Testovacia jazda Lexus UX

Niekoľko veľmi dôležitých a zložitých otázok o najdostupnejšom Lexuse, na ktorých vám pravdepodobne záleží

Ak dokážete prví Švédi niečím prekvapiť, potom určite nie drevené podlahy v nákupných centrách, talianska kuchyňa v metre alebo povinné sobotné upratovanie pre bankárov. Pekné autá sú iná vec. Priemerné platy vo Švédsku už dávno presiahli 2 600 dolárov, ale Škandinávci stále uprednostňujú sivé kombi s naftovým motorom. Preto línia jasného Lexusu UX v centre Štokholmu na chvíľu zastavila život v metropole.

UX ma tiež dosť rozptyľovalo, ale ako inak: Lexus ešte nikdy nevyrobil taký kompaktný model. Áno, existovalo hybridné CT, ale Japonci zatiaľ nemali malé crossovery. UX sa samozrejme netvári ako hlavná novinka sezóny, ale stopér šou z toho určite vyšiel. Pre Lexus UX bude určite veľa otázok - na tie hlavné odpovieme:

Ako sa Lexus UX líši od modelu Toyota C-HR?

Skoro každý. Áno, stroje sú postavené na rovnakej platforme GA-C a majú teda rovnakú veľkosť. Obe značky sa snažia koketovať s mladým publikom pomocou kompaktných crossoverov. Ale toto je na papieri - v skutočnosti je všetko oveľa komplikovanejšie.

Porovnávať Lexus UX s Toyotou C-HR je ako hľadať gombíky Volkswagen Tiguan na Lamborghini Urus. Oba autá vyrábal rovnaký koncern a je bežné, že spolužiacke crossovery používajú podobné technické riešenia. Rozdiel je vo vnímaní. UX nestratilo svoje kúzlo starších modelov Lexus a Toyota sa spočiatku nesnažila priblížiť C-HR svojmu vyspelejšiemu bratovi. Ak je to jednoduchšie, rozdiel medzi nimi je v stupňoch výbavy a v nastavení podvozka. A je to neskutočné.

Žijete Lexus UX rovnako jasný ako obrázky?

Automobiloví fotografi majú pochopiteľný zvyk natáčať zospodu malé autá. V prípade UX to iba bolelo. Rozumiem myšlienke obchodníkov, ktorí si pravdepodobne stanovili túto úlohu: chceli, aby sa najmladší Lexus javil väčší ako v skutočnosti je. Celá jeho krása však spočíva v kompaktnej veľkosti UX.

Dizajnéri značky Lexus prekvapivo dokázali zachovať všetky štylistické prvky starších modelov - jednoducho zmenili proporcie. Pamätáte si ich podpisovú vretenovú mriežku? Tu je to presne ako na NX, len o niečo menšie. Podbehy kolies sú na UX takmer ako nové RX, sú však mierne zväčšené. Nebolo dosť miesta iba pre bumerangy s optikou hlavy, takže sa vkladali priamo do svetlometov. Najvýraznejším riešením je ale LED „priečnik“ medzi ľavým a pravým svetlom.

Čo to teda je: hatchback alebo crossover?

Najmenší Lexus riadi dobre - má adaptívne pruženie s elektronicky riadenými tlmičmi a najnižšie ťažisko v triede. Odpruženie je možné prispôsobiť: systém AVS ho v dubovom vzhľade upraví tak, aby vyzeral športovo, alebo ho čo najviac uvoľní. Rozdiel medzi „Comfort“ a „Sport +“ samozrejme nie je taký výrazný ako v prípade pneumatík, ale určite ho cítiť.

Elektrický posilňovač je tiež dobre vyladený: UX je rovnako dobrý ako pri mestských rýchlostiach v rozmedzí 30 - 70 km / h, keď volant vydáva syntetiku, tak aj na diaľnici - tu je volant naplnený potrebnými váha.

160 mm svetlá výška, verzie s pohonom všetkých kolies a ochranná plastová súprava tela sú jasným kývnutím na rodokmeň crossoveru UX. Samozrejme, že nemá takúto mieru bezpečnosti na miesenie nečistôt niekde v dači v regióne Tula, ale letná poľná cesta a zimné obrubníky pre UX určite nebudú problémom. Takže v dnešnej realite na trhu je Lexus UX mestským crossoverom.

Mali by ste si priplatiť za pohon všetkých kolies?

Najprv sa pozrime na jednotlivé verzie. V Rusku, rovnako ako na iných trhoch, budú k dispozícii dve možnosti UX: 200 a 250H. Prvým z nich je pohon predných kolies, s dvojlitrom s benzínovým pohonom s výkonom 150 koní. a variátor. Druhým z nich je pohon všetkých kolies s rovnakým dvojlitrovým motorom, ktorému však pomáha elektrický motor. Celkovo hybrid produkuje 178 koní.

Na papieri je pohon všetkých kolies a výkonnejší UX rýchlejší ako benzín - 8,5 s verziou 9,2 s pri 100 km / h. Na ceste však rozdiel takmer nie je cítiť: oba majú dostatočnú dynamiku pre mesto. Ďalšou vecou je správanie sa na rýchlo sa vinúcich cestách v okolí Štokholmu. Tu už rozdiel v hmotnosti ovplyvňoval: hybrid je o 140 kg ťažší ako verzia UX200, takže vzrušenie sa mierne stratilo.

Rád by som videl mierne „rozohriate“ UX - s preplňovanou „štvorkou“ s objemom 2,0 litra a výkonom 238 k. (ako v prípade NX), pohon všetkých kolies a dynamika na úrovni 6 sekúnd až 100 km / h. Po prezentácii na vedľajšej koľaji som o to dokonca požiadal japonských technikov. "Možno uvažujeme, ale ešte sme sa o ničom nerozhodli," mierne upokojil jeden z nich.

Existuje pocit, že UX v meste určite nie je potrebný. UX200 si poradí aj s úlohami, ktoré mu budú uložené. Okrem toho otázka pre mnohých zmizne sama od seba, keď Lexus zverejní cenník: rozdiel v cene medzi 150-koňovou verziou a hybridným Lexusom bude určite značný.

Čo je v jeho „základni“?

Európska prémia sa už dlho nevyhýba textilným salónom a halogénovým žiarovkám. Lexus sa rozhodol neurobiť revolúciu, takže to išlo takmer rovnakou cestou, avšak s určitými výhradami. Áno, základná UX200 nemá kožu, fotoaparáty a dokonca ani parkovacie senzory, ale balíček Eco už obsahuje LED svetlomety, hmlové svetlá a baterky. K dispozícii sú tiež 17-palcové zliatinové disky, dvojzónová klíma, systém monitorovania tlaku v pneumatikách, tempomat a dobré multimédiá s farebnou obrazovkou.

Najpokročilejšou možnosťou je Luxury (za 250 H). K dispozícii budú napríklad všestranné kamery, kožené čalúnenie, elektrické sedadlá, premietacie plátno, elektrické piate dvere, obrovský multimediálny displej, ale aj navigačné a aktívne bezpečnostné systémy (zadržiavanie v jazdnom pruhu, automatické brzdenie a ďalšie) .

Koľko stojí UX a kto je jeho konkurentom?

Spoločnosť Lexus sľubuje zavedenie úplného cenníka UX v novembri. Teraz však môžeme predpokladať, že špičkový UX bude stáť zhruba rovnako ako základný NX - teda asi 32 700 - 34 000 dolárov. Vyvolávacia cena pre verzie s predným náhonom bude asi 23 600 - 24 900 dolárov.

Hlavným konkurentom Lexusu UX je Mercedes GLA (od 29 700 dolárov). Napriek tomu sa Japonci budú samozrejme hádať s BMW X2 (od 26 300 dolárov), Volvo XC40 (od 28 300 dolárov) a Jaguar E-Pace (od 32 600 dolárov). Nové Audi Q3 navyše už čoskoro príde.

Hlavnou výhodou UX je jasný a veľmi harmonický dizajn. Japonci sa ho nesnažili maľovať od nuly, ako to Európania často robia pri vstupe do nového segmentu pre seba, ale jednoducho obmedzili staršie NX a RX. Experiment bol určite úspešný - potvrdia to Švédi.

Lexus UX 200	Lexus UX 250H
Typ	Crossover	Crossover
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4495/1840/1540	4495/1840/1540
Rázvor kolies mm	2640	2640
Svetlá výška, mm	160	160
Objem kufra, l	227	227
Pohotovostná hmotnosť	1460 - 1540	1600 - 1680
Celková hmotnosť, kg	1980	2110
typ motora	Benzín, atmosférický	Hybrid
Pracovný objem, kubické metre cm	1987	1987
Max. moc, hp (pri ot./min.)	150 / 6600	178 / 6700
Max. v pohode. okamih, Nm (pri ot./min)	202 / 4300	205 / 4400
Typ pohonu, prevodovka	Predné, variátor	Plný, variátor
Max. rýchlosť, km / h	190	177
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	9,2	8,5
Cena od, USD	Nie je oznámené	Nie je oznámené