Je Hyundai Nexo naozaj každodenné auto?

Z času na čas vypukne v automobilovom priemysle nová vlna útoku na palivové články. Inžinieri nakoniec vyriešili problémy s nedotáčavosťou, palivovými nádržami, ktoré zaberali priestor v kufri, a vyparovaním vodíka pri dlhých zastávkach, ako aj problémy s jazdou pri mínusových stupňoch Celzia, no najväčší problém s autami na vodík je stále veľký. – nie nabíjacia stanica. V Slovinsku žiadna nie je (tá, ktorú pred časom nainštaloval Benzín, má len 350 barov a momentálne sa udržiava pre nedostatok dopytu), no o moc lepšie to nie je ani v zahraničí: napríklad Nemecko má momentálne len 50 čerpadiel, kde naleje sa vodík. A niektoré sú dobre skryté a cestu je potrebné naplánovať rovnako starostlivo ako vojenské operácie.

O čo vlastne ide?

Ďalšia prekážka: Potenciálni kupci často nemajú celkom jasno v tom, čo je vozidlo s vodíkovými palivovými článkami. Techniku ​​však nie je ťažké vysvetliť, pretože nádoba na vodík s tlakom 700 barov nie je nič iné ako tekutá batéria. Vodík naliaty do čerpadla sa počas chemického procesu premieňa na elektrickú energiu. Pretože sa palivová nádrž Hyundai Nex na vysokovýkonnom čerpadle naplní za dve a pol až päť minút, vodič môže zrušiť aj nechcenú prestávku na kávu. Počas tejto doby dokonca aj teplota, pri ktorej je možný studený štart, klesla na 30 stupňov pod nulou.

A predsa autá ako Toyota Mirai, Honda F-Cell a Hyundai Nexo môžu pochovávať iba stále vyspelejší akumulátorový elektrický pohon. Výrobcovia automobilov nemôžu rozbiť miliardy svojich návrhov vo všetkých oblastiach vývoja. V súčasnej dobe sa veľká časť peňazí stále vynakladá na vývoj benzínových a naftových motorov a veľa peňazí sa vynakladá aj na vývoj elektrických pohonných jednotiek a, samozrejme, súvisiacich batériových technológií. Aj tým najväčším koncernom s palivovými článkami teda veľa peňazí neostáva (zároveň dosah batériových elektromobilov rýchlo rastie a blíži sa ku klasickým). Tým sa dá vysvetliť aj fakt, že väčšina automobiliek upustila od vývoja palivových článkov a len malá skupina technikov na nich v skutočnosti pracuje ako na paralelnej technológii. V neposlednom rade Mercedesu tiež chýbala odvaha uviesť na trh do konca roku 2017 verziu crossoveru GLC strednej triedy s vodíkovým pohonom a plug-in hybridnou technológiou. Spoločnosť Daimler taktiež vidí dlhodobú úlohu palivových článkov v priestore úžitkových vozidiel. S ich pomocou budú elektrické nákladné autá schopné cestovať na dlhé vzdialenosti aj s ťažším nákladom.

Kľúč k udržateľnejšej spoločnosti

„Vodík je kľúčom k udržateľnejšej spoločnosti. Zavedením palivových článkov v Hyundai ix35 Fuel Cell sa Hyundai už etabloval ako líder v technológii palivových článkov,“ povedal viceprezident Hyundai Motor Corporation Dr. Un-cheol Yang. "Nexo je ďalším dôkazom toho, že pracujeme na znížení globálneho otepľovania pomocou našich špičkových technológií."

V Hyundai to naozaj vyzerá trochu inak. Kórejci pri vývoji pohonu s vodíkovými článkami uprednostňujú mestské a medzimestské autobusy, no aj pred mnohými rokmi poskytli menšiu dávku vodíka s palivovými článkami ix35 pri každodennom používaní hŕstke zainteresovaných zákazníkov. Nexo je pokus číslo dva a vďaka dizajnu topánok má v zadnej časti vánok navyše. Dalo mu to náskok aj pred Toyotou Mirai a Hondou F-Cell, ktoré karosériou sedanu veľa kupujúcich neoslovia (a z hľadiska dizajnu ešte nie sú klasickými krásavcami). Hyundai Nexo na druhej strane vyzerá ako úplne bežný crossover s miestom pre štyroch či piatich pasažierov.

Vo vnútri pôsobí širokouhlý LCD displej ako prístrojová doska, ktorá siaha až k prednému spolujazdcovi. Trochu menej organizovaná je príliš široká stredová rímsa so všetkými možnými ovládacími modulmi, ktoré nie sú vôbec priehľadné. Hoci ide o auto budúcnosti, starý automobilový svet je v ňom stále príliš prítomný, čo naznačuje, že Nexo mieri predovšetkým na americký trh. Vnútri je toľko miesta, koľko by ste od crossoveru dlhého 4,70 metra očakávali – vždy sa tam zmestí štyria ľudia. Kufor pod elektrickými dverami je viac než dostatočný – 839 litrov. Obmedzenia kvôli vodíkovým nádobám odolným voči výbuchu? Žiadna nie je.

Elektrické srdce

Srdce Nexu je pod kapotou. Tam, kde by ste bežne očakávali turbo dieselový motor s vysokým krútiacim momentom alebo podobný benzínový motor s turbodúchadlom, je nainštalované niečo podobné, ale vo forme elektrického motora, dodávaného s potrebnou elektrickou energiou z palivového článku. Motor vyvíja výkon 120 kilowattov a maximálny krútiaci moment 395 Newtonmetrov, čo stačí na zrýchlenie za 9,2 s na 100 kilometrov za hodinu a maximálnu rýchlosť 179 kilometrov za hodinu. Výkon pohonnej jednotky s pôsobivou účinnosťou viac ako 60 percent zabezpečujú 95 kilowattové palivové články a 40 kilowattová batéria. Záujemcovia o auto, ktoré bude v Európe k dispozícii v lete, by sa mali oveľa viac zaujímať o jeho schopnosti.

Rozhodne sa to dá označiť za bujarosť v novom Hyundai Nex. Na jedno tankovanie troch dole umiestnených kontajnerov z uhlíkových vlákien Kórejčan „vypije“ 6,3 kilogramu vodíka, čo mu podľa normy WLTP dáva dojazd 600 kilometrov. Ešte lepšie je, že nabíjanie z vodíkového čerpadla trvá dve a pol až päť minút.

Ako bežný crossover

Nexo funguje rovnako ako každý bežný crossover v každodennom jazdení. Môže byť živý, ak je to žiaduce, aj rýchly a zároveň napriek všetkej dynamike vypúšťa do vzduchu iba najčistejšiu vodnú paru. Nikdy nepočujeme motor a rýchlo si zvykáme na mierne kolísajúci volant a brzdy. Oveľa prekvapivejšou je nízka hladina hluku a skutočnosť, že motor s výkonom 395 Nm pred svetelným crossoverom odvážne zrýchľuje na akúkoľvek rýchlosť. Pasažieri sedia pohodlne a 12,3-palcová obrazovka dodáva vozidlu SUV skutočný prémiový dojem, ktorý bude vďaka veľkým palivovým nádržiam pod podlahou k dispozícii iba s pohonom predných kolies. Ak je však vodíkových čerpadiel nedostatok, spotrebiteľský dopyt môže byť veľmi nízky. Pomôcť môže aj cena. Keď sa Nexo v auguste začne predávať v Európe, bude lacnejší ako jeho predchodca ix35, ale stále bude stáť 60.000 XNUMX EUR, s ktorými budú musieť zákazníci v oblasti ochrany životného prostredia počítať. Veľa peňazí za všetky druhy špičkových technológií a skvelé štandardné vybavenie.

Nexo neponúkne len veľmi dobrú navigáciu a elektricky vyhrievané sedadlá, ale aj vynikajúci zvukový systém a balík asistenčných systémov, ktoré zatmia predtým známe systémy. Na diaľnici sa môže pokojne pohybovať dobrou rýchlosťou 145 kilometrov za hodinu dobrú minútu, bez toho, aby vodič siahol po volante, aj keď pohyby volantu pôsobia miestami trochu drsne.

Problémy s nabíjaním

Problémy s nabíjaním, napriek každodennej dostupnosti vozidla, však ešte nie sú vyriešené: ako sme už poznamenali, nie je dostatok nabíjacích staníc. Se Hoon Kim, vedúci vývoja v Hyundai Nexo, si je toho dobre vedomý: „V Kórei máme len 11 čerpadiel a polovica z nich je experimentálnych. Aby ste mohli realizovať akúkoľvek predajnú iniciatívu Nex, musíte mať v krajine aspoň 80 až 100 čerpadiel. Pre bežné používanie vodíkových áut by ich malo byť aspoň 400.“ Na začiatok ich bude stačiť desať a v Nemecku aj v Kórei niekoľko stoviek.

Počkajme si teda, či Hyundai dokáže s Nexom zasiahnuť aj na akciovom trhu. Palivových článkov Hyundai ix30 sa vyrobilo iba 200 kusov ročne a očakáva sa, že predaje spoločnosti Nexo porastú na niekoľko tisíc ročne.

Likvidácia odpadu

A čo sa nakoniec stane s palivovými článkami, ktoré generujú elektrinu počas jazdy na vodík? „Palivové články v Hyundai ix35 majú životnosť päť rokov,“ vysvetľuje Sae Hoon Kim, „a v Nexe vydržia 5.000 160.000 – XNUMX XNUMX hodín alebo desať rokov. Potom budú mať znížený výkon a môžu sa použiť na iné účely alebo recyklovať, čo tiež podporujem.“ Hyundai Nexo bude ponúkaný s desaťročnou zárukou alebo do XNUMX XNUMX kilometrov.