Muskovým mottom je učiť sa od partnerov, ale choďte do toho sami!

Generálny riaditeľ spoločnosti Tesla Elon Musk je nepochybne jedným z inovátorov v tomto odvetví. Keďže už 16 rokov vedie najdrahšiu automobilku na svete. Jeho počínanie však dáva jasne najavo, že sa spolieha na rovnakú stratégiu rozvoja spoločnosti – uzatvára aliancie so spoločnosťami, ktoré vyvíjajú technológie, ktoré Tesle chýbajú, učí sa od nich a následne ich opúšťa a prijíma ich za svojich partnerov. nechcú riskovať.

Teraz sa Musk a jeho tím pripravujú na ďalší krok, ktorý z Tesly urobí nezávislú outsourcingovú spoločnosť. Nadchádzajúca akcia Battery Day predstaví nové technológie na výrobu lacných a odolných batérií. Vďaka nim budú elektrické vozidlá značky schopné cenovo konkurovať lacnejším benzínovým automobilom.

Nové návrhy batérií, zloženie a výrobné procesy sú len niektoré z noviniek, ktoré spoločnosti Tesla umožnia znížiť závislosť od dlhoročného partnera Panasonic, hovoria tí, ktorí sú oboznámení s Muskovým zámerom. Medzi nimi aj bývalý vrcholový manažér, ktorý si želal zostať v anonymite. Tvrdí, že Elon sa vždy snažil o jediné – že žiadna časť jeho podnikania na nikom nezávisí.Niekedy je táto stratégia úspešná a niekedy prináša spoločnosti straty.

Spoločnosť Tesla v súčasnosti spolupracuje s japonskou spoločnosťou Panasonic, juhokórejským spoločnosťou LG Chem a čínskou spoločnosťou Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) na vývoji batérií, ktoré budú všetky naďalej fungovať. Zároveň je to však spoločnosť Musk, ktorá preberá úplnú kontrolu nad výrobou batériových článkov, ktoré sú kľúčovou súčasťou batérií pre elektrické vozidlá. Uskutoční sa v továrňach spoločnosti Tesla v nemeckom Berlíne, ktoré sú stále vo výstavbe, a v americkom Fremonte, kde spoločnosť Tesla už najala desiatky odborníkov v tejto oblasti.

„V našom vzťahu s Teslou sa nič nemení. Naše spojenie zostáva stabilné, keďže pre Teslu nie sme dodávateľom batérií, ale partnerom. To bude pokračovať vo vytváraní inovácií, ktoré zlepšia náš produkt,“ komentoval Panasonic.

Od prevzatia spoločnosti v roku 2004 bolo Muskovým cieľom dostatočne sa naučiť z partnerstiev, akvizícií a najímania talentovaných inžinierov. Potom dal pod kontrolu Teslu všetky kľúčové technológie s cieľom vybudovať schému práce na kontrolu všetkého od ťažby potrebných surovín až po finálnu výrobu. Ford urobil niečo podobné s Modelom A v 20. rokoch.

„Elon verí, že môže vylepšiť všetko, čo robia dodávatelia. Verí, že Tesla dokáže všetko sama. Povedzte mu, že niečo nie je v poriadku, a okamžite sa to rozhodne urobiť, “komentoval situáciu bývalý generálny riaditeľ Tom Messner, ktorý dnes vedie konzultačnú firmu.

Prirodzene, tento prístup sa týka hlavne batérií a cieľom Tesly je vyrábať ich sami. Ešte v máji agentúra Reuters uviedla, že Muskova spoločnosť plánuje predstaviť lacné batérie, ktoré sú dimenzované až na 1,6 milióna kilometrov. Tesla navyše pracuje na tom, aby priamo dodávala základné materiály potrebné na ich výrobu. Sú pomerne drahé, takže spoločnosť vyvíja nový typ bunkových chemikálií, ktorých použitie povedie k vážnemu zníženiu ich nákladov. K zrýchleniu výroby prispejú aj nové vysoko automatizované výrobné procesy.

Prístup masky sa neobmedzuje iba na batérie. Kým bol Daimler jedným z prvých investorov v Tesle, šéf americkej spoločnosti sa o technológiu nemeckej automobilky aktívne zaujímal. Boli medzi nimi senzory, ktoré pomáhajú udržať auto v jazdnom pruhu. Inžinieri spoločnosti Mercedes-Benz pomohli integrovať tieto senzory, ako aj kamery, do modelu Tesla Model S, ktorý doteraz takú technológiu nemal. Na tento účel bol použitý softvér od Mercedes-Benz triedy S.

„Dozvedel sa o tom a neváhal urobiť krok vpred. Požiadali sme našich inžinierov, aby strieľali na Mesiac, no Musk zamieril rovno na Mars. “, hovorí vedúci inžinier Daimler, ktorý pracuje na projekte.

Spolupráca s ďalším skorým investorom Tesly, japonskou Toyota Group, zároveň naučila Muska jednu z najdôležitejších oblastí moderného automobilového priemyslu – riadenie kvality. Okrem toho jeho spoločnosť prilákala manažérov z Daimleru, Toyoty, Fordu, BMW a Audi, ako aj talenty z Google, Apple, Amazonu a Microsoftu, ktorí významne prispeli k rozvoju Tesly.

Nie všetky vzťahy sa však skončili dobre. V roku 2014 spoločnosť Tesla podpísala zmluvu s izraelským výrobcom senzorov Mobileye, aby sa naučila, ako navrhnúť samoriadiaci systém. Stal sa základom pre autopilota amerického výrobcu elektrických vozidiel.

Ukázalo sa, že Mobileye je hnacou silou pôvodného autopilota spoločnosti Tesla. Tieto dve spoločnosti sa rozpadli v súvislosti so škandálom z roku 2016, pri ktorom vodič modelu S zahynul pri nehode, keď mal jeho auto autopilota. Potom prezident izraelskej spoločnosti Amon Shashua uviedol, že systém nie je navrhnutý tak, aby pokrýval všetky možné situácie pri nehodách, pretože slúži na pomoc vodičovi. Teslu priamo obvinil zo zneužitia tejto technológie.

Po rozchode s izraelskou spoločnosťou podpísala Tesla zmluvu s americkou spoločnosťou Nvidia na vývoj autopilota, čoskoro však nasledoval rozkol. A dôvod bol ten, že Musk chcel pre svoje autá vytvoriť vlastný softvér, aby nebol závislý od Nvidie, ale stále využíval niektoré z technológií vášho partnera.

Za posledné 4 roky Elon pokračoval v získavaní technologicky vyspelých spoločností. Získal málo známe spoločnosti ako Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, ktoré spoločnosti Tesla pomohli vyvinúť automatizáciu. K tomu sa pridali spoločnosti Maxwell a SilLion, ktoré vyvíjajú technológiu batérií.

„Musk sa od týchto ľudí veľa naučil. Získal čo najviac informácií, potom sa vrátil a urobil z Tesly ešte lepšiu spoločnosť. Tento prístup je podstatou jeho úspechu,“ povedal Mark Ellis, senior konzultant Munro & Associates, ktorý študoval Teslu už mnoho rokov. A teda do značnej miery vysvetľuje, prečo je Muskova spoločnosť práve na tomto mieste.