Tlmenie Citroën Advanced Comfort: princíp a fungovanie

Aby Citroën vykompenzoval vymiznutie hydropneumatického pruženia a zároveň si zachoval solídnu povesť komfortu pruženia, vyvinul špeciálne tlmiče inšpirované svojimi konkurentmi. Nejde tu teda o žiadnu technologickú revolúciu, akou bola vo svojej dobe hydropneumatika, aj keby si Citroën prihlásil patent.

Preto treba chápať, že máme ďaleko od hydropneumatického pruženia, ktoré kombinuje vzduchové vankúše so špecifickým integrovaným hydraulickým tlmením (pozri tu). Tu ide stále o kombináciu hydraulického tlmiča a vinutej pružiny.

Tu sa však zameriame len na tlmiče a na zvyšok zabudneme, pretože nové sú len tie. Treba si však uvedomiť, že montáž týchto tlmičov si vyžiada nastavenie pružín a stabilizátorov, ale to je samozrejmé a tu je to len drobnosť.

Treba tiež poznamenať, že Citroën Advanced Comfort je globálny program zameraný na zlepšenie komfortu Citroënov. To zahŕňa prechod cez prepracované sedadlá, ako aj tuhší dizajn podvozku, aby sa obmedzili vlny, ktoré ho môžu prechádzať (cieľom je vyhnúť sa otrasom celého auta pri prejazde nerovností na ceste).

V porovnaní s Hydractive?

Technicky povedané, odpruženie Advanced Comfort je slamkou v porovnaní s Hydractive. Tento nový proces totiž v konečnom dôsledku pozostáva len z inštalácie o niečo lepších tlmičov, ktoré nestačia na to, aby spôsobili revolúciu v podvozku našich drahých Citroënov... Zariadenie je úplne pasívne a len mierne zlepšuje filtrovanie nerovností na ceste. Hydractive navyše poskytuje ešte väčší komfort vďaka vzduchovému pruženiu (airbagy nahrádzajú klasické kovové pružiny), nehovoriac o tom, že umožňuje nastaviť výšku svetlej výšky a ostrosť reakcie na nedokonalosti auta. cesta (kalibrácia tlmiča). Stručne povedané, ak marketing robí maximum, aby čo najlepšie využil svoj nový proces, v žiadnom prípade sa nevyrovná slávnemu Hydractive, ktorého systém je oveľa vyspelejší a sofistikovanejší. Jeden pozostáva z o niečo zložitejších tlmičov, zatiaľ čo druhý ponúka celé hydraulické a vzduchové zariadenie určené na umožnenie pojazdu (kalibrácia a výška karosérie).

Ako to funguje?

Klasický tlmič (viac sa dočítate tu) pozostáva z tlmenia otáčok pružiny, aby nedošlo k poskakovaniu pri najmenšom náraze: čo robí pružina po jej stlačení. Princípom je teda zníženie otáčok pružiny počas stláčacej fázy a tiež uvoľnenie (aby sa zabránilo odrazu, pretože rýchlosť, ktorou sa pružina vracia do svojej normálnej polohy je výrazne znížená), vďaka dvom piestom naplneným olejom . prietok z jedného do druhého je obmedzený veľkosťou otvorov (zmenou veľkosti otvorov potom môžete modulovať prietok: ide o riadené tlmenie).

KLASICKÝ Tlmič:

SK COMPRESSION LA BUTEE PROTEGE:

Je zrejmé, že existuje limit na cestovanie: keď je tlmič úplne rozdrvený (napríklad spomaľovače natočené pri vysokej rýchlosti), ocitneme sa na zastávke. Na "normálnych" tlmičoch je táto zátka umiestnená na posúvači. V tomto prípade pôsobí ako malá pružina, až na to, že je vyrobená z akejsi gumy (polyuretánu).

Keď k tomu dôjde, dráha tlmičov a tým aj kolies sa zastaví, čo spôsobí otrasy a nepohodlie pre cestujúcich. Guma reaguje celkom jednoducho tak, že koleso pošle na druhú stranu (teda na stranu spúšte), čo potom spôsobí mierny odrazový efekt. Auto rozdrvené pružením skrátka poskakuje na gumenej doraze. Tento odraz sa stáva synonymom nepohodlia a prípadnej straty kontroly nad vozidlom.

C4 Picasso 2 je jedným z prvých modelov vybavených systémom tlmenia Citroën Advanced Confort.

Na zlepšenie situácie Citroën vybavil svoje tlmiče dvoma vnútornými hydraulickými dorazmi. Preto tieto zarážky nie sú zvonku viditeľné, ako pri bežnom polyuretáne.

Keď dosiahnete doraz, teda keď dosiahnete hranice možného zdvihu kolesa, začne pôsobiť kompresný doraz. Princíp jeho činnosti je rovnaký ako pri samotnom tlmiči: hovoríme o spomalení pohybu v dôsledku hry s olejom, alebo skôr o rýchlosti prechodu oleja z jedného priestoru do druhého.

Doraz tak utlmí pojazd plynulejšie ako guma a predovšetkým zabráni odrazovému efektu! Tieto špecifické zarážky sa totiž pri stlačení nesnažia všetko poslať späť (ako pružina), ale polyuretánová zarážka to naopak robí.

Tlmič otrasov CITROËN ADVANCE COMFORT

Klasická gumená zátka je stále prítomná, ale jej veľkosť sa zmenšila (pozri kapitolu o výhodách a nevýhodách nižšie)

A ak systémy dostupné u konkurencie (pozri napríklad tu) obsahujú (zvyčajne) iba hydraulický kompresný doraz, Citroën pridal druhý doraz pre odraz (keď sa pruženie vráti do svojej normálnej polohy, keď sa koleso vráti do spodnej polohy.). aby bol koniec odrazu progresívnejší: cieľom je zabrániť vzájomnému narážaniu piestov tlmiča po dosiahnutí maximálneho zdvihu (pretože ak je limit kompresného zdvihu, je aj na odskoku, koleso by malo zostať pripevnené k auto aj keď toto prepojenie robí nielen tlmič).

Olej prechádza cez otvory hydraulických dorazov, takže princíp je rovnaký ako pri tlmiči: pohyb je spomalený v dôsledku času, ktorý kvapalina potrebuje na prechod z jednej nádoby do druhej (nie cez gumu).

Ak to zhrnieme a zjednodušíme, ide o tlmič, ktorý pri obmedzení cestných nerovností funguje klasickým spôsobom. Rozdiel teda vzniká hlavne vtedy, keď sa dostávame na hranice kompresie a relaxácie, vtedy začnú pracovať „inteligentné“ nohy. Tieto dva prídavné dorazy sú malé tlmiče nahrádzajúce základnú gumu, takže tlmenie Citroën Advanced Comfort môžeme vidieť ako sadu tlmičov: jeden veľký a dva malé na koncoch (v dorazoch), ktoré pôsobia len v prípadoch extrémna kompresia a relaxácia.

Výhody a nevýhody ?

Na rozdiel od gumy tieto nohy nereagujú tvrdo, takže je tu výhoda v pohodlí a správaní v hraničných situáciách: pretože musíte jazdiť veľmi tvrdo, aby ste zapojili nohy.

Reakcia týchto dorazov navyše závisí aj od rýchlosti stlačenia/roztiahnutia, s čím bežné polyuretánové dorazy nepočítajú (ktoré teda budú reagovať rovnako bez ohľadu na rýchlosť príjazdu spodného piestu tlmiča). Ich spôsob práce je subtílnejší a komplexnejší, čo im umožňuje udržiavať dobrú stabilitu aj pri rýchlej jazde na veľmi nerovných cestách (čo sa často vyskytuje vo vidieckych oblastiach). Ale opäť, pre implementáciu musíte naozaj poraziť. A potom, ak sú tlmiče a pružiny nastavené príliš flexibilne, auto aj napriek použitiu týchto progresívnych nárazníkov nebude mať veľmi zaujímavý dynamický jazdný výkon.

Jednou z výhod je aj obmedzenie nákladov: tento typ tlmenia by bol desaťkrát lacnejší ako riadené tlmenie, ktoré vyžaduje celú elektromechanickú prevodovku, takže bude k dispozícii na väčšine modelov, nielen na tých najvyšších. ... Nastavenie tlmenia však nezmeníte, takže tu je pasívne a napevno ... Odpruženie riadenia je teda pokročilejšie, pretože umožňuje aj to, aby ho počítač (možných niekoľko úprav za sekundu) v poriadku ovládal. zlepšiť správanie.

Navyše, aj keď je lacnejší ako nastaviteľné tlmenie, logicky zostane drahší ako konvenčné tlmiče... Ale vzhľadom na výrazný predajný potenciál koncernu by úspory z rozsahu mali zaceliť medzeru.

Nakoniec tieto progresívne dorazy umožnili menší gumový doraz, čo zase umožnilo väčšiu vôľu. To umožňuje mierne zlepšenie komfortu tlmenia, keďže ponecháme väčšiu amplitúdu pre odklon kolies.

Obliečky Citroen

Všetky komentáre a reakcie

dernier komentár zverejnený:

Umelec (Dátum: 2020, 08:20:11)

Keďže hlavnou funkciou pružín (resp. vzduchového valca) je tlmenie nárazov stlačením (samozrejme, pri príliš veľkej kompresii je potrebné náraz zjemniť) a funkciou tlmičov je spomaliť vibrácie to pruženie, nemali by tlmiče brzdiť len napätie pružín pruženia? Argument: Kompresné brzdenie sa rovná „tvrdnutiu“ pruženia, pretože pružina neabsorbuje energiu nárazu tak efektívne, ako je to možné. Nedostatok kompresného brzdenia nepochybne vedie k väčšiemu premiestneniu karosérie v porovnaní s kolesom, ale ak uprednostňujete pohodlie ...

Il I. 2 reakcie na tento komentár:

• správca ADMINISTRÁTOR STRÁNOK (2020-08-21 08:50:13): A priori „ponechanie kompresie na pokoji“ odstránením tlmenia z nej pravdepodobne spôsobí príliš veľa otrasov na konečnej zastávke. Ak spomalíme relaxáciu, ale nie kontrakciu, riskujeme, že skončíme v zastávkach, ak si spojíme príliš veľa nedostatkov za sebou.

  Samotná pružina tiež nie je ideálna, ak chcete dosiahnuť správnu manipuláciu. Jedna pružina (v uvoľnenom alebo stlačenom stave) je trochu "divoká", musí byť sprevádzaná tlmičom, aby mala jemnejšie a subtílnejšie reakcie.

  Bez kompresnej brzdy budeme mať aj viac stlačenú pružinu, a teda viac energie na uvoľnenie, potom bude relax aj napriek tlmiču intenzívnejší.

  Je však pravda, že by som chcel cítiť a vidieť, čo robia tlmiče s obmedzenou relaxáciou.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Názor bývalého mechanika Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar 10 rokov a Citroen 10 rokov.

  Váš tlmič pri relaxácii jednoducho zapadne na svoje miesto, ak už nie je ovládaný alebo ovládaný priechodom tekutiny v určených otvoroch, čo má za následok zadné cvaknutie pri výstupe zo zadnej časti à ¢, čo znamená, že tlmič je chybný. dobré popoludnie papun

(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)

Napísať komentár

Myslíte si, že sa PSA podarilo prevziať skupinu Fiat?