Testovacia jazda Toyota Camry vs Kia Optima
Spory o sedany triedy D sa často končia po sebe, preto je lepšie znenie pozorne sledovať. Najmä pokiaľ ide o Camry a Optima
Ešte pred niekoľkými rokmi mala Toyota Camry oveľa silnejších súperov. Nissan sa pravidelne predral do 25 najlepších modelov Ruska s Teanou (ktorá sa mimochodom predávala dokonca aj s pohonom všetkých kolies) a Honda ponúkla obscénne štýlový Accord.
Teraz je všetko inak: dolár s 67 rubľmi, DPH 20% a nová Camry konkuruje predovšetkým veľmi peknej a bohato vybavenej Kii Optima. Príliš dlho sme sa dohadovali, čo si vybrať, ale každý zostal pri svojom.
Zdá sa, že sa z toho už stala tradícia: každý rok v rovnakom čase vždy jazdím na Toyote Camry. Minulý rok sa zdĺhavý test japonského bestselleru zmenil na dojímavú rozlúčku - v tom čase sme už vedeli, že automobil čoskoro zmení generáciu v Rusku. David Hakobyan hovoril o novej Camry maximálne podrobne počas testu predsériového modelu v Španielsku. Neskôr Ivan Ananiev viedol komoditnú verziu v ruskej realite. Je to však dlhodobý test, ktorý odpovie na hlavnú otázku: splnila „sedemdesiatka“ očakávania majiteľov V50.
Kúpa automobilu by sa nikdy nemala považovať za investíciu. Aj v obludnom decembri 2014 sa investícia do automobilu javila ako veľmi unáhlené rozhodnutie. Akékoľvek auto okrem Toyoty. Všetky tieto príbehy o tom, že „vyhnali z dílera a stratili tretinu hodnoty“, majiteľov Camry zrovna netrápia. Pred rokom ponúkli predajcovia verziu Exclusive (2,5 litra, Yandex.Auto, hnedá koža) za 20 855 dolárov. Práve teraz také autá, ale s počtom najazdených 20 - 30 tisíc km, stáli úplne rovnako.
Problém je v tom, že s výmenou generácie Camry zdražela. Áno, vstupenka stojí zhruba rovnako ako predtým, ale medzi porovnateľnými drahšími verziami V50 a V70 je cenový rozdiel. Kto nikdy nerobil s Camry, nepochopí tento rozdiel a pravdepodobne pôjde do konfigurátora Kia Optima. Ale v skutočnosti je zrejmé, že je možné badať zjavné zvýšenie ceny.
Príplatok je za emócie, pretože z novej Camry sa stalo vodičské auto. Tu sa konečne cítim veľmi príjemne: stredová konzola je otočená mojím smerom a la BMW, chladný poriadok s veľkou obrazovkou medzi „studničkami“, veľa voľného miesta na drobnosti a všetky tlačidlá a prepínače stratili svoje dotyk 1990. rokov minulého storočia.
Ukázalo sa, že existujú jemné nuansy, z ktorých sú majitelia V50 obzvlášť nadšení. Napríklad skutočnosť, že úroveň bočného zasklenia sa znížila. Nízki vodiči bývali v Camry nepríjemní, najmä na trati. Kartu dverí je teraz možné použiť ako lakťovú opierku pre ľavú ruku. „Nožnica“ (kvôli tomu sa topánky neustále špinili) bola nakoniec nahradená gombíkom a vyhrievané sedadlá sa teraz ovládajú pomocou kľúčov.
Na cestách je Camry V70 úplne iné auto. Je to zvlášť nápadné, keď prechádzate zo starého na nový. Ak vám niekto povie, že táto Toyota „nejazdí“, potom určite nikdy nešiel „sedemdesiatkou“. Volant sa stal oveľa kratším, reakcie sú rýchlejšie, ale hlavná vec je iná. Camry už nemá problémy so smerovou stabilitou pri vysokých rýchlostiach. Sedan z veľkej časti sa nestará: 100, 150 alebo 180 km / h - možnosti obmedzuje iba starý aspirovaný.
Najobľúbenejší motor v novom Camry má stále 2,5 litra pri výkone 181 koní. Ale po generačnej výmene bola jeho riadiaca jednotka kvôli ekologii prepísaná a samotné auto bolo ťažšie. Preto strata dynamiky: až o „stovky“ Toyota zrýchľuje o sekundu pomalšie. Takýto sedan v Rusku by čoskoro mal dostať 8-stupňový „automat“ namiesto 6-stupňového, avšak nákupný scenár je zatiaľ nasledovný: zákazník pozerá na V6, vidí mierne neprístojnú cenovku a stále si kupuje Camry, ale od 32 550 dolárov za 23 454 dolárov. Toto je nejaký druh mágie, ale o dva alebo tri roky na „vedľajšom“ to bude stáť rovnako.
Dokonca pred niektorými jeden a pol až dvoma rokmi bola Optima najžiadanejším modelom Kia. Nebola najväčšia, najmocnejšia ani najdrahšia, ale z nejakého dôvodu ju chcel každý. Všeobecne si vytvorila zhruba rovnaký imidž, aký mala kedysi siedma a ôsma generácia modelu Honda Accord.
Vieš ktorý? Ťažko sa to vysvetľuje, ale to je prípad, keď všetci chlapci vo vašom okolí, s ktorými ste vyrastali, nazývajú toto auto „plochým autom“ a vo všeobecnosti majú tendenciu prestupovať do jedného zo svojich menších a jednoduchších sedanov. Teraz sa však všetko zmenilo: Kia má Stinger.
Svalnatý fastback s klasickým usporiadaním zdanlivo vyradil Optimu navždy zo zoznamu želaní. Ale nie je to také jednoduché. Po prvé, Stinger je podstatne nákladnejší a v špičkovej verzii GT sa dá ľahko presunúť zo zoznamu želaní do kategórie snov. A po druhé, medzi rovnakými ľuďmi existuje názor, že Stinger si vyberajú tí, ktorí sa rozhodli ušetriť peniaze a nekúpili si BMW. Optima teda stále existuje vo svojej vlastnej paradigme. Presnejšie povedané, existovala, až kým sa neobjavil nový Camry V70.
Toyota Camry nikdy predtým nevyzerala tak štýlovo a ešte odvážnejšie. Sedan Toyota bol vždy zdržanlivý, konzervatívny a dokonca nudný. Nové auto však zápasí s trieštením stereotypov o sebe. Koniec koncov, vyzerá nielen zábavnejšie, ale naučila sa jazdiť aj oveľa energickejšie. Nemysli si, že Toyota sa teraz vyhlasuje za športový sedan. Dôslednosť a dokonca aj istá monumentalita jej zostali.
Ale aj po takomto preformátovaní Camry stále idem na Optima. Napriek štvorročnému veku samotnej modelky vyzerá veľmi sviežo. Má takmer rovnakú sadu dostupného vybavenia a pohonných jednotiek s pomerne spoľahlivým dizajnom podobným spätnému rázu. A jazda je takmer rovnako vyvážená.
Ak je Optima akýmkoľvek spôsobom nižšia ako Camry, je to len mierne. A aj to iba v dvoch parametroch: hladkosť a zvuková izolácia. Kórejčan je v pohybe stále trochu tvrdší a vo vysokých rýchlostiach trochu hlučnejší. S týmto však môžete žiť a ušetriť takmer 2 662 dolárov.
| Typ | Sedan | Sedan |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Rázvor kolies mm | 2825 | 2805 |
| Svetlá výška, mm | 155 | 155 |
| Objem kufra, l | 493 | 510 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1555 | 1575 |
| typ motora | Benzín, štvorvalec | Benzín, štvorvalec |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 2494 | 2359 |
| Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | 181/6000 | 188/6000 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | 231/4100 | 241/4000 |
| Typ pohonu, prevodovka | Predná strana, AKP6 | Predná strana, AKP6 |
| Max. rýchlosť, km / h | 210 | 210 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Spotreba paliva l / 100 km (zmiešaný cyklus) | 8,3 | 8,3 |
| Cena od, $. | 22 818 | 22 154 |
