Diesel – oplatí sa to?
Autá so spaľovacími motormi, vybavené inštaláciou na LPG - továrenské alebo po úprave v dielni, sú neodmysliteľným obrazom našich poľských ciest. Diesely sú však iné. Všetky druhy plynových inštalácií v dieselových agregátoch sú stále akousi novinkou. A ako sa to v takýchto situáciách často stáva, neznáme je vnímané s veľkou nedôverou. V prípade HBO v dieselových motoroch to druhé vôbec nie je neopodstatnené.
Jednopalivové a dvojpalivové
Existuje zásadný rozdiel medzi inštalačným systémom HBO inštalovaným na autách s benzínovými motormi a jeho dieselovým náprotivkom. O čom to je? V prvom prípade prechod na dodávku plynu znamená úplnú výmenu dodávky paliva, t.j. spaľovanie plynu vzduchom namiesto benzínu (ten sa používa iba na naštartovanie motora). Na druhej strane dieselové motory nedokážu úplne nahradiť naftu. Z tohto dôvodu úprava spočíva v premene naftového motora na tzv. dvojpalivový motor za predpokladu, že do spaľovacieho priestoru je dodávaná znížená dávka motorovej nafty, ktorá je doplnená LPG.
Obohatenie…
Dieselové motory využívajú dva spôsoby prívodu plynu. Úprava však v oboch prípadoch spočíva v doplnení motorového priestoru o prídavný systém napájania, ktorý pozostáva z prevodovky, vstrekovačov, filtrov, snímačov, ovládača, káblov a samozrejme plynovej nádrže. V špecializovaných dielňach zaoberajúcich sa montážou nafty LPG je najbežnejšou metódou obohatenie nasávaného vzduchu plynom. To ušetrí až 35 percent. motorovej nafty, kvôli dodatočnému vstrekovaniu LPG. V merateľných číslach by tento typ plynoinštalácie mal ušetriť 10 %. náklady na palivo.
... alebo venovanie?
Ďalším, komplikovanejším spôsobom, ako naplniť naftový motor plynom, je vstreknúť minimálne množstvo nafty do valca a potom ho prevádzkovať na skvapalnený plyn. Ako to funguje v praxi? Vstrekovanie oleja iba iniciuje zapálenie motora v celom jeho rozsahu otáčok, zatiaľ čo zvyšok energie potrebnej na chod motora pochádza z plynu, ktorý ho dodáva. Vyššie uvedená metóda je podobná metóde používanej v benzínových motoroch, vyžaduje si však vážnejšie zmeny v celom systéme pohonu vozidla, vrátane. preprogramovanie palubného počítača a zostavenie tzv. obmedzovač vstrekovania paliva. Navyše, ako zdôrazňujú odborníci, táto metóda vyžaduje aj správnu kalibráciu motora, čo v mnohých prípadoch znamená nutnosť skúšania na dynamometri.
Jednoduché, ale je to vždy ziskové?
Preto oba spôsoby dodávky plynu používané v dieselových motoroch vyžadujú použitie (hoci v rôznych množstvách) dvoch zdrojov energie: motorovej nafty a LPG. Preto nemôže byť reč o úsporách v dôsledku inštalácie plynovej inštalácie v benzínových agregátoch, kde sa náklady na prestavbu vrátia pomerne rýchlo. Preto aj napriek tomu, že montáž (alebo vlastne doplnenie) LPG zástavby je možné takmer na každom naftovom motore, ekonomické opodstatnenie tohto typu úpravy treba poriadne premyslieť. Naftová inštalácia LPG je podľa odborníkov výhodná len v prípade áut, ktoré spotrebúvajú veľké množstvo paliva a navyše denne prekonávajú dlhé vzdialenosti. Preto odporúčajú jeho použitie skôr v úžitkových vozidlách prevádzkovaných predovšetkým dopravcami, ako sú autobusy či kamióny. V ich prípadoch sa úhrada montážnych nákladov na montáž LPG prepláca po najazdení 100 km. km za rok.
