Držíme priamu stopu - vymieňame priečnu páku - návod!

Lôžkové rameno je časť geometrie riadenia, ktorá spája predné koleso s podvozkom vozidla. Lôžkové rameno je vysoko pohyblivé s určitou bočnou vôľou, ktorú zabezpečujú jeho ložiská. Tieto ložiská alebo puzdrá pozostávajú z jednodielneho gumeného puzdra pevne nalisovaného na ovládacie rameno. Keď guma vplyvom vonkajších vplyvov alebo nadmernému starnutiu skrehne, lichobežník stratí svoju stabilitu.

Chyba lichobežníka

Priečna kosť je veľmi masívny komponent vyrobený zo zváraného kovu . Pokiaľ nie je vystavený nadmernému namáhaniu alebo korózii, nemôže dôjsť k prakticky žiadnemu poškodeniu. Jeho slabou stránkou sú lisované puzdrá.. 

Hoci sú vyrobené z pevnej gumy, môžu sa časom opotrebovať, prasknúť alebo stratiť elasticitu. V dôsledku toho už riadiaca páka nie je správne spojená s predným kolesom a zhoršuje sa jej pohyblivosť. Namiesto toho opotrebované priečne rameno spôsobuje nechcenú vôľu kolesa. Môžu sa vyskytnúť nasledujúce príznaky:

- auto už nedrží svoj kurz (kolaps).
Každý hrboľ na ceste spôsobuje hluk.
— Riadenie je veľmi „hubovité“.
- auto má čoraz väčší sklon k šmyku.
- Pískanie pneumatík.
– zvýšené jednostranné opotrebovanie predných pneumatík

Celkovo je opotrebovaná riadiaca páka viac ako len nepríjemnosť. To vedie k nákladným škodám a vážne znižuje bezpečnosť jazdy. Preto by sa tento komponent mal bezodkladne vymeniť.

Čo potrebuješ?

Na úspešnú výmenu priečneho ramena budete potrebovať:

1 auto výťah 1 zdvihák prevodovky 1 momentový kľúč 1 sada kľúčov 1 sada očkové kľúče, zalomené 1 elektrická priamočiara píla (na puzdro) 1 nové lichobežníkové rameno a 1 nové lichobežníkové puzdro

Detekcia chybného priečneho ramena

Chybnú páku alebo chybné puzdro je ľahké identifikovať: hrubý gumový krúžok je pórovitý a prasknutý . Ak chyba jednoznačne ovplyvňuje kvalitu jazdy, je možné, že gumové puzdro je úplne roztrhnuté. Posúvaním páky nahor a nadol pomocou páky sa zreteľne prejavia praskliny.

Puzdro a ovládacie rameno sú pevne spojené, a preto ich nemožno jednotlivo vymeniť. Z bezpečnostných dôvodov je objímka pripevnená k privarenej kovovej časti. V prípade poruchy je potrebné vymeniť celý komponent. Keďže ovládacie páky sú veľmi lacné, nie je to problém. Výmena celej páky je navyše oveľa jednoduchšia ako zatlačenie a vytlačenie puzdier.

Bezpečnosť predovšetkým!

Výmena priečneho ramena si vyžaduje prácu pod vozidlom. Autovýťah je perfektný. Ak nie je, opravy auta sú povolené vo zdvihnutej polohe podlieha dodatočným bezpečnostným opatreniam:

– Nikdy nezaisťujte vozidlo iba jednoduchým zdvihákom.
– Pod vozidlo vždy umiestnite vhodné podpery náprav!
– Zatiahnite ručnú brzdu, zaraďte rýchlosť a pod zadné kolesá umiestnite bezpečnostné kliny.
- Nikdy nepracujte sami.
– Nepoužívajte dočasné riešenia, ako sú kamene, pneumatiky, drevené bloky.

Návod na vyšívanie krok za krokom

Toto je všeobecný popis výmeny priečnych ramien, nie návod na opravu. Zdôrazňujeme, že výmena priečneho ramena je úlohou pre certifikovaného automechanika. Nenesieme žiadnu zodpovednosť za chyby vyplývajúce z napodobňovania popísaných krokov.

1. Demontáž kolesa Po zabezpečení auta na výťahu sa koleso z postihnutej strany odstráni.

2. Odskrutkujte skrutky Spojenie medzi závesným ramenom a vozidlom závisí od typu. Bežné je skrutkové spojenie so zvislou spojovacou tyčou, tromi skrutkami na kolese a dvoma skrutkami na podvozku. Jedna skrutka podvozku je vertikálna, druhá je horizontálna. Zaistite maticu pomocou kruhového kľúča, aby ste odskrutkovali zvislú skrutku. Teraz je možné skrutku odskrutkovať zospodu.

3. Odpojenie Wishbone Najprv odpojte priečne rameno zo strany kolesa. Potom vytiahnite vodorovnú skrutku podvozku. Teraz je priečne rameno voľné.

4. Inštalácia nového priečneho ramena Nová páka je nainštalovaná namiesto starého komponentu. Najprv som ho pripojil k volantu. Tri skrutky na náboji sú spočiatku utiahnuté len niekoľkými otáčkami, pretože komponent potrebuje určitú vôľu na ďalšiu montáž. Horizontálna skrutka podvozku je teraz vložená a priskrutkovaná 2-3 otáčky . Vloženie zvislej skrutky podvozku môže byť trochu zložité. Dávajte však pozor, aby ste nepoškodili zalisované puzdrá nového ramena nápravy. POZOR: Znížená životnosť nového priečneho ramena v dôsledku nesprávnej montáže!Nikdy neuťahujte skrutky podvozku ramena nápravy, kým je predné koleso stále vo vzduchu. Rameno vo všeobecnosti nie je pevne zablokované, kým nie je vychýlený tlmič predného kolesa a pod normálnym tlakom. Ak je páka utiahnutá príliš skoro, silné nadmerné torzné sily zničia puzdrá a skrátia ich životnosť. nie menej ako 50% .

5. Vyloženie predného kolesa Teraz je predné koleso zdvihnuté pomocou zdviháka prevodovky, kým sa tlmič nevychýli 50%. Toto je jeho obvyklá jazdná poloha. Puzdro ramena nápravy je normálne napnuté a nie je napnuté. Všetky skrutky je teraz možné utiahnuť predpísaným uťahovacím momentom.

6. Inštalácia kolesa a kontrola zarovnania Nakoniec je predné koleso nainštalované a upevnené daným krútiacim momentom. Výmena priečneho ramena vždy zahŕňa zásah do geometrie riadenia, takže auto musí byť následne odvezené do garáže, aby skontrolovali vyrovnanie.

7. Výmena puzdra priečneho ramena Nie vždy je potrebné puzdro vymeniť. Aj keď je tento jediný diel pomerne lacný, jeho výmena je veľmi náročná, keďže je to možné len pomocou špeciálnych nástrojov. Ak nemáte pripravený nástroj, rameno nápravy by sa malo vymeniť len ako celok s predinštalovaným puzdrom.Puzdro ramena nápravy horizontálne spája rameno nápravy s podvozkom. Ako samostatný komponent nie je vždy dodávaný s ovládacím ramenom. Priečne rameno by sa malo rozobrať podľa popisu. Potom sa pomocou prítlačného nástroja vytlačí z objímky. Potom sa vtlačí nové ložisko. Pri montáži repasovaného lichobežníka treba predné koleso opäť odľahčiť, aby sa predišlo nežiaducemu krúteniu náboja. TIP: Chybné puzdro ramena nápravy je možné odstrániť priamočiarou pílou. Vo väčšine prípadov stačí jeden rez cez gumu až po čap ovládacieho ramena. Puzdro by teraz malo byť dostatočne uvoľnené, aby sa dalo vytiahnuť z ovládacieho ramena. Inštalácia nového puzdra na kolík je ďalším problémom. Obľúbenou DIY metódou je zatĺcť ho pomocou veľkého kľúča a niekoľkých úderov kladivom. Tento postup neodporúčame. Jemné zasunutie so zverákom je oveľa lepšie pre oba komponenty a výrazne predlžuje životnosť tohto komponentu, ktorý sa veľmi ťažko vymieňa.

výdavky

Jedna nová lichobežníková kosť začína cca. 15 EUR (± 13 GBP). Kúpa kompletnej sady je oveľa lacnejšia. Predná náprava je dodávaná s

• - rameno páky
• - ojnica
• - guľové ložisko
• - riadiace tyče
• - púzdra priečnych ramien
• - nosný záves

pre obe strany stojí len 80 - 100 eur (± 71 - 90 libier) . Snaha o výmenu všetkých týchto dielov je len o niečo väčšia ako pri výmene jedného lichobežníka. Po výmene ktoréhokoľvek z týchto dielov by malo byť auto v každom prípade skontrolované na odklon, a preto stojí za zváženie výmena celej nápravy naraz. V konečnom dôsledku tieto komponenty starnú súčasne. Ak začne lichobežník zlyhávať, všetky ostatné časti v tejto oblasti budú s najväčšou pravdepodobnosťou čoskoro nasledovať. Úplnou výmenou sa vytvára určitý nový východiskový bod, ktorý predchádza problémom v tejto oblasti na dlhé roky.