Testovacia jazda dynastie Mercedes-Benz SL

Stretnutie so šiestimi vzrušujúcimi inkarnáciami myšlienky SL Mercedes.

6. februára 1954 je možné vidieť a dotknúť sa vysnívaného cestného auta – na autosalóne v New Yorku odhaľuje Mercedes-Benz kupé 300 SL a prototyp 190 SL.

Kto skutočne začal hnutie SL - charizmatický supercar 300 SL alebo všednejší 190 SL? Nezabúdajme, že vývojové oddelenie Daimler-Benz AG vynakladá veľké úsilie, aby na autosalóne v New Yorku predviedlo nielen karosériu s dverami, ktoré vyzerajú ako krídla, ale aj 190 SL.

V septembri 1953 importér Daimler-Benz Maxi Hoffmann niekoľkokrát navštívil sídlo závodu. Podnikateľovi s rakúskymi koreňmi sa podarilo presvedčiť predstavenstvo, aby vyvinulo výkonné cestné auto založené na pretekárskej 300 SL. S plánovanými 1000 kusmi sa však veľké peniaze zarobiť nebude. Aby predajcovia upútali pozornosť Američanov, potrebujú menšie, otvorené športové auto, ktoré sa dá predávať vo veľkých počtoch. Z rozmaru sa starší spoločnosti s trojcípou hviezdou rozhodli premeniť projekt 180 Cabriolet na báze pontónového sedanu. Vývojový tím v priebehu niekoľkých týždňov vytvorí prototyp otvoreného dvojmiestneho športového automobilu. V skutočnosti sa výrazne líši od sériového modelu, ktorý sa predstaví na autosalóne v Ženeve o rok neskôr – spoločné vystúpenie v New Yorku a podobné črty v usporiadaní by však mali demonštrovať príslušnosť k rodine 300 SL.

Budovanie v pretekoch s časom

Zdroje z tých čias nám umožňujú nahliadnuť do dizajnérskeho oddelenia, ktoré vedie Dr. Fritz Nalinger. Inžinieri pracujú vo dvojici a ponáhľajú sa s časom a v povojnových rokoch musíte neustále dobiehať a dobiehať. Neočakávané vytvorenie rodiny nových športových vozidiel SL má za následok ešte ďalšie kratšie dodacie lehoty. Skutočnosť, že Daimler-Benz podniká takýto krok, podčiarkuje dôležitosť pripisovanú americkému automobilovému trhu. Najskoršie kresby tela pochádzajú zo septembra 1953; Až 16. januára 1954 predstavenstvo schválilo výrobu kupé so zdvíhacími dverami, ktoré malo len za 20 dní zdobiť stánok Mercedesu v New Yorku.

Úžasné auto

Súdiac podľa vzhľadu 300 SL, nič nenasvedčuje tomu, ako krátky bol vytvorený. Príhradový rúrkový rám pretekárskeho auta je prijatý do sériovej výroby; Systém priameho vstrekovania Bosch pre trojlitrový šesťvalcový agregát navyše poskytuje výkon 215 k. - dokonca vyšší ako pretekárske auto z roku 1952 - a je takmer senzačným inovácií vo výrobe modelov pre cestujúcich. „Jedno z najúžasnejších sériových áut, aké sa kedy na svete vyrobili“, je hodnotenie Heinza-Ulricha Wieselmanna, ktorý na svojich testoch automobilových a športových automobilov najazdil približne 3000 kilometrov v strieborno-sivom „okrídlenom“ Mercedese.

Wieselman spomína aj správanie na ceste, na ktoré sa niektorí majitelia superšportových áut s výkyvnou dvojprvkovou zadnou nápravou sťažujú – pri razantnej jazde v zákrute sa zadná časť môže náhle vykrútiť. Wieselman vie, ako sa s týmto problémom vysporiadať: „Správny spôsob, ako riadiť toto auto, nie je dostať sa do zákruty príliš vysokou rýchlosťou, ale čo najrýchlejšie z nej vyjsť s použitím veľkého prebytočného výkonu.“

So stabilnou zadnou nápravou bojujú nielen neskúsení vodiči, ale aj profesionáli ako Stirling Moss. V jednom z „okrídlených“ automobilov Brit trénuje pred sicílskou súťažou Targa Florio a tam sa dozvie, ako hrubý sa môže chovať elegantný a solídne vyzerajúci športovec zo Stuttgartu-Untertürkheimu. Po odmietnutí spoločnosti zúčastniť sa motoristického športu v roku 1955 kúpil sám Moss jednu z 29 300 SL, vybavenú ľahšou hliníkovou karosériou, a v roku 1956 ju použil na súťaže, ako napríklad Tour de France. ...

Vývojoví inžinieri zjavne pozorne počúvali firemného pilota a jeho kolegov. Roadster 1957 300 je vybavený jednodielnou výkyvnou zadnou nápravou s horizontálnou vyrovnávacou pružinou, ktorá výrazne zlepšuje výkon na ceste a je cítiť aj dnes. Bohužiaľ, otvorená 300 SL stále čelí problému, s ktorým zápasil športový automobil W 198 už od roku 1954 – jeho pomerne vysokej hmotnosti. Ak plne naložené kupé váži 1310 kg, tak s plnou nádržou roadster posúva šípku váhy na 1420 kg. „Toto nie je pretekárske auto, ale osobné auto pre dve osoby, ktoré vyniká výkonom a ovládateľnosťou na ceste,“ povedal redaktor Wieselman pre magazín Motor-Revue v roku 1958. Na zdôraznenie vhodnosti cestovania na dlhé vzdialenosti má roadster väčší batožinový priestor vďaka zmenšenej veľkosti nádrže.

Za rozhodnutím vyrábať 300 SL Roadster opäť stojí americký importér Hoffman. Pre svoj elegantný showroom na newyorskej Park Avenue a ďalších pobočkách chce otvorené superauto – a dostane ho. O jeho schopnosti zvádzať kupcov hovoria suché čísla – do konca roku 1955 sa z 996 vyrobených kupé predalo 1400 kusov, z toho 850 odoslaných do USA. „Hoffmann je typický osamelý predajca,“ povedal Arnold Wiholdi, exportný manažér Daimler-Benz AG, v rozhovore pre časopis Der Spiegel. nezvládol“. V roku 1957 Stuttgartčania rozviazali zmluvu s Hoffmannom a začali organizovať vlastnú sieť v Spojených štátoch.

Moderné formy

Nápady Maxiho Hoffmanna však naďalej inšpirujú mnoho ľudí v Stuttgarte. Spolu s roadsterom 32 SL, ktorý je v Nemecku ponúkaný pre 500 300 značiek, zostáva v sortimente spoločnosti 190 SL. Jeho tvar zručne kopíruje tvar jeho staršieho brata, radového motora s objemom 1,9 litra, ktorý je prvým štvorvalcovým motorom vačkového hriadeľa Mercedes s výkonom slušných 105 koní. Pre maximálnu rýchlosť 200 km / h predpokladanú v pôvodnom dizajne by však bolo potrebných ešte niekoľko koní. Pokiaľ ide o hladkosť, model 190 SL tiež nemal dobré známky, pretože jeho dizajnéri majú na kľukovom hriadeli iba tri hlavné ložiská.

Napriek tomu sa 190 SL, ku ktorému Mercedes ponúka pevnú strechu ako továrenské príslušenstvo ako veľké SL, dobre predáva; Do konca výroby v roku 1963 sa vyrobilo presne 25 881 áut, z ktorých asi 20 percent bolo dodaných na nemecké cesty – približne rovnako ako roadster 300 SL, ktorý bol v roku 1961 prerobený tak, aby sa do neho namiesto bubnov zmestili disky. brzdy štyroch kolies.

Vtedajšie vývojové oddelenie pracovalo na ďalšej generácii, ktorá by sa mala objaviť v roku 1963, a pre ňu dizajnéri spojili najúspešnejšie ingrediencie z predchádzajúcej receptúry. Samonosnú karosériu s rámom integrovaným do podlahy teraz poháňa 2,3-litrový šesťvalec s predĺženým zdvihom z veľkého sedanu 220 SEb. Aby sa predajná cena udržala v prijateľných medziach, používa sa čo najviac veľkoobjemových dielov.

Na prezentácii v Ženeve v roku 1963 však W 113 prekvapil verejnosť svojím moderným tvarom, hladkým povrchom a dovnútra zakriveným poklopom (ktorý vyslúžil modelu prezývku „pagoda“), čo vyvolalo opačné názory a bolo prijaté kritikmi. ako čistý šok. móda. V skutočnosti však nová karoséria navrhnutá pod vedením Karla Wilferta predstavovala výzvu – s takmer rovnakou celkovou dĺžkou ako 190 SL musela poskytnúť podstatne viac miesta pre pasažierov a batožinu, ako aj prijať bezpečnostné nápady. . Bella Bareni - ako deformačné zóny vpredu a vzadu, ako aj bezpečný stĺpik riadenia.

Bezpečnostné koncepty sú najviac používané v 1968 SL, ponúkanom od 280, ktorý zdedil 230 SL aj 250 SL predávané len jeden rok. S jeho vývojom 170 hp. Radový šesťvalcový motor, najvýkonnejší z troch bratov W 113, je najzábavnejší pri jazde a tento efekt je najvýraznejší pri stiahnutej streche. Voliteľné sedadlá s opierkou hlavy sú pohodlné a ponúkajú dobrú bočnú oporu a rovnako ako u predchádzajúcich modelov, solídny dizajn interiéru nevzbudzuje očakávania športového auta. Inšpirujúca je najmä láska k jednotlivým detailom, ktorá je zrejmá napríklad z prstenca klaksónu integrovaného do volantu, ktorého horná časť je zarovnaná tak, aby nezakrývala ovládacie prvky. Pomerne veľký volant je tiež vybavený tlmiacim vankúšom na tlmenie nárazov, čo je ďalší výsledok úsilia bezpečnostného guru Bella Barenyho.

Mercedes SL sa stal bestsellerom v USA.

Štvorstupňová automatická prevodovka, dodávaná za 1445 značiek, vás pozýva skôr na víkendové prechádzky, ako na športové objavy na viacotáčkových chodníkoch. „Pagoda“, na ktorej jazdíme, je pripravená na tieto priania s dodatočne ponúkaným (pre 570 značiek) hydraulickým posilňovačom. Na plyne je nadšená najmä hodvábna mäkkosť šesťvalcového motora, ktorého kľukový hriadeľ je podporený siedmimi ložiskami, počnúc verziou 250 SL. Vodič tohto špičkového modelu sa však na svoju dobu nemá čoho báť zbytočných výbuchov temperamentu. Pre pokoj v duši treba poďakovať pomerne veľkej váhe športového automobilu, ktorý s automatickou prevodovkou dosahuje takmer ekvivalent modelu Roadster z roku 300 1957 SL bez závodného trojlitrového motora. Na druhej strane je 280 SL so štvorstupňovou automatickou prevodovkou najväčšou časťou tejto generácie SL, s celkovým počtom 23 885 kusov dosahuje najväčší predaj zo všetkých verzií. Viac ako tri štvrtiny z 280 vyrobených SL sa vyviezlo a 54 percent sa predalo v USA.

Veľký trhový úspech „pagody“ kladie na vtedajšieho nástupcu R 107 veľké očakávania, ktoré sú však ľahko opodstatnené. Nový model nadväzuje na „dokonalú líniu“ svojho predchodcu a zlepšuje technológiu pohonu aj komfort. Spolu s otvoreným roadsterom sa prvýkrát v kariére SL ponúka aj skutočné kupé, no rázvor je dlhší o takmer 40 centimetrov. Halové športové auto je skôr derivátom veľkej limuzíny. Pokračujeme teda s otvoreným roadsterom a stúpame až k najvyššiemu európskemu modelu 500 SL, ktorý sa objavil v roku 1980 – deväť rokov po svetovej premiére R 107. Je úžasné, že táto zostava reprezentovala vo svete rodinu SL. ďalších deväť rokov, takže jej verná služba trvala celých 18 rokov.

Dokonalé stelesnenie nápadu

Prvý pohľad na interiér modelu 500 SL odhaľuje skutočnosť, že model R 107 sa stále riadil myšlienkou viac zameranou na bezpečnosť. Volant má veľký vankúš tlmiaci nárazy, holý kov ustúpil mäkkej pene s aplikáciami z drahého dreva. A-stĺpik tiež získal svalovú hmotu pre lepšiu ochranu cestujúcich. Na druhej strane, aj v päťdesiatych rokoch ponúkla SL jazdu v nekompromisne otvorenom aute bez ochranného rámu proti prevráteniu. Radosť z pocitu je obzvlášť silná vo výkonnom 500 SL. V8 zľahka pískne pred cestujúcimi, ktorých takmer nehlučný chod spočiatku šikovne zakrýva svoju skutočnú silu. Malý zadný spojler skôr naznačuje, akú dynamiku dokáže 500 SL vznietiť.

Pôsobivý tím s výkonom 223 koní neustále ťahá 500 SL vpred, pričom silný krútiaci moment nad 400 Nm sľubuje dostatok sily na zvládnutie akejkoľvek životnej situácie, ktorú bez trhania dodáva štvorstupňová automatická prevodovka. Vďaka dobrému podvozku a výborným ABS brzdám je jazda jednoduchá. R 107 vyzerá ako dokonalé stelesnenie myšlienky SL - výkonné a spoľahlivé dvojmiestne auto so solídnym šarmom, premyslené do najmenších detailov. Možno aj preto sa vyrába tak dlho, hoci sa čoraz viac prispôsobuje požiadavkám doby. Ako sa však ľuďom z Mercedesu pri takej vplyvnej postave podarilo vyvinúť dôstojného nástupcu slávnej modelovej rodiny?

Dizajnéri zo Stuttgartu-Untertürkheim riešia tento problém vytvorením úplne nového projektu. Keď bol uvedený na trh R 107, ktorý sme jazdili, inžinieri už boli ponorení do vývoja R 129, predstaveného v roku 1989 v Ženeve. „Nový SL je viac než len nový model. Je nositeľom nových technológií a zároveň športovým autom s univerzálnym využitím a mimochodom aj rozkošným autom,“ píše Gert Hack v článku o prvom auto motor und sport teste so štvrtou generáciou SL.

inovácie

Okrem mnohých inovácií, medzi ktoré patrí guru patentovaná technika zdvíhania a spúšťania a automatický ochranný rám proti prevráteniu v prípade prevrátenia, tento model inšpiruje verejnosť aj svojím tvarom Bruno Sako. SL 2000 bol uvedený na trh v roku 500 a má viac ako 300 koní. motor s tromi ventilmi na valec, vo Formule 1 Edition a dnes vyzerá ako moderné elitné športové auto. Na rozdiel od legendárneho predka rodu mu však chýba len jeden gén – gén pre pretekárske auto. Namiesto toho sa športový model Mercedesu z deväťdesiatych rokov bez problémov uberá rovnakým smerom, akým sa vydali všetky predchádzajúce generácie SL – k statusu klasického auta. K 60. výročiu rodiny sa v rodokmeni štvorkolesového vysnívaného SL objavila nová momentka. A opäť otázka znie: ako sa to ľuďom z Mercedesu podarilo?

TECHNICKÉ DÁTA

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Roadster)

MOTOR Vodou chladený, šesťvalcový, štvortaktný radový motor (M 198), sklonený pod 45 stupňov doľava, blok valcov zo šedej liatiny, hlava valca z ľahkej zliatiny, kľukový hriadeľ so siedmimi hlavnými ložiskami, dva ventily spaľovacej komory, jeden vačkový hriadeľ nad hlavou, poháňané rozvodovou reťazou. Priem. Valec x zdvih 85 x 88 mm x zdvih, zdvihový objem 2996 3 cm8,55, kompresný pomer 1: 215, max. Výkon 5800 k. pri 28 ot./min, max. krútiaci moment 4600 kgm pri 15 ot./min, priame vstrekovanie zmesi, zapaľovacia cievka. Vlastnosti: systém mazania suchou jímkou ​​(XNUMX litrov oleja).

SILOVÁ PREVODOVKA Pohon zadných kolies, synchronizovaná štvorstupňová prevodovka, suchá spojka s jednou lamelou, rozvodovka 3,64. Ponúka alternatívne čísla pre ch. prevodovka: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

KAROSÉRIA A VÝŤAHU Oceľový priehradový rúrkový rám s ľahkým kovovým telesom, ktoré je k nemu priskrutkované (29 jednotiek s hliníkovým telom). Predné zavesenie: nezávislé s priečnymi nosníkmi, vinutými pružinami, stabilizátorom. Zadné zavesenie: výkyvná náprava a vinuté pružiny (samostatná výkyvná náprava roadstera). Teleskopické tlmiče, bubnové brzdy (disk Roadster od 3/1961), riadenie s ozubeným kolesom a pastorkom. Kolesá vpredu a vzadu 5K x 15, pneumatiky Dunlop Racing, vpredu a vzadu 6,70-15.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Rázvor 2400 mm, rozchod vpredu / vzadu 1385/1435 mm, dĺžka x šírka x výška 4465 x 1790 x 1300 mm, čistá hmotnosť 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DYNAMICKÉ UKAZOVATELE A PRÚDY Zrýchlenie 0-100 km / h za približne 9 sekúnd, max. rýchlosť až 228 km / h, spotreba paliva 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

OBDOBIE VÝROBY A DISTRIBÚCIE Od roku 1954 do roku 1957 1400 výtlačkov. (Roadster od roku 1957 do roku 1963, 1858 výtlačkov).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTOR Vodou chladený štvorvalec, štvortaktný radový motor (model M 121 V II), blok valcov zo šedej liatiny, hlava z ľahkej zliatiny, kľukový hriadeľ s tromi hlavnými ložiskami, dva ventily spaľovacej komory poháňané jedným vačkovým hriadeľom prevážaným cez rozvodová reťaz. Priem. valec x zdvih 85 x 83,6 mm. Objem motora 1897 cm3, kompresný pomer 8,5: 1, maximálny výkon 105 k. pri 5700 ot./min, max. krútiaci moment 14,5 kgm pri 3200 ot./min. Miešanie: 2 nastaviteľné tlmivky a karburátory s vertikálnym prietokom, zapaľovacia cievka. Vlastnosti: Systém mazania s núteným obehom (4 litre oleja).

SILOVÝ PRENOS. Pohon zadných kolies, štvorpodlažná synchronizovaná štvorstupňová prevodovka, lamelová suchá spojka. Prevodové pomery I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, hlavný prevodový stupeň 3,9.

TELO A ZDVIH Samonosné celooceľové telo. Predné zavesenie: nezávislé dvojité priečne rameno, vinuté pružiny, stabilizátor. Zadné zavesenie: jednoduchá výkyvná náprava, reakčné tyče a vinuté pružiny. Teleskopické tlmiče, bubnové brzdy, riadenie s guľovou skrutkou. Kolesá vpredu a vzadu 5K x 13, Pneumatiky vpredu a vzadu 6,40-13 Šport.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Rázvor kolies 2400 1430 mm, rozchod vpredu / vzadu 1475 4290/1740 mm, dĺžka x šírka x výška 1320 x 1170 x XNUMX mm, čistá hmotnosť XNUMX kg (s plnou nádržou).

DYNAM. UKAZOVATELE A TOKY Akcelerácia 0-100 km / h za 14,3 s, max. rýchlosť až 170 km / h, spotreba paliva 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

OBDOBIE VÝROBY A OBEHU Od roku 1955 do roku 1963, 25 881 výtlačkov.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTOR Vodou chladený, šesťvalcový, štvortaktný, radový motor (model M 130), blok valcov zo šedej liatiny, hlava valca z ľahkej zliatiny, sedem kľukového hriadeľa hlavného ložiska, dva ventily spaľovacej komory poháňané vačkovým hriadeľom poháňaným reťazou. Priem. valec x zdvih 86,5 x 78,8 mm, zdvihový objem 2778 cm3, kompresný pomer 9,5: 1. Maximálny výkon 170 koní. pri 5750 ot./min, Max. krútiaci moment 24,5 kgm pri 4500 ot./min. Tvorba zmesi: vstrekovanie do sacích potrubí, zapaľovacia cievka. Vlastnosti: Systém mazania s núteným obehom (5,5 l oleja).

SILOVÁ PREVODOVKA Pohon zadných kolies, štvorstupňová planétová automatická prevodovka, hydraulická spojka. Prevodový pomer I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, rozvodovka 3,92 alebo 3,69.

TELO A ZDVIH Samonosné celooceľové telo. Predné zavesenie: nezávislé dvojité priečne rameno, vinuté pružiny, stabilizátor. Zadné zavesenie: Jednoduchá výkyvná náprava, reakčné tyče, vinuté pružiny, vyvažovacia vinutá pružina. Teleskopické tlmiče, kotúčové brzdy, systém riadenia s guľkovými skrutkami. Kolesá predné a zadné 5J x 14HB, pneumatiky 185 HR 14 Sport.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Rázvor kolies 2400 1485 mm, rozchod vpredu / vzadu 1485/4285 mm, dĺžka x šírka x výška 1760 x 1305 x 1400 mm, čistá hmotnosť XNUMX kg.

DYNAMICKÉ UKAZOVATELE A RÝCHLOSŤ PRIETOKU Zrýchlenie 0-100 km / h za 11 sekúnd, max. rýchlosť 195 km / h (automatická prevodovka), spotreba paliva 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

OBDOBIE VÝROBY A DISTRIBÚCIE Od roku 1963 do roku 1971 spolu 48 912 výtlačkov, z toho 23 885 výtlačkov. 280 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50) kúpte lacno online

MOTOR Vodou chladený osemvalec, štvortaktný motor V8 (M 117 E 50), bloky a hlavy valcov z ľahkej zliatiny, kľukový hriadeľ s piatimi hlavnými ložiskami, dva ventily spaľovacej komory poháňané jedným vačkovým hriadeľom nad hlavou poháňaným rozvodovou reťazou pre každý rad valcov. Priem. valec x zdvih 96,5 x 85 mm, zdvihový objem 4973 cm3, kompresný pomer 9,0: 1. Maximálny výkon 245 koní. pri 4700 36,5 ot./min, max. krútiaci moment 3500 kgm pri 8 XNUMX ot./min. Vznik zmesi: mechanický systém vstrekovania benzínu, elektronické zapaľovanie. Špeciálne vlastnosti: systém mazania s núteným obehom (XNUMX litrov oleja), vstrekovací systém Bosch KE-Jetronic, katalyzátor.

SILOVÁ PREVODOVKA Pohon zadných kolies, štvorstupňová automatická prevodovka s planétovým prevodom a meničom krútiaceho momentu, hlavná prevodovka 2,24.

TELO A ZDVIH Samonosné celooceľové telo. Predné zavesenie: nezávislé dvojité priečne rameno, vinuté pružiny, prídavné gumové pružiny. Zadné zavesenie: diagonálna výkyvná náprava, sklopné vzpery, vinuté pružiny, prídavné gumové pružiny. Teleskopické tlmiče, kotúčové brzdy s ABS. Skrutky riadenia a posilňovač riadenia. Kolesá vpredu a vzadu 7J x 15, pneumatiky vpredu a vzadu 205/65 VR 15.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Rázvor kolies 2460 1461 mm, rozchod vpredu / vzadu 1465/4390 mm, dĺžka x šírka x výška 1790 x 1305 x 1610 mm, čistá hmotnosť XNUMX kg.

DYNAM. UKAZOVATELE A TOKY Akcelerácia 0–100 km / h za 8 s, max. rýchlosť 225 km / h (automatická prevodovka), spotreba paliva 19,3 l / 100 km (ams).

VÝROBA A DOBA ZRKADLA Od roku 1971 do roku 1989 spolu 237 287 výtlačkov, z toho 11 812 500 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

MOTOR Vodou chladený osemvalcový štvortaktný motor V8 (model M 113 E 50, model 113.961), bloky a hlavy valcov z ľahkej zliatiny, kľukový hriadeľ s piatimi hlavnými ložiskami, tri ventily spaľovacej komory (dva sacie, jeden výfukový), poháňané jedným vačkový hriadeľ nad hlavou poháňaný rozvodovou reťazou pre každú skupinu valcov.

Priem. valec x zdvih 97,0 x 84 mm, zdvihový objem 4966 cm3, kompresný pomer 10,0: 1.maximálny výkon 306 koní. pri 5600 ot./min, max. krútiaci moment 460 Nm pri 2700 ot./min. Miešanie: Vstrekovanie sacieho potrubia (Bosch ME), dvojité zapaľovanie s fázovým posunom. Vlastnosti: Systém mazania s núteným obehom (8 litrov oleja), elektronické ovládanie zapaľovania.

SILOVÁ PREVODOVKA Pohon zadných kolies, elektronicky riadená päťstupňová automatická prevodovka (planétový prevod) a menič krútiaceho momentu. Hlavný prevodový stupeň 2,65.

TELO A ZDVIH Samonosné celooceľové telo. Predné zavesenie: nezávislé na dvojitých priečnych ramenách, tlmičoch a vinutých pružinách. Zadné zavesenie: diagonálna výkyvná náprava, sklopné vzpery, vinuté pružiny, prídavné gumové pružiny. Plynové tlmiče, kotúčové brzdy. Skrutky riadenia a posilňovač riadenia. Predné a zadné kolesá 8 ¼ J x 17, predné a zadné pneumatiky 245/45 R 17 W.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Rázvor kolies 2515 1532 mm, rozchod vpredu / vzadu 1521/4465 mm, dĺžka x šírka x výška 1612 x 1303 x 1894 mm, čistá hmotnosť XNUMX kg.

DYNAM. UKAZOVATELE A TOKY Akcelerácia 0-100 km / h za 6,5 ​​sekundy, max. rýchlosť 250 km / h (obmedzená), spotreba paliva 14,8 l / 100 km (ams 1989).

OBDOBIE VÝROBY A NÁKLADU Od roku 1969 do roku 2001 spolu 204 920 výtlačkov, z toho 103 534 výtlačkov. 500 SL (vzorka 129 – 068 sp.).

Text: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeufert