Diagnostika a oprava rámov automobilov

V tomto článku sa bližšie pozrieme na možnosti diagnostiky a opravy rámov cestných vozidiel, najmä na možnosti vyrovnania rámov a výmeny častí rámu. Zvážime aj rámy motocyklov - možnosť kontroly rozmerov a techniky opravy, ako aj opravy nosných konštrukcií cestných vozidiel.

Takmer pri každej dopravnej nehode sa stretávame s poškodením tela. rámy cestných vozidiel. V mnohých prípadoch však k poškodeniu rámu vozidla dochádza aj v dôsledku nesprávnej prevádzky vozidla (napríklad spustenie jednotky s otočenou riadiacou nápravou traktora a súčasné zaseknutie rámu traktora a návesu v dôsledku bočných nerovností terén).

Rámy cestných vozidiel

Rámy cestných vozidiel sú ich nosnou časťou, ktorej úlohou je spájať a udržiavať v požadovanej relatívnej polohe jednotlivé časti prevodovky a ostatných častí vozidla. Pojem „rámy cestných vozidiel“ sa v súčasnosti najčastejšie vyskytuje vo vozidlách s podvozkom s rámom, ktoré predstavujú predovšetkým skupinu nákladných automobilov, návesov a prívesov, autobusov, ako aj skupinu poľnohospodárskych strojov (kombajny, traktory) ), ako aj niektoré terénne autá. cestné vybavenie (Mercedes-Benz Trieda G, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Rám sa obvykle skladá z oceľových profilov (hlavne v tvare U alebo I a s hrúbkou plechu asi 5-8 mm), spojených zvarmi alebo nitmi, s možnými skrutkovými spojmi.

Hlavné úlohy rámcov:

• prenášať hnacie a brzdné sily na a z prevodovky,
• zaistite nápravy,
• prenášať telo a náklad a prenášať ich hmotnosť na nápravu (výkonová funkcia),
• povoliť funkciu elektrárne,
• zaistiť bezpečnosť posádky vozidla (prvok pasívnej bezpečnosti).

Požiadavky na rám:

• tuhosť, pevnosť a pružnosť (najmä pokiaľ ide o ohyb a krútenie), únavová životnosť,
• nízka hmotnosť,
• bezkonfliktné, pokiaľ ide o diely vozidla,
• dlhá životnosť (odolnosť proti korózii).

Oddelenie rámov podľa princípu ich návrhu:

• rebrinový rám: pozostáva z dvoch pozdĺžnych nosníkov spojených priečnymi nosníkmi, pozdĺžne nosníky môžu byť tvarované tak, aby osi mohli pružiť,

Rebrinový baran

• diagonálny rám: pozostáva z dvoch pozdĺžnych nosníkov spojených priečnymi nosníkmi, v strede konštrukcie je dvojica uhlopriečok, ktoré zvyšujú tuhosť rámu,

 

Diagonálny rám

• Crossframe "X": pozostáva z dvoch bočných prvkov, ktoré sa navzájom dotýkajú v strede, priečne nosníky vyčnievajú z bočných prvkov do strán,

Krížový rám

• zadný rám: využíva nosnú rúru a výkyvné nápravy (kyvné nápravy), vynálezca Hans Ledwinka, technický riaditeľ Tatry; tento rám bol prvýkrát použitý na osobnom aute Tatra 11; vyznačuje sa značnou pevnosťou, najmä torznou pevnosťou, preto je vhodný najmä pre vozidlá so zamýšľanou jazdou v teréne; neumožňuje pružnú montáž častí motora a prevodovky, čo zvyšuje hluk spôsobený ich vibráciami,

Zadný rám

• rám hlavného rámu: umožňuje flexibilnú inštaláciu motora a eliminuje nevýhody predchádzajúceho návrhu,

Zadný rám

• platformový rám: tento typ konštrukcie je prechodom medzi samonosným telesom a rámom

Rám platformy

• mrežový rám: Jedná sa o lisovanú plechovú priehradovú konštrukciu, ktorá sa nachádza v modernejších typoch autobusov.

Mrežový rám

• zbernicové rámy (priestorový rám): pozostáva z dvoch obdĺžnikových rámov umiestnených nad sebou spojených zvislými priečkami.

Rám autobusu

Podľa niektorých sa pod pojmom „rám cestného vozidla“ myslí aj samonosný rám karosérie osobného auta, ktorý úplne plní funkciu nosného rámu. Obvykle sa to robí zváraním výliskov a profilov plechov. Prvými sériovými vozidlami so samonosnými celooceľovými karosériami boli Citroën Traction Avant (1934) a Opel Olympia (1935).

Hlavnými požiadavkami sú zóny bezpečnej deformácie prednej a zadnej časti rámu a tela ako celku. Naprogramovaná nárazová tuhosť by mala absorbovať nárazovú energiu čo najefektívnejšie, absorbovať ju v dôsledku vlastnej deformácie, a tým oddialiť deformáciu samotného interiéru. Naopak, je čo najťažšie chrániť cestujúcich a uľahčiť im záchranu po dopravnej nehode. Medzi požiadavky na tuhosť patrí aj odolnosť proti bočnému nárazu. Pozdĺžne nosníky v tele majú reliéfne zárezy alebo sú ohnuté tak, že po náraze sa zdeformujú správnym smerom a správnym smerom. Samonosná karoséria umožňuje znížiť celkovú hmotnosť vozidla až o 10%. V závislosti od aktuálnej ekonomickej situácie v tomto trhovom sektore sa však v praxi skôr vykonávajú opravy rámov nákladných automobilov, ktorých obstarávacia cena je výrazne vyššia ako cena automobilov a ktoré zákazníci neustále používajú na komerčné účely (doprava). činnosti. ...

V prípade vážneho poškodenia osobných automobilov ich poisťovne klasifikujú ako totálnu škodu, a preto sa spravidla k opravám neuchýlia. Táto situácia má zásadný vplyv na predaj nových ekvalizérov pre osobné automobily, ktoré v posledných rokoch zaznamenali výrazný pokles.

Rámy motocyklov sú obvykle zvárané na rúrkové profily, pričom predná a zadná vidlica sú na takto vyrobenom ráme otočne pripevnené. Podľa toho vytiahnite opravu. Predajcovia a servisné strediská tohto druhu zariadenia vo všeobecnosti dôrazne neodporúčajú výmenu častí rámu motocykla z dôvodu možných potenciálnych bezpečnostných rizík pre motocyklistov. V týchto prípadoch sa po diagnostikovaní rámu a zistení poruchy odporúča vymeniť celý rám motocykla za nový.

Na diagnostiku a opravu rámov nákladných automobilov, osobných automobilov a motocyklov sa však používajú rôzne systémy, ktorých prehľad je uvedený nižšie.

Diagnostika rámov vozidiel

Posúdenie a meranie poškodenia

Pri dopravných nehodách sú rám a časti karosérie vystavené rôznym druhom zaťaženia (napr. Tlak, napätie, ohyb, krútenie, vzpera). ich kombinácie.

V závislosti od typu nárazu sa môžu vyskytnúť nasledujúce deformácie rámu, podlahového rámu alebo karosérie:

• Pád strednej časti rámu (napríklad pri čelnej zrážke alebo zrážke so zadnou časťou auta),

Zlyhanie strednej časti rámu

• vysunutie rámu nahor (s čelným nárazom),

Zdvihnite rám hore

• bočný posun (bočný náraz)

Bočný posun

• krútenie (napríklad krútenie auta)

Krútenie

Okrem toho sa môžu na materiáli rámu objaviť praskliny alebo praskliny. S ohľadom na presné posúdenie poškodenia je potrebné diagnostikovať vizuálnou kontrolou a podľa závažnosti nehody je podľa toho potrebné aj zmerať rám auta. jeho telo.

Vizuálna kontrola

To zahŕňa určenie spôsobenej škody s cieľom určiť, či je potrebné vozidlo zmerať a aké opravy je potrebné vykonať. V závislosti od závažnosti nehody sa vozidlo kontroluje na poškodenie z rôznych uhlov pohľadu:

1. Vonkajšie poškodenie.

Pri kontrole automobilu by ste mali skontrolovať nasledujúce faktory:

• deformačné poškodenie,
• veľkosť kĺbov (napríklad vo dverách, nárazníkoch, kapote, batožinovom priestore atď.), ktoré môžu naznačovať deformáciu karosérie, a preto sú potrebné merania,
• mierne deformácie (napríklad výčnelky na veľkých plochách), ktoré je možné rozpoznať podľa rôznych odrazov svetla,
• poškodenie skla, farby, praskanie, poškodenie okrajov.

2. Poškodenie rámu podlahy.

Ak pri kontrole vozidla spozorujete drvenie, praskanie, skrútenie alebo nesúmernosť, zmerajte vozidlo.

3. Vnútorné poškodenie.

• praskliny, stláčanie (na to je často potrebné demontovať podšívku),
• spustenie predpínača bezpečnostných pásov,
• aktivácia airbagov,
• poškodenie požiarom,
• znečistenie.

3. Sekundárne poškodenie

Pri diagnostikovaní sekundárneho poškodenia je potrebné skontrolovať, či existujú ďalšie, ďalšie časti rámu, podľa karosérie, ako sú motor, prevodovka, uloženie náprav, riadenie a ďalšie dôležité časti podvozku vozidla.

Stanovenie poradia opravy

Poškodenie zistené pri vizuálnej kontrole sa zaznamená do technického listu a potom sa určia potrebné opravy (napr. Výmena, oprava súčiastky, výmena súčiastky, meranie, lakovanie atď.). Informácie sú potom spracované počítačovým výpočtovým programom, aby sa určil pomer nákladov na opravu k časovej hodnote vozidla. Táto metóda sa však používa hlavne pri opravách rámov ľahkých vozidiel, pretože opravu rámov nákladných automobilov je ťažšie posúdiť zo zarovnania.

Diagnostika rámu / karosérie

Je potrebné zistiť, či došlo k deformácii nosiča, podľa podlahový rám. Meracie sondy, centrovacie zariadenia (mechanické, optické alebo elektronické) a meracie systémy slúžia ako prostriedok na meranie. Základným prvkom sú rozmerové tabuľky alebo meracie listy výrobcu daného typu vozidla.

Diagnostika nákladných automobilov (meranie rámu)

Diagnostické systémy geometrie nákladných automobilov TruckCam, Celette a Blackhawk sa v praxi široko používajú na diagnostiku porúch (výtlakov) nosných rámov nákladných automobilov.

1. Systém TruckCam (základná verzia).

Systém je určený na meranie a úpravu geometrie kolies nákladných automobilov. Je však tiež možné zmerať otáčanie a naklonenie rámu vozidla vzhľadom na referenčné hodnoty špecifikované výrobcom vozidla, ako aj celkový nájazd, vybočenie kolesa a naklonenie a naklonenie osi riadenia. Skladá sa z kamery s vysielačom (namontovaného s možnosťou otáčania na kolesách pomocou trojramenných zariadení s opakovateľným centrovaním), počítačovej stanice so zodpovedajúcim programom, vysielacej rádiovej jednotky a špeciálnych samostredivých reflexných držiakov terčov, ktoré sú pripevnené k rámu vozidla.

Komponenty meracieho systému TruckCam

Samostrediaci pohľad na zariadenie

Keď infračervený lúč vysielača zasiahne zaostrený, reflexný cieľ umiestnený na konci samostrediaceho držiaka, odrazí sa späť do objektívu fotoaparátu. V dôsledku toho sa obraz zameraného cieľa zobrazí na čiernom pozadí. Obraz je analyzovaný mikroprocesorom kamery a odošle informácie do počítača, ktorý dokončí výpočet na základe troch uhlov alfa, beta, uhla vychýlenia a vzdialenosti od cieľa.

Postup merania:

• samostrediace reflexné držiaky terčov pripevnené k rámu vozidla (na zadnej strane rámu vozidla)
• program detekuje typ vozidla a zadá hodnoty rámu vozidla (šírka predného rámu, šírka zadného rámu, dĺžka držiaka samostrediaceho reflexného štítku)
• pomocou trojpákovej svorky s možnosťou opakovaného centrovania sú kamery namontované na ráfiky kolies vozidla
• načítajú sa cieľové údaje
• samostrediace držiaky reflektorov sa pohybujú smerom k stredu rámu vozidla
• načítajú sa cieľové údaje
• samostrediace držiaky reflektorov sa pohybujú smerom k prednej časti rámu vozidla
• načítajú sa cieľové údaje
• program vygeneruje výkres znázorňujúci odchýlky rámu od referenčných hodnôt v milimetroch (tolerancia 5 mm)

Nevýhodou tohto systému je, že základná verzia systému nepretržite nevyhodnocuje odchýlky od referenčných hodnôt, a preto pracovník počas opravy nevie, o akú hodnotu odsadenia v milimetroch boli upravené rozmery rámu. Po roztiahnutí rámu sa musí dimenzovanie zopakovať. Niektorí preto tento konkrétny systém považujú za vhodnejší na úpravu geometrie kolies a menej vhodný na opravu rámov nákladných automobilov.

2. Celette systém od Blackhawk

Systémy Celette a Blackhawk fungujú na princípe veľmi podobnom vyššie popísanému systému TruckCam.

Systém Celette's Bette má namiesto kamery laserový vysielač a terče s milimetrovou mierkou označujúcou odsadenie rámca od referenčného bodu sú namiesto reflexných terčov upevnené na samostrediacich konzolách. Výhodou použitia tejto metódy merania pri diagnostike priehybu rámu je, že pracovník počas opravy vidí, na akú hodnotu boli rozmery upravené.

V systéme Blackhawk meria špeciálne laserové zameriavacie zariadenie základnú polohu podvozku vzhľadom na polohu zadných kolies vzhľadom na rám. Ak sa nezhoduje, musíte ho nainštalovať. Môžete určiť posun pravého a ľavého kolesa vzhľadom na rám, čo vám umožní presne určiť posunutie nápravy a priehyby jeho kolies. Ak sa výchylky alebo priehyby kolies zmenia na tuhú nápravu, potom je potrebné niektoré diely vymeniť. Ak sú hodnoty náprav a polohy kolies správne, ide o predvolené hodnoty, na základe ktorých je možné kontrolovať prípadnú deformáciu rámu. Môžu to byť tri typy: deformácia na skrutke, posun nosníkov rámu v pozdĺžnom smere a priehyby rámu v horizontálnej alebo vertikálnej rovine. Cieľové hodnoty získané z diagnostiky sa zaznamenajú, kde sa zaznamenajú odchýlky od správnych hodnôt. Podľa nich sa určí postup kompenzácie a návrh, pomocou ktorého sa budú deformácie opravovať. Táto príprava opravy zvyčajne trvá celý deň.

Cieľ Blackhawk

Vysielače laserových lúčov

Diagnostika auta

XNUMXD veľkosť rámu / tela

Pri meraní XNUMXD rám / telo je možné merať iba dĺžku, šírku a symetriu. Nie je vhodné na meranie vonkajších rozmerov tela.

Podlahový rám s kontrolnými bodmi merania pre XNUMXD meranie

Bodový snímač

Možno ho použiť na definovanie rozmerov dĺžky, šírky a uhlopriečky. Ak je pri meraní uhlopriečky od zavesenia pravej prednej nápravy k ľavej zadnej náprave zistená rozmerová odchýlka, môže to znamenať zošikmený podlahový rám.

Centrovací prostriedok

Obvykle pozostáva z troch meracích tyčí, ktoré sú umiestnené v konkrétnych meracích bodoch na podlahovom ráme. Na meracích tyčiach sú zameriavacie čapy, cez ktoré môžete zamieriť. Nosné rámy a podlahové rámy sú vhodné vtedy, ak zameriavacie čapy pri mierení pokrývajú celú dĺžku konštrukcie.

Centrovací prostriedok

Použitie centrovacieho zariadenia

XNUMXD meranie tela

Pomocou trojrozmerných meraní telesných bodov je možné ich určiť (zmerať) v pozdĺžnej, priečnej a zvislej osi. Vhodný na presné meranie tela

Princíp XNUMXD merania

Vyrovnávací stôl s univerzálnym meracím systémom

V takom prípade je poškodené vozidlo zaistené k vyrovnávaciemu stolu pomocou nadstavieb na karosériu. V budúcnosti je pod vozidlom nainštalovaný merací mostík, pričom je potrebné vybrať tri nepoškodené meracie body karosérie, z ktorých dva sú rovnobežné s pozdĺžnou osou vozidla. Tretí merací bod by mal byť umiestnený čo najďalej. Merací vozík je umiestnený na meracom mostíku, ktorý je možné presne prispôsobiť jednotlivým meracím bodom a určiť pozdĺžne a priečne rozmery. Každá meracia brána je vybavená teleskopickými telesami so stupnicou, na ktorej sú nainštalované meracie hroty. Rozšírením meracích hrotov sa posúvač presúva na merané body tela, aby bolo možné presne určiť meranie výšky.

Vyrovnávací stôl s mechanickým meracím systémom

Optický merací systém

Na účely merania optického telesa pomocou svetelných lúčov musí byť merací systém umiestnený mimo základného rámu nivelačného stola. Meranie je možné vykonať aj bez podperného rámu vyrovnávacieho stojana, ak je vozidlo na stojane alebo je zdvihnuté. Na meranie slúžia dve meracie tyče, umiestnené v pravom uhle okolo vozidla. Obsahujú laserovú jednotku, rozdeľovač lúča a niekoľko prizmatických jednotiek. Laserová jednotka vytvára lúč lúčov, ktoré sa pohybujú paralelne a sú viditeľné iba vtedy, keď narazia do prekážky. Rozdeľovač lúčov vychyľuje laserový lúč kolmo na krátku meraciu koľajnicu a súčasne mu umožňuje pohyb po priamke. Bloky hranolov vychyľujú laserový lúč kolmo pod podlahu vozidla.

Optický merací systém

Najmenej tri nepoškodené meracie body na puzdre musia byť zavesené transparentnými plastovými pravítkami a upravené podľa meracieho listu v súlade s príslušnými spojovacími prvkami. Po zapnutí laserovej jednotky sa poloha meracích koľajníc mení, až kým svetelný lúč nenarazí na uvedenú oblasť meracích pravítok, čo je možné rozpoznať podľa červenej bodky na meracích pravítkach. To zaisťuje, že laserový lúč je rovnobežný s podlahou vozidla. Na určenie dodatočných výškových rozmerov karosérie je potrebné umiestniť ďalšie meracie pravítka na rôzne meracie body na spodnej strane vozidla. Pohybom hranolových prvkov je teda možné odčítať výškové rozmery na meracích pravítkach a dĺžkové rozmery na meracích koľajniciach. Potom sa porovnajú s meracím listom.

Elektronický merací systém

V tomto meracom systéme sú vhodné meracie body na tele vybrané meracím ramenom, ktoré sa pohybuje na vodiacom ramene (alebo tyči) a má vhodný merací hrot. Presnú polohu meracích bodov vypočíta počítač v meracom ramene a namerané hodnoty sa do meracieho počítača prenesú rádiom. Jedným z hlavných výrobcov tohto typu zariadenia je Celette, jeho trojrozmerný merací systém sa nazýva NAJA 3.

Telemetrický elektronický merací systém riadený počítačom Celette NAJA na kontrolu vozidla

Postup merania: Vozidlo sa položí na zdvíhacie zariadenie a zdvihne tak, aby sa jeho kolesá nedotýkali zeme. Na určenie základnej polohy vozidla sonda najskôr vyberie tri nepoškodené body na karosérii a potom sa sonda aplikuje na body merania. Namerané hodnoty sa potom porovnajú s hodnotami uloženými v meracom počítači. Pri vyhodnocovaní rozmerovej odchýlky nasleduje chybové hlásenie alebo automatický zápis (záznam) do protokolu merania. Systém je možné použiť aj na opravu (ťahanie) vozidiel za účelom neustáleho vyhodnocovania polohy bodu v smere x, y, z, ako aj počas opätovnej montáže častí rámu karosérie.

Vlastnosti univerzálnych meracích systémov:

• v závislosti od meracieho systému existuje špeciálny merací list so špecifickými meracími bodmi pre každú značku a typ vozidla,
• meracie hroty sú vymeniteľné v závislosti od požadovaného tvaru,
• body tela je možné merať s nainštalovanou alebo demontovanou jednotkou,
• lepené sklo automobilov (dokonca prasknuté) sa nesmie odstraňovať pred meraním karosérie, pretože absorbuje až 30% krútiacich síl karosérie,
• meracie systémy nedokážu uniesť hmotnosť vozidla a nedokážu posúdiť sily počas deformácie chrbta,
• v meracích systémoch používajúcich laserové lúče sa vyhýbajte expozícii laserovému lúču,
• univerzálne meracie systémy fungujú ako počítačové zariadenia s vlastným diagnostickým softvérom.

Diagnostika motocyklov

Pri kontrole rozmerov rámu motocykla v praxi slúži systém max od spoločnosti Scheibner Messtechnik, ktorý pomocou optických zariadení v spolupráci s programom na vyhodnotenie správnej polohy jednotlivých bodov rámu motocykla vyhodnotí.

Diagnostické zariadenie Scheibner

Oprava rámu / karosérie

Oprava rámu nákladného auta

V súčasnosti sa v opravárenskej praxi používajú systémy na vyrovnávanie rámu BPL od francúzskej firmy Celette a Power cage od americkej firmy Blackhawk. Tieto systémy sú navrhnuté tak, aby vyrovnávali všetky typy deformácií, pričom konštrukcia vodičov nevyžaduje úplné odstránenie rámov. Výhodou je mobilná montáž ťažných veží pre určité typy vozidiel. Na úpravu rozmerov rámu (tlačenie/ťah) sa používajú priame hydromotory s tlačnou/ťahovou silou vyššou ako 20 ton. Takto je možné zarovnať rámy s odsadením takmer 1 meter. Oprava rámu auta použitím tepla na deformované časti sa neodporúča alebo zakazuje v závislosti od pokynov výrobcu.

Vyrovnávací systém BPL (Celette)

Základným prvkom nivelačného systému je betónová oceľová konštrukcia, ukotvená kotvami.

Pohľad na vyrovnávaciu platformu BPL

Mohutné oceľové priečky (veže) umožňujú tlačenie a ťahanie rámov bez zahrievania, sú pohyblivo uložené na kolesách, ktoré sa pri pohybe páčky ručného ťahu vysúvajú, zdvíhajú tyč a dajú sa posúvať. Po uvoľnení páky sa kolesá zasunú do konštrukcie traverzy (veže) a jej celý povrch spočíva na podlahe, kde je pomocou upínacích zariadení s oceľovými klinmi pripevnený k betónovej konštrukcii.

Traverz s príkladom upevnenia na základovú konštrukciu

Nie vždy je však možné rám auta narovnať bez jeho odstránenia. Stáva sa to v závislosti od toho, v akom bode je potrebné rám podoprieť, resp. aký bod zatlačiť. Pri narovnávaní rámu (príklad nižšie) je potrebné použiť dištančnú tyč, ktorá zapadne medzi dva nosníky rámu.

Poškodenie zadnej časti rámu

Oprava rámu po demontáži dielov

Po vyrovnaní sa v dôsledku reverznej deformácie materiálu objavia lokálne previsy profilov rámu, ktoré je možné odstrániť pomocou hydraulického prípravku.

Oprava lokálnych deformácií rámu

Úpravy kabín so systémami Celette

Ak je potrebné zarovnať kabíny nákladných automobilov, túto operáciu je možné vykonať pomocou:

• vyššie popísaný systém s použitím ťažných zariadení (traverz) od 3 do 4 metrov bez nutnosti demontáže,

Ilustrácia použitia vysokej veže na vyrovnávanie kabín

•  pomocou špeciálnej vyrovnávacej lavice Celette Menyr 3 s dvoma štvormetrovými vežami (nezávislými na zemnom ráme); veže je možné odstrániť a použiť na ťahanie striech autobusov aj na ráme,

Špeciálne polohovacie kreslo do kabín

Pevný systém vyrovnávania klietok (Blackhawk)

Zariadenie sa od nivelačného systému Celette líši najmä tým, že nosný rám pozostáva z masívnych nosníkov dlhých 18 metrov, na ktorých bude postavené havarované vozidlo. Zariadenie je vhodné pre dlhé vozidlá, návesy, kombajny, autobusy, žeriavy a ďalšie mechanizmy.

Ťahovú a tlakovú silu 20 ton a viac počas vyvažovania zabezpečujú hydraulické čerpadlá. Blackhawk má niekoľko rôznych nástavcov na tlačenie a ťahanie. Veže zariadenia je možné posúvať v pozdĺžnom smere a je možné na ne inštalovať hydraulické valce. Ich ťažná sila je prenášaná silnými vyrovnávacími reťazami. Proces opravy vyžaduje veľa skúseností a znalostí namáhaní a namáhania. Tepelná kompenzácia sa nikdy nepoužíva, pretože môže narušiť štruktúru materiálu. Výrobca tohto zariadenia to výslovne zakazuje. Oprava zdeformovaných rámov bez demontáže jednotlivých častí auta a dielov na tomto zariadení trvá zhruba tri dni. V jednoduchších prípadoch môže byť ukončený v kratšom čase. V prípade potreby použite kladkové pohony, ktoré zvyšujú pevnosť v ťahu alebo tlaku na 40 ton. Prípadné menšie vodorovné nerovnosti by mali byť opravené rovnakým spôsobom ako v systéme Celette BPL.

Stanica Rovnation Blackhawk

Na tejto stanici úprav môžete tiež upravovať štrukturálne štruktúry, napríklad v autobusoch.

Narovnanie autobusovej nadstavby

Oprava rámov nákladných áut s vyhrievanými deformovanými dielmi - výmena dielov rámu

V podmienkach autorizovaných služieb sa používanie zahrievaných deformovaných častí pri zarovnávaní rámov vozidiel používa len veľmi obmedzene, na základe odporúčaní výrobcov automobilov. Ak dôjde k takémuto zahrievaniu, použije sa predovšetkým indukčný ohrev. Výhodou tejto metódy oproti ohrevu plameňom je, že namiesto zahrievania povrchu je možné poškodenú oblasť zahriať bodovo. Pri tejto metóde nedochádza k poškodeniu a demontáži elektroinštalácie a plastového vzduchového vedenia. Existuje však riziko zmeny štruktúry materiálu, a to hrubnutia zrna, najmä v dôsledku nesprávneho zahrievania v prípade mechanickej chyby.

Indukčné vykurovacie zariadenie Alesco 3000 (výkon 12 kW)

Výmena častí rámu sa často vykonáva v podmienkach „garážových“ služieb, resp. pri opravách rámov automobilov vykonávané sami. To zahŕňa výmenu zdeformovaných častí rámu (ich vyrezanie) a ich nahradenie časťami rámu odobratými z iného nepoškodeného vozidla. Pri tejto oprave je potrebné dbať na inštaláciu a zváranie časti rámu na pôvodný rám.

Oprava rámov osobných automobilov

Opravy karosérie po autonehode sú založené na jednotlivých upevňovacích bodoch pre hlavné časti vozidla (napr. Nápravy, motor, pánty dverí atď.). Jednotlivé roviny merania určuje výrobca a postupy opravy sú tiež uvedené v návode na opravu vozidla. Pri samotnej oprave sa používajú rôzne konštrukčné riešenia na opravu rámov zabudovaných do podlahy dielní alebo rovnajúcich sa stoličiek.

Pri dopravnej nehode telo premieňa veľa energie na deformáciu rámu, resp. plachty na telo. Pri vyrovnávaní tela sú potrebné dostatočne veľké ťahové a tlakové sily, ktoré pôsobia hydraulickým ťahovým a kompresným zariadením. Platí zásada, že deformačná sila chrbta musí byť opačná voči smeru deformačnej sily.

Hydraulické vyrovnávacie nástroje

Skladajú sa z lisu a priameho hydromotora prepojeného vysokotlakovou hadicou. V prípade vysokotlakového valca sa piestna tyč vysúva pôsobením vysokého tlaku, v prípade predlžovacieho valca sa zasúva. Konce valca a piestnej tyče musia byť počas kompresie podopreté a pri expanzii musia byť použité expanzné svorky.

Hydraulické vyrovnávacie nástroje

Hydraulický zdvih (buldozér)

Skladá sa z horizontálneho nosníka a na jeho konci namontovaného stĺpika s možnosťou otáčania, po ktorom sa môže pohybovať tlakový valec. Vyrovnávacie zariadenie je možné použiť nezávisle od nivelačných stolov na malé a stredné poškodenie tela, ktoré nevyžaduje veľmi vysokú ťažnú silu. Karoséria musí byť zaistená v bodoch určených výrobcom pomocou svoriek podvozku a podperných rúrok na horizontálnom nosníku.

Hydraulické nadstavce (buldozéry) rôznych typov;

Vyrovnávací stôl s hydraulickým zarovnávacím zariadením

Žehliaca stolička sa skladá z pevného rámu, ktorý absorbuje narovnávacie sily. Autá sú k nemu pripevnené spodným okrajom parapetného nosníka pomocou svoriek (svoriek). Hydraulické vyrovnávacie zariadenie je možné ľahko nainštalovať kdekoľvek na vyrovnávací stôl.

Vyrovnávací stôl s hydraulickým zarovnávacím zariadením

Vážne poškodenie karosérie je možné opraviť aj nivelačnými lavicami. Opravy vykonávané týmto spôsobom sa vykonávajú jednoduchšie ako pomocou hydraulického predĺženia, pretože reverzná deformácia tela môže prebiehať v smere priamo opačnom k ​​počiatočnej deformácii tela. Okrem toho môžete použiť hydraulické úrovne založené na vektorovom princípe. Tento termín možno chápať ako narovnávacie zariadenia, ktoré môžu natiahnuť alebo stlačiť deformovanú časť tela v akomkoľvek priestorovom smere.

Zmena smeru reverznej deformačnej sily

Ak v dôsledku nehody dôjde okrem horizontálnej deformácie tela k deformácii aj pozdĺž zvislej osi, musí byť teleso stiahnuté vyrovnávacím zariadením pomocou valčeka. Ťahová sila potom pôsobí v smere priamo opačnom ako pôvodná deformačná sila.

Zmena smeru reverznej deformačnej sily

Odporúčania na opravu tela (rovnanie)

• narovnanie tela sa musí vykonať pred oddelením neopraviteľných častí tela,
• ak je možné rovnanie, vykonáva sa za studena,
• ak je ťahanie za studena nemožné bez rizika vzniku trhlín v materiáli, deformovanú časť je možné zahriať na veľkej ploche pomocou vhodného horáka s automatickým generovaním; teplota materiálu by však v dôsledku štrukturálnych zmien nemala prekročiť 700 ° (tmavočervená),
• po každom obliekaní je potrebné skontrolovať polohu meracích bodov,
• Aby sa dosiahli presné merania tela bez napätia, konštrukcia musí byť natiahnutá o niečo viac, ako je požadovaná veľkosť pre elasticitu,
• nosné časti, ktoré sú prasknuté alebo zlomené, musia byť z bezpečnostných dôvodov vymenené,
• ťažné reťaze musia byť zaistené šnúrou.

Oprava rámu motocykla

Obrázok: 3.31, Pohľad na prezliekaciu stanicu motocyklov

Článok prináša prehľad rámových štruktúr, diagnostiku poškodenia, ako aj moderné metódy opravy rámov a nosných konštrukcií cestných vozidiel. To dáva majiteľom poškodených vozidiel možnosť ich opätovného použitia bez toho, aby ich museli nahradiť novými, čo často vedie k výrazným finančným úsporám. Oprava poškodených rámov a nadstavieb má teda nielen ekonomické, ale aj environmentálne výhody.