Vyskúšajte jazdu Cadillacu XT5 proti Jaguaru F-Pace

Američania sa naučili zdržanlivosti a Briti prestali byť konzervatívni - všetko preto, aby potešili bohatú verejnosť Starého sveta. Keď však hrali na rovnakom ihrisku, v Rusku sa ocitli na opačných stranách hranice luxusu

Vtedy, v zime, nemal Cadillac šťastie. V hlboko zasneženej trati, kam, ako sa zdalo, mohol prejsť iba traktor, sedelo auto pevne na bruchu. Je to všetko moja chyba: zabudol som, že pohon všetkých kolies crossoveru je v predvolenom nastavení deaktivovaný, a ponáhľal som sa vtrhnúť do terénu. Predné kolesá, podporené motorom s výkonom 300 koní, okamžite vykopali hlboké otvory a pristáli s autom.

O týždeň neskôr prešiel Jaguar F-Pace rovnakým miestom bez problémov. Podmienky však boli spočiatku nerovnaké: po prvé, povlak mal najskôr čas na rozmrazenie a potom zmrazenie a za druhé, F-Pace sa nedá vyrobiť ako monopohon ani zo zlomyseľného úmyslu. Ale úprimne, keby som mal v tej chvíli na výber, čo presne do snehových závejov zahĺbiť, aj tak by som si vybral Cadillac.

F-Pace vyzerá príliš domýšľavo a draho, takže je psychologicky ťažké nasmerovať ho priamo do neznáma. Ale fazetovaná XT5 sa zdá byť neotrasiteľná - je to hrčka, aj keď dobre vyrezaná, ale navonok veľmi silná. Ako dôkaz, časovo prepojený pohon všetkých kolies rehabilituje auto na zasnežené dobrodružstvá a veľmi efektívne rozprestiera trakciu bez náznaku prehriatia stredovej spojky. Jaguaru by ale za podobných podmienok nebolo čo vyčítať - v zvykoch crossoveru nie je nijaká dievčenská povaha.

Začiatkom leta, keď v okolí konečne zaparkovali šumivé autá, zrazu nebolo jasné, ako možno Cadillac považovať za neslušný - pod slnečným žiarením hrali rozptýlenie LED diód a pruhy chrómovaného obkladu úplne inak. Fazetový štýl je veľmi dobrý a hodí sa k nemu aj trochu nafúknutý lesk chrómu.

Jaguar sa na to všetko trochu pozerá zvrchu - v tejto dvojici hrá rolu snoba. Rovnako ako mierne povýšený výraz v tvári s čitateľným pocitom vlastnej nadradenosti aj nad majiteľom. Drepová športová silueta s úzkou optikou a odkrytými nozdrami nasávania vzduchu si kladie vysoké nároky na rýchlosť. Vysoká svetlá výška a honosná predná časť naznačujú, že tento automobil je pevný a veľký.

A pravda je veľká, vodič je prekvapený, skočil do vysoko umiestneného salónu s rozbehnutým štartom. Majiteľa, ktorý preukázal šikovnosť, auto stále chladne víta v doslovnom a obrazovom zmysle. Interiér je zdržanlivý, takmer skromný, mierne lesklý s chrómovým lemovaním rukovätí a brúseným hliníkom podložky voliča automatickej prevodovky, príjemne chladiaci ruku. Presnejšie povedané, nie skromný, ale skôr primárny, nesnažiaci sa okamžite potešiť lacnými šperkami. Našťastie zostal celkom ľahký, a to aj v takom neformálnom aute pre Jaguar.

Kvalitné sedadlá si nevyžadujú zvykanie, palubná elektronika je však zložitá. Ovládanie vyhrievania sedadiel je skryté nielen v ponuke systému médií na dotykovej obrazovke, ale ani samotné rozhranie nie je vôbec prehľadné. Náročný je aj mediálny systém Cadillacu a otázne sú dotykové ovládania. Ale animácia je skutočne dobrá a systém nie je z hľadiska skladu funkcií horší ako konkurencia. Tu je zvuk pre amatéra, dokonca aj s rešpektovanou značkou Bose na reproduktoroch. Je bohatý, ale zle podrobný a je vhodný iba pre nenáročných milovníkov hudby. Voliteľný Meridian v britskom automobile znie priestrannejšie, šťavnatejšie a kvalitnejšie.

Dostať sa na zadné sedadlo Jaguaru je ešte ťažšie - musíte nielen vysoko vyliezť, ale aj skloniť hlavu a skloniť sa k úzkym dverám. Vo vnútri sa javí ako priestranný, ale v strede je silný stredový tunel a stredná časť pohovky je tvrdá. XT5 je oveľa pohostinnejšia - podlaha vzadu je takmer rovná a vzdialenosť od predných sedadiel je naozaj veľká. Navyše sa stoličky posúvajú - zdá sa, že „Američan“ je s pojmom „praktickosť“ vážne oboznámený.

V malom kufri XT5, ako v priehradke niektorých vyspelých škodoviek, je posuvná priečka na koľajniciach a sieť na zaistenie batožiny. Nakoniec je pod zvýšenou podlahou ťažné zariadenie, ktoré je umiestnené na mieste pod odnímateľným krytom zadného nárazníka. Priestor F-Pace je však štandardne väčší: 530 litrov v porovnaní s americkou 450-kou. Tu smerovali „chýbajúce“ centimetre druhého radu. Pokiaľ ide o povrchovú úpravu, existuje parita: mäkké čalúnenie a elektrické pohony s nožnými snímačmi sú k dispozícii v oboch automobiloch.

V Cadillacu nemusíte skákať, ale ísť. Automobil povinne posúva volant dozadu - túto funkciu má Angličan k dispozícii iba za príplatok. Predné sedadlá sú pevne zabalené v európskom štýle a sú opatrené silnými bočnými opierkami. Chcel by som nazvať bohatý interiér s dostatkom kože a dreva digitálnym: všetky klávesy sú dotykové alebo také vyzerajú a namiesto prístrojov je k dispozícii farebný displej. Nechýba ani zásuvka pre telefón s bezdrôtovým nabíjaním.

Nakoniec má Cadillac namiesto spätného zrkadla širokouhlý displej fotoaparátu, ktorý neustále vysiela to, čo sa deje zozadu, a to v zrkadlovej verzii. Je pravda, že pozorovacie uhly sú neobvyklé, ale ak sa raz pozriete na jasný a šťavnatý obrázok, nechcete prepnúť späť do zrkadla (stále je tam). Najúžasnejšie je, že každá z kamier (pohľad zozadu a parkovanie) má svoju vlastnú podložku - neoceniteľnú pomoc počas premávky na veľkomestskej ceste.

A napriek tomu existuje pocit, že americkí inžinieri dostali trochu šmyk a priamy deaktivácia pohonu všetkých kolies je toho priamym dôkazom. Rovnako ako neodpojiteľný systém štart-stop: motor sa na zastávkach nevypína iba v manuálnom režime skrinky. Všeobecne boli príliš šikovní.

O funkcii vypínania dvoch valcov nie sú nijaké sťažnosti - nijako to neovplyvňuje kvalitu jazdy, ponúka vzrušujúcu hru ekonomiky s pokusmi znovu a znovu vyvolať zelený symbol „V4“. Stačí však plynovým pedálom naznačiť túžbu po akcelerácii, ikona sa zmení na nemenej príjemné „V6“ a atmosférický motor začne plniť svoju dôstojnú časť.

Stále je niečo v odchádzajúcich atmosférických „šestkách“. Prinajmenšom plynulý, plochý pohon a solídny nízkofrekvenčný rev. Cadillac sa nehrnie do vírivky bezhlavo, neškrtí sa ani pri najmenšom pohybe plynového pedála a zbytočne nezhysterizuje výfuk. Je potrebné vyžadovať trakciu a potom XT5 ukáže charakter - silný, ale nie drsný. Na trati sa cíti dobre a tento let nie je sprevádzaný rituálnym spaľovaním benzínu. Pre atmosférický motor je americká V6 celkom ekonomická. K dispozícii je tiež športový režim a pohon všetkých kolies naraz, čo však zásadne nemení jeho charakter, okrem toho, že robí auto trochu mobilnejším. Skrinka funguje presne v ktoromkoľvek z režimov a štart-stop rýchleho streľby sa rýchlo prestane namáhať.

Podľa špecifikácií je turbodúchadlom preplňovaný motor F-Pace efektívnejší z hľadiska spotreby paliva, musí sa však častejšie tankovať. A zdá sa, že ide o to, že pokojne jazdiť jednoducho nefunguje. Trojlitrový kompresor „šestka“ je zlý, v mestských podmienkach vyžaduje svedomitý prístup k pedálu a aktívneho vodiča ľahko zapáli okamžitou a ostrou reakciou. S píšťalkou kompresora a piskotom výfuku chrtov Jaguar okamžite naštartuje a zrýchli - hrubo, ale veľmi efektívne. Nevyžaduje ani prevod jednotiek do športového režimu. „Automatika“ teda funguje tak, aby zodpovedala - rýchlo, ale nie veľmi delikátne.

V zákrutách Jaguar vášnivo hltá a prináša skutočné potešenie. Zo štyroch možných možností pruženia sme dostali pružinový R-Sport a s ním je F-Pace skutočne športový. Sú tu rožky, ale sú dosť orientačné a spôsob, akým sa podvozok drží na ceste, je len chvályhodný. Volant je však rovnako ako všetky ostatné modely značky príliš citlivý a poučný. S týmto nebudete relaxovať. A v civilných režimoch odpruženie jazdcami stále otriasa, akoby sa sťažovali na kvalitu plátna.

Cadillac sa pri rýchlej jazde zdá byť jednoduchší a teda ovládateľnejší zrozumiteľnejšie ako zbesilý Jaguar. A v športovom režime, keď prevodovka s pohonom všetkých kolies násilím dáva trochu viac späť, sa stáva tiež hazardom. Volant nie je presný a priehľadný v americkom štýle, ale neruší vodiča nadmernou závažnosťou. A auto zaobchádza s cestujúcimi opatrne aj na veľkých 20-palcových kolesách. Dobrý podvozok formovaný podľa vysoko kvalitných európskych vzorov. Situácia s brzdami je ale horšia - po Jaguare vyžaduje pedál Сadillac oveľa väčšie úsilie.

Všeobecne platí, že Cadillac už nie je tučný muž: „Američan“ si dal teplákovú súpravu a aktívne upravoval svoje telo podľa najmódnejších metód. Angličan, ako obvykle, nie je proti tomu, aby používal svoje päste, pretože od detstva študoval box. Zachováva mravy pre seba - pre tých, ktorí sú v klube, a pre tých, ktorí chápu, o čom je značka Jaguar.

Cenový rozdiel medzi dobre vybavenými verziami XT5 a F-Pace nie je taký veľký, ale ruské zákony ich stavajú na opačné strany ako koncept luxusu. Základný Cadillac je necelých 39 567 dolárov a benzínový F-Pace je viac ako to. To ale vôbec neznamená, že niektoré z nich nemožno považovať za luxusný crossover.

Typ tela	Touring	Touring
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Rázvor kolies mm	2857	2874
Pohotovostná hmotnosť	1940	1820
typ motora	Benzín, V6	Benzín, V6 turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	3649	2995
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	314 o 6700	340 o 6500
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	367 o 5000	450 o 4500
Prevodovka, jazda	8-st. Automatická prevodovka, plná	8-st. Automatická prevodovka, plná
Max. rýchlosť, km / h	210	250
Zrýchlenie na 100 km / h, s	7,0	5,8
Spotreba paliva, l (mesto / diaľnica / zmiešané)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Objem kufra, l	450	530
Cena od, $.	39 435	48 693

Redakcia je vďačná správe požičovne Spas-Kamenka za pomoc pri organizovaní streľby.