Dieselová Toyota LandCruiser alebo benzínový Nissan Patrol? Ktoré obľúbené austrálske SUV je lacnejšie?
Toyota LandCruiser aj Nissan Patrol ponúkajú množstvo terénnych schopností, ale obe na to využívajú rôzne pohonné jednotky.
Vysoké hodnoty ťažného zariadenia, obrovská nosnosť a krútiaci moment lokomotívy na ťahanie tohto štvorkolesového karavanu alebo víkendového krížnika s kabínou sú ihriskom pre výrobcov automobilov, ktorí navrhujú veľké dodávky s pohonom všetkých kolies pre nakupujúcich na cestách.
Pre Austrálčanov je už roky voľbou Nissan Patrol alebo Toyota LandCruiser, a aj keď sú tu noví konkurenti – Ram je čoraz populárnejšia možnosť – Japonci pevne držia našu pozornosť a naše peňaženky.
Tábor 4x2017 sa však rozdelil po tom, čo Nissan v roku XNUMX vyradil svoj diesel a prešiel výlučne na benzín, zatiaľ čo Toyota postupne vyradila svoj LandCruiser poháňaný benzínom a od roku XNUMX zostala pri naftovom motore.
Teraz sú na opačných koncoch totemu cien paliva na čerpacích staniciach.
Ak sa pozriete na porovnanie predajov Patrol vs. LandCruiser v roku 2021, v pretekoch dvoch koní v najvyššom segmente veľkých SUV tvoril Patrol 19 percent, kým Land Cruiser dominoval s 81 percentami.
Je však Patrol oveľa drahší so svojím monstróznym 5.6-litrovým benzínovým motorom V8 ako Land Cruiser s 3.3-litrovým naftovým motorom s dvojitým turbodúchadlom?
Cena
Ti začína hliadkovú linku za 82,160 XNUMX dolárov pred cestovnými výdavkami.
Po prvé, kúpna cena. Nissan Patrol začína na 82,160 89,990 dolároch (plus cestovné náklady) za Ti, čo je lacnejšie ako LandCruiser GX, ktorý ponúka XNUMX XNUMX dolárov od Toyoty.
Ale poďme ešte na veci. Aby sme sa im priblížili z hľadiska výkonu, najmä z hľadiska komfortu, bezpečnosti a komfortu, Patrol Ti musí byť zladený s LandCruiserom GXL. GX má napríklad len päť sedadiel, vinylovú podlahu a 17-palcové oceľové kolesá.
GXL stojí 101,790 XNUMX dolárov pred cestovnými výdavkami.
Patrol Ti za 82,160 101,790 USD by sa teda mal rovnať LandCruiser GXL za XNUMX XNUMX USD. Aj vtedy má Patrol nejaké doplnky – kožené sedadlá a čalúnenie, kontrolu tlaku v pneumatikách, vyhrievané zrkadlá, medzi nimi.
Teraz má LandCruiser obrovskú nevýhodu za 19,630 71 dolárov. Možno sa to podarí vykompenzovať, keď príde čas na jeho predaj, aj keď Glass's Guide ukazuje, že predaj oboch vozňov je takmer rovnaký – 70 % zostávajúcej hodnoty pre LandCruiser a XNUMX % pre Patrol (aktuálne trh s drahými ojazdenými autami). napriek cenám).
Размеры
LC300 je kratší ako Patrol.
Pri pohľade na pár s páskou je Land Cruiser kratší ako Patrol (o 195 mm); už (o 15 mm); nižšie (o 10 mm); a má rázvor o 225 mm kratší ako Patrol.
Toyota je tiež ľahšia (asi 220 kg) ako statný Nissan; má nižšiu celkovú hmotnosť cestného vlaku 6750 kg v porovnaní so 7000 kg pre Patrol; ale oba maju tah oja 3500 kg s uzitocnym zatazenim 785 kg pre Patrol a 700 kg pre Toyotu.
Najviditeľnejším rozdielom je vnútorné balenie. Patrol je sklad a zmestí sa doň až osem ľudí a batožinový priestor je k dispozícii s tromi radmi štedrých 468 litrov, zatiaľ čo Toyota má oveľa menší objem 175 litrov.
Objem batožinového priestoru Patrolu s piatimi sedadlami je 1413 litrov. (Obrázok: Brett a Glen Sullivan)
Znížte tretí rad a Patrol vydá 1413 1004 l (Toyota ponúka 2632 1967 l) a so sklopeným druhým a tretím radom zožerie Patrol 195 XNUMX Land a LandCruiser XNUMX XNUMX l. V záujme ďalších XNUMX mm dĺžky sa tak umiestnenie stalo oveľa veľkorysejším.
Objem kufra LC300 sa odhaduje na 1004 litrov. (Obrázok: Brett a Glen Sullivan)
Z hľadiska priestoru a pomeru ceny a kvality má Patrol značnú výhodu. Je pravdepodobné, že najväčšou prekážkou, ktorej čelia súkromní kupujúci – vzhľadom na to, že kupujúcich flotily/prenájmu budú pravdepodobne platení spoločnosťou alebo zamestnávateľom – je cena benzínu a konkrétnejšie smäd po hliadke.
Je to veľký depresívum. Ale vzhľadom na lacnejšiu obstarávaciu cenu (Patrol Ti vs. LandCruiser GXL) môže byť potreba paliva v najlepšom prípade zanedbateľná a v horšom prípade pár dolárov týždenne navyše.
Náklady na palivo
Land Cruiser je vybavený 3.3-litrovým vznetovým motorom V6 s dvojitým preplňovaním. (Obrázok: Brett a Glen Sullivan)
Toyota tvrdí, že LandCruiser 300 s 3.3-litrovým dvojitým preplňovaným dieselovým motorom V6 má priemernú spotrebu 8.9 litra na 100 kilometrov.
Nissan uvádza, že jeho 5.6-litrový benzínový motor V8 spotrebuje v priemere 14.0 l/100 km.
Upozorňujeme, že ceny pohonných hmôt sú v súčasnosti vysoké (presnejšie prehnané) a že obvyklé vyššie náklady na naftu sa zmenili a benzín zdražel. To nepomáha Patrolu, ktorý trpel nielen vysokými cenami a vysokou spotrebou paliva, ale aj tým, že vyžaduje minimálne 95 RON (prémiový bezolovnatý benzín).
Koľko to bude stáť majiteľa Patrolu v porovnaní s majiteľom GXL? Vlastne ani nie tak veľmi.
Údaje vychádzajú z priemeru 12,000 1.80 míľ za rok. Nazvime priemernú cenu nafty 1.90 USD za liter a prémiového bezolovnatého benzínu XNUMX USD za liter.
Patrol je vybavený 5.6-litrovým benzínovým motorom V8. (Obrázok: Brett a Glen Sullivan)
Najprv hliadka. Pri 12,000 1680 km ročne vypije 3192 litrov a ročný účet za palivo bude XNUMX dolárov.
LandCruiser spotrebuje 1068 litrov nafty za 12 mesiacov (za predpokladu rovnakej vzdialenosti 12,000 1922.40 km), čo bude stáť XNUMX USD ročne.
To znamená ročný rozdiel v účtoch za palivo vo výške 1269.60 USD.
Ale počkaj! Pamätáte si, že Patrol stál o 19,630 15 dolárov menej ako LandCruiser? Vložte ho do banky a vyberte ho zakaždým, keď vezmete Patrol do servisu, a kým sa spotrebuje, uplynie XNUMX/XNUMX roka.
V ďalších novinkách týkajúcich sa paliva má Patrol väčšiu palivovú nádrž (pretože ju potrebuje) na 140 litrov v porovnaní so 110 litrami LandCruiseru. Dojazd na základe priemernej spotreby paliva je 1236 km pre LandCruiser a 1000 km pre Patrol.
Náklady na vlastníctvo
Na LC300 sa vzťahuje päťročná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. (Obrázok: Dean McCartney).
Toyota si účtuje 375 USD za každú službu v rámci svojho päťročného programu služieb s pevnou cenou. Toto je pre každú službu a potrebujete ju každých 10,000 XNUMX km alebo šesť mesiacov.
Ročný poplatok za štandardný servis (plus akékoľvek ďalšie kvapalinové diely) je 750 USD. Trojročný účet bude stáť najmenej 2250 XNUMX USD.
Nissan Patrol si vystačí s jedným servisom ročne, ak najazdíte viac ako 10,000 393 míľ. Nissan si účtuje 502 dolárov za prvý rok, 483 dolárov za druhý a 791 dolárov za tretí. Nasledujúce roky šesťročného programu cenového stropu sú 425 USD, 622 USD a 72 USD. Výmena brzdovej kvapaliny je uvedená ako voliteľná služba, ktorá sa vyžaduje každé dva roky za cenu XNUMX $ za kus.
Za tri roky sa pozeráte na 1425 XNUMX dolárov (plus čokoľvek, čo dvíha svoju škaredú hlavu).
Rad Patrol prichádza s päťročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov.
Toyota má päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov a ak budete pokračovať v servise u predajcu Toyota, záruka sa môže predĺžiť na sedem rokov. Toyota nemá bezplatný asistenčný program na cestách, hoci si ho možno zakúpiť.
Nissan má tiež päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, ale počas tohto obdobia pridáva bezplatnú cestnú asistenciu.
Ak vezmeme do úvahy účet za služby, trojročné náklady na vlastníctvo a palivo Patrol sú 11,001 8017 XNUMX USD. LandCruiser stojí XNUMX $.
Rozdiel je 2984 XNUMX dolárov, vďaka čomu je prevádzka Patrol počas troch rokov oveľa drahšia ako u LandCruisera.
A späť k tomu najdôležitejšiemu rozdielu v obstarávacej cene. S týmito „úsporami“ vo výške 19,630 300 dolárov z výberu lacnejšieho Patrol Ti oproti LandCruiser GXL máme veľa „voľného“ času.
To znamená, že ak sa nasporí kúpna cena, doplatenie cenového rozdielu bude trvať 6.5 roka.
verdikt
Nič nie je také, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Patrol mohol byť ako drahá alternatíva k LandCruiseru poriadne predražený, no v skutočnosti je finančne oveľa atraktívnejší.
S Patrolom môžete žiť 11 rokov, uhasiť smäd po palive a častejších návštevách čerpacej stanice, kým sa cenový rozdiel nevyparí.
Teraz, keď sa palivové monštrum uspalo, v podstate ide o dostupnosť vozidla (Patrol aj 300 majú slušnú latenciu) a ktoré z nich preferujete.
