Testovacia jazda Kia Picanto

Spojlery, bočné prahy, 16-palcové kolesá s nízkoprofilovými pneumatikami a masívne nárazníky - nové Picanto vyzerá žiarivejšie ako všetci jeho spolužiaci. Tu je iba verzia s preplňovaným motorom v Rusku, ktorá ešte nebola dodaná

V poslednej dobe sa mestským deťom triedy A predpovedala skvelá budúcnosť v prostredí moderných metropol, ale nevyšlo to: pragmatický spotrebiteľ sa čoraz viac obracia na mestskú dopravu, aby sa dostal do práce, a uprednostňuje praktické a najlepšie lacné auto . Napríklad automobilky na celom svete znižujú svoju prítomnosť v subkompaktnej triede a radšej si vyskúšajú vytváranie napríklad rozpočtových sedanov segmentu B. Kia sa však týmto smerom neriadila a do Ruska priniesla hatchbacky Picanto tretej generácie.

Nová Kia Picanto sa zvonku najvýraznejšie zmenila. Pokračovaním a rozvíjaním myšlienok druhej generácie, ktorá bola mimochodom ocenená za vzhľad prestížneho ocenenia Red Dot, dizajnéri urobili dieťa ešte jasnejším a výraznejším. Maska chladiča sa zúžila, prívod vzduchu v nárazníku naopak narástol, objavili sa vzduchové kanály, ktoré pomáhajú znižovať aerodynamické turbulencie v oblasti podbehov predných kolies. Zmenil sa tvar okennej línie a zadný nárazník teraz vďaka priečnej vložke vyzerá mohutnejšie a pevnejšie.

Téma horizontálnych línií pokračuje aj v interiéri: tu sú navrhnuté tak, aby vizuálne zväčšili priestor vozidla. Zväčšenie priestoru však nie je viditeľnosťou. Napriek tomu, že dĺžka automobilu zostala rovnaká, kvôli hustejšiemu usporiadaniu motorového priestoru sa predný previs skrátil, zadný naopak narástol. Spolu s rázvorom náprav, ktorý narástol o 15 mm, to umožnilo uvoľniť ďalší priestor pre cestujúcich (+15 mm v nohách) aj pre batožinu (+50 litrov). Picanto je navyše o 5 mm vyššie, čo znamená väčšiu svetlú výšku.

Interiér Picanta najlepšie charakterizuje marketingovo obľúbená fráza „úplne nová“. Je zbytočné uvádzať zmeny, pretože zoznam bude obsahovať všetko, čo sa nachádza v interiérovej výzdobe - rozpoznať predchodcu v novom automobile je takmer nemožné. Interiér špičkových verzií je zároveň nabitý možnosťami, ktoré v automobiloch tejto triedy čakáte naposledy.

K dispozícii je obrovský podľa štandardov triedy, sedempalcový multimediálny systém s dotykovou obrazovkou a protokolmi Apple CarPlay a Android Auto, vyhrievaný volant (všade okolo) a indukčné nabíjanie pre smartphony a obrovské zrkadlo na líčenie v priezor vodiča s LED podsvietením.

Povedať, že sitikar je vo vnútri len 3,5 m dlhý, je samozrejme obrovské, to je nemožné, ale je v ňom dosť miesta aj pre vysokých cestujúcich a v obidvoch radoch a na dlhej ceste nebudú mať nepríjemné pocity. Stoličky majú pekný profil, vynikajúce plnenie. Pre triedu existuje dokonca taká zvláštna možnosť ako nastaviteľná stredová lakťová opierka. Ale za volantom sa naopak reguluje iba náklon.

Mohlo by sa zdať, že uvedenie nového modelu v segmente, ktorý stráca popularitu, je riskantný krok. Zdá sa však, že Kórejčania tento trend zachytili a k ​​vývoju automobilu sa stavali z pravej strany. Tvorcovia automobilu priamo hovoria, že Kia Picanto je automobil, ktorý si vyberá srdce. Podľa ich názoru nejde o dopravný alebo ekonomický prostriedok, ale o jasný doplnok.

Jasné farby sú navrhnuté tak, aby zdôrazňovali tento účel (žiadna z nich nebude spoplatnená) a balík GT-Line. Napriek športovému názvu ide o súbor čisto dizajnových možností. Nie je k dispozícii žiadny zásah do činnosti pohonnej jednotky, prevodovky alebo zavesenia. Ale je tu nový nárazník, ďalšie hmlové svetlá, maska ​​chladiča so šarlátovou vložkou vo vnútri, prahy dverí, mohutný spojler a 16-palcové kolesá.

Spustenie testovacej jazdy s touto konkrétnou verziou pripadlo na mňa. Na úplne prvom „rýchlostnom hrbole“ som to mierne prehnal s rýchlosťou a dostal som tvrdý úder od predného zavesenia. Pneumatiky sú tu inštalované s rozmerom 195/45 R16 - zdá sa, že profil nie je najmenší, ale húževnatý.

Raz na kľukatých poľných cestách okamžite zabudnem na tuhosť odpruženia - Picanto sa dokonale ovláda. Po prvé, nové auto má teraz výrazne ostrejší volant (2,8 otáčky oproti 3,4). Po druhé, je vybavený tak zriedkavým systémom pre mestské autá, akým je riadenie vektora ťahu v zákrutách. Schopnosť rýchleho striedania zákrut pomáha zmieriť sa s nie práve najvýkonnejším motorom: špičkový 1,2-litrový atmosférický motor v súčasnosti produkuje 84 koní. a v spojení so štvorstupňovou automatikou Picanto zrýchli na 100 km/h za 13,7 sekundy (pre základný 1,0-litrový motor s „mechanikou“ je toto číslo 14,3 sekundy).

Niekde v budúcnosti sa v Rusku objavuje potenciál pre vznik hatchbackov Picanto s turbomotorom 1,0 T-GDI s výkonom 100 hp. a vzlietnuť z času akcelerácie takmer štyri sekundy. S ním by malo byť auto veľmi zábavné, ale teraz sa musíte baviť - pomáha v tom veľmi slušne fungujúci audiosystém. Bez ohľadu na prítomnosť veľkej dotykovej obrazovky si rozumie s USB kľúčmi a iPodmi a funguje aj cez Bluetooth. V minulosti bol zvuk Picanto taký, ale tu hudba naopak nehrá dobre.

Ale je to pravidelne prerušované zvukmi - bohužiaľ tu je zvuková izolácia úplne rovnaká, ako by sa dalo čakať od najlacnejšieho automobilu značky, teda úprimne povedané slabú. Na druhej strane, inžinierom sa dá rozumieť - zhodili kilogramy, kde sa dalo: vysokopevnostná oceľ v tele a lepiace kĺby odstránili 23 kg a nový torzný nosník v tvare U prispel k odľahčeniu konštrukcie. Bolo by nesprávne míňať vybojované libry s takými ťažkosťami na odhlučnenie.

Najmä vďaka tomu Picanto sebavedome a predvídateľne spomaľuje. Kotúčové brzdy na hatchbacku sú navyše inštalované nielen vpredu, ale aj vzadu. Stroj je navyše vybavený systémom kompenzácie prehriatia bŕzd, ktorý automaticky zvyšuje tlak v brzdovom systéme, keď sa zníži jeho účinnosť.

Prechádzam k jednoduchšej verzii Picanto, aby som sa ubezpečil, že látkové čalúnenie je celkom dobré, dynamika je rovnaká a komfort na pneumatikách s vyšším profilom je o niečo vyšší. Pri ovládaní nedochádza takmer k žiadnym zmenám, iba reakcie na volant sú kvôli poddajnejšej gume časom mierne natiahnuté. Lakťová opierka je tu, mimochodom, iba pre vodiča. Ale vo všeobecnosti auto nepôsobí zle vybaveným interiérom a samotný interiér nevyvoláva v porovnaní s jasným vzhľadom dojem disonancie.

Ceny nového Picanta začínajú na 7 100 dolárov za verziu Classic s litrovým motorom. Takéto auto nebude mať audiosystém, vyhrievané sedadlá a volant, ako aj elektricky nastaviteľné zrkadlá a bočné airbagy. Priemerná trieda Luxe má cenu 8 700 dolárov a okrem 1,2-litrového motora a automatickej prevodovky bude výbava znateľne bohatšia. Ak však chcete získať všetko, čo ponúka tretia generácia Picanta, budete musieť vyčerpať už 11 000 dolárov.

Kia predpovedá, že zhruba 10% predaja bude pochádzať z verzie GT-Line a ak bude mať verejnosť skutočne záujem o dizajnový balík, Kórejčania sľubujú, že v takýchto experimentoch bude pokračovať aj v budúcnosti. Spoločnosť zároveň tvrdí, že perspektíva rivality Picanta s väčším modelom Rio ich netrápi. Okrem toho, že si tento model stále vyberajú pragmatickejší kupujúci, zostáva Citicar v porovnateľných úrovniach výbavy o 10–15% lacnejší ako Rio.

Kia Picanto nemá na trhu prakticky žiadnych konkurentov - v tej istej triede máme iba zrevidovaný Chevrolet Spark pod označením Ravon R2 a Smart ForFour. Prvý je oveľa jednoduchší, druhý je oveľa drahší. Kórejčania tvrdia, že budú úplne spokojní, ak si kúpia 150-200 automobilov mesačne.

Typ tela	hatchback	hatchback
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Rázvor kolies mm	2400	2400
Pohotovostná hmotnosť	952	980
typ motora	Benzín, R3	Benzín, R4
Pracovný objem, metre kubické cm	998	1248
Výkon, hp od. pri otáčkach za minútu	67 pri 5500	84 pri 6000
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	95,2 pri 3750	121,6 pri 4000
Prevodovka, jazda	MKP5, predné	AKP4, predné
Maximálna rýchlosť, km / h	161	161
Zrýchlenie na 100 km / h, s	14,3	13,7
Spotreba paliva (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Objem kufra, l	255	255
Cena od, USD	7 100	8 400