmesi nevyskytuje vo vnútri hlavného valca, ale v malej komore, v ktorej je umiestnená sviečka. Ukazuje sa účinok prúdovej dýzy. Palivo exploduje v malej komore a prúd stlačeného plameňa prenikne cez úzky otvor do hlavného valca. Tým sa zvýši výkon motora a spotreba klesne v priemere o 10 %.
Na základe týchto dvoch téz začali vodiči masívne robiť otvory v hornej časti sviečkových elektród. Niekto sa odvolával na pretekárov, niekto povedal, že takéto ladenie robí z obyčajnej sviečky predkomoru. V praxi sa však obaja mýlili. No, čo sa naozaj stane s vymenenými sviečkami?
Naozaj tento postup zlepšuje účinnosť spaľovania?
Aby ste pochopili tento problém, musíte pochopiť spaľovací cyklus paliva v spaľovacom motore.
Takže k detonácii palivovej zmesi dochádza pod určitým tlakom vo vnútri každej spaľovacej komory. To si vyžaduje vzhľad iskry. Je to ona, ktorá je vyrezaná zo sviečky pod vplyvom elektrického prúdu.
Ak sa pozriete na sviečku zboku, je zrejmé, že medzi dvoma elektródami sa vytvorí iskra a odletí od nej pod určitým uhlom. Podľa ubezpečení niektorých automechanikov a mechanikov otvor v hornej časti elektródy akoby koncentruje a zvyšuje silu iskry. Ukázalo sa, že cez okrúhly otvor prechádza takmer zväzok iskier. Mimochodom, motoristi s týmto argumentom operujú, keď porovnávajú bežné sviečky s predkomorovými.
Čo sa však deje v praxi? Mnohí skutočne zaznamenávajú určité zvýšenie výkonu motora a odozvy na plyn auta na ceste. Niektorí dokonca hovoria, že spotreba paliva klesá. Zvyčajne tento efekt zmizne po 200 - 1000 km behu. Čo však takéto vŕtanie skutočne dáva a prečo sa vlastnosti motora časom vrátia k svojim predchádzajúcim ukazovateľom?
Najčastejšie to nie je spojené s výrobou otvoru vo sviečke pomocou tajnej technológie jazdcov, ale s jej čistením. Možno, že diera v elektróde dáva malé zvýšenie výkonu motora. Možno to urobili mechanici minulosti, aby mierne zlepšili výkon pretekárskych áut. Ale tento efekt je veľmi krátkodobý a nevýznamný. A ako každý zásah do stabilného pracovného mechanizmu, aj táto technológia má svoje nevýhody.
Prečo túto technológiu neimplementujú výrobcovia?
Prečo teda táto technológia nie je užitočná a dokonca škodlivá. A čo bráni automobilkám v ich nepretržitom používaní:
Automobilový motor je komplexná konštrukčná jednotka, ktorá je navrhnutá pre určité zaťaženia a výkonové charakteristiky. Nemôžete to jednoducho vziať a úplne upraviť jeden z jeho uzlov. Preto sme trochu vyššie hovorili o predkomorovom motore ako takom, a nie o samostatnej sviečke izolovanej od spaľovacieho motora.
Použitie nových typov sviečok by si vyžadovalo presné výpočty a merania pre všetky typy spaľovacích motorov. Princíp zjednotenia sviečok by v tomto prípade nedával zmysel.
Zmena štruktúry hornej časti elektródy môže spôsobiť jej rýchle vyhorenie a jej úlomky padnú do motora. Je to spojené s čiastočnými alebo väčšími opravami motora.
Samotná technológia predpokladá, že sa zmení smer iskry, čím sa dostávame k druhému bodu.
Zjednodušene povedané, pre výrobcu je nerentabilné vyrábať takéto produkty. Po prvé, je to potenciálne nebezpečné. Po druhé, jeho implementácia bude vyžadovať zmenu alebo prepočet zaťaženia vnútorných komponentov motora. Nakoniec, v praxi toto opatrenie poskytuje veľmi krátkodobý efekt zosilnenia výkonu. Táto "hra" nestojí za sviečku.
Mimochodom, automechanici z polovice minulého storočia mohli túto technológiu využívať práve pre jej krátkodobý efekt. To znamená, že počas pretekov to skutočne zvýšilo výkon motora. No po skončení súťaže by bol motor auta v každom prípade podrobený dôkladnej STK. O zavedení tohto spôsobu, najmä v civilnej doprave, preto nikto neuvažoval priebežne.
