Testovacia jazda Chevrolet Tahoe

Obrovské a neotrasiteľné Tahoe sa zhromaždilo viac a už nepripomína čln kolísajúci sa na vlnách.

Fráza, ktorou sa začala prezentácia nového Chevroletu Tahoe za volantom, znela pútavo: „Najprv musíte riadiť Ford. Ale v USA je to Ford Expedition, ktorá je hlavným konkurentom nového Tahoe, a táto skutočnosť je v GM veľmi znepokojujúca. Až tak, že testovací jazdec za volantom Expedície je vyslovene prefíkaný - pokúša sa prudšie zabočiť za roh a prejsť testovacími nárazmi rýchlejšie ako na Tahoe. V kufri Fordu šumí škatuľka, aj keď od týchto trikov sa dalo ľahko upustiť.

Krátka cesta spolujazdcom po Milford Proving Grounds mimo Detroitu je predovšetkým o zoznámení sa s novým Tahoe. Zároveň sú testovacie vozidlá stále pokryté kamuflážou zvonka aj zvnútra - Tahoe a jeho sestra Suburban sa oficiálne predstavia až večer toho istého dňa. Na prvý dojem to však stačí, najmä keď ho Ford Expedition pomáha skladať.

Kĺby, jamy, vlny, zákruty a asfalt s rôznym stupňom konzervácie - obrovské cvičisko Milford má všetko, čo potrebujete na doladenie podvozku. A ľahko dokáže kolísať cestujúcich aj so silným vestibulárnym aparátom. Mäkké odpruženie „Ford“ a úsilie Jimovho vodiča robia svoju prácu.

Tahoe na prvý pohľad označuje kĺby tvrdšie, ale nevšimne si maličkosti a tam, kde sa Ford chveje neodpruženými masami, sa šíri jemne. V zákrutách a pri brzdení sa Chevrolet viac nazbieral a už nepripomína čln kolísajúci sa na vlnách. Športový režim odstraňuje mäkkosť pohovky, ale ovládateľnosti obra dodáva určitú mieru vzrušenia.

A to všetko vďaka novému podvozku: nezávislé nezávislé odpruženie namiesto roztrasenej spojitej nápravy a vzduchové odpruženie v kombinácii s patentovanými tlmičmi Magnetic Ride.

Tlmiče nárazov s magnetoreologickou tekutinou neustále monitorujú situáciu na ceste a vďaka novej elektronike a súprave senzorov akcelerometra teraz ešte rýchlejšie menia svoje vlastnosti.

Vzduchový podvozok udržuje konštantnú výšku karosérie a umožňuje meniť svetlú výšku do 100 milimetrov. Tahoe sa krčí o 51 mm pre ľahšiu jazdu a znižuje svetlú výšku o 19 mm pri vysokých rýchlostiach zo štandardnej polohy tela. V teréne stúpa o 25 mm a o rovnaké množstvo, keď je zapnutý dolný rad prevodových stupňov.

Kamufláž testovacích automobilov tesne zakrývala prednú časť, dávala však jasne najavo, že telo Tahoe sa príliš nezmenilo. Linky boli ostrejšie, široký stĺp za zadnými dverami bol odrezaný od strechy a na línii prahu sa objavil zlom. Prekvapenie nepriniesla ani maskovaná predná časť. Dizajn automobilu mohol zanechať dojem na príbuznom pick-upe Tahoe Chevrolet Silverado, ktorý bol predstavený pred pár rokmi.

Napriek tomu večer pri prezentácii prekvapil dizajn prednej časti nových SUV. V skutočnosti Tahoe stratilo svoju dvojposchodovú optiku, aj keď konzoly LED pod svetlometmi túto charakteristickú funkciu jemne naznačujú. Zdá sa, že návrhári Chevroletu špehovali X-face Mitsubishi a Lady, pričom navrhli vlastnú verziu. Väčší Suburban je vyrobený v rovnakom štýle, ale teraz ho možno identifikovať nielen podľa zväčšeného zadného previsu - prahová línia SUV je rovná, zatiaľ čo v Tahoe to má za sebou.

Tahoe v porovnaní s automobilom predchádzajúcej generácie narástol do dĺžky o 169 mm, a to až na 5351 mm. Rázvor náprav narástol na 3071 125 mm - o 105 mm viac. Vzdialenosť medzi nápravami Suburban sa zvýšila o 32 mm a dĺžka v porovnaní s predchodcom sa zvýšila iba o 1164 mm. Nárast smeroval hlavne do tretieho radu a kufra. Je to viditeľné najmä na väčšom automobile. Galériu Suburban možno nazvať priestrannou a za chrbátmi tretieho radu sa nachádza veľmi priestranný kufor s objemom 722 litrov. V Tahoe je tretí rad užší a kufor za ním je menší - „iba“ XNUMX litrov.

Stredný rad pre vozidlá SUV je rovnaký, ale sedadlá je možné posúvať pozdĺžne, a to ako vo verzii so samostatnými sedadlami, tak vo verzii s pevnou pohovkou. Chrbty tretieho a druhého radu sú prehnuté pomocou gombíkov. Zmena profilu rámu - áno, rám sa zachoval pod karosériou - umožnila znížiť podlahu automobilov nižšie.

Vnútorné obloženie nových modelov Tahoe a Suburban je teraz luxusnejšie ako ešte luxusnejší Cadillac Escalade: množstvo mäkkých panelov s prešívaním, prírodnejšie vyzerajúce drevo. Klávesy sú väčšinou fyzické a dokonca aj 10-stupňový „automat“ sa ovláda tlačidlami a klasický poker je minulosťou. Diaľkové ovládanie automatickej prevodovky je pohodlne umiestnené napravo od volantu, ovládanie je však stále potrebné. Tlačidlá „jazdenia“ a „spiatočky“ teda musíte zahnúť prstom a zvyšok stlačiť.

Multimediálny systém je nový, má vysoký výkon a dobrú úroveň zabezpečenia pred kybernetickými útokmi. Podporuje zariadenia Apple a Android a aktualizácie je možné vylievať vzduchom, ako v niektorých Teslách. Okrem 10-palcového dotykového displeja vpredu majú cestujúci vzadu ďalšie dva displeje s uhlopriečkou 12,6 palca a každý môže zobraziť iný obraz z rôznych zdrojov. Palubná doska je naďalej vybavená mnohými analógovými voličmi a malým displejom. Špičkové verzie majú 8-palcový prístrojový displej a dataprojektor na čelnom skle.

Full LED svetlomety sú štandardom, rovnako ako tri desiatky elektronických asistentov. Z nového - systém viditeľnosti dookola s vysokým rozlíšením, ako aj funkcia varovania zadných chodcov. Tahoe bude naďalej upozorňovať vodiča vibrovaním vankúša sedadla vodiča. GM tvrdí, že väčšina kupujúcich uprednostňuje tento typ oznámení pred pípaním a indikátormi.

Tahoe má aktívne klapky v chladiči, ktoré zlepšujú aerodynamiku, a benzínové motory V8 sú vybavené pokročilým systémom vypínania valcov. Samotné motory sa však príliš nezmenili - ide o obvyklé osmičky spodného hriadeľa s objemom 5,3 a 6,2 litra s dvoma ventilmi na valec. Vyvíjajú respektíve 360 ​​a 426 litrov. s. a sú agregované s 10-stupňovým „automatom“.

Po dlhej pauze pod kapotou Tahoe a Suburban je diesel späť - trojlitrový radový šesťvalec s výkonom 281 koní. A Američania zatiaľ nepovedali ani slovo o elektrických verziách alebo hybridoch. GM však oznámil plány na výrobu elektrických dodávok v závode v Detroite - nie inak ako v reakcii na Elona Muska.

Američania sa tiež neobávajú zníženia hmotnosti - komponenty nového SUV sú vyrobené s okrajom a rám je pôsobivo hrubý. Spoločnosť GM investovala značné prostriedky do závodu v Arlingtone s cieľom zlepšiť kvalitu Tahoe a Suburban. Rám automobilov však stále nie je pozinkovaný a na agresívnu ruskú zimu nestačí iba ochrana laku.

V USA sa Tahoe a Suburban začnú predávať v polovici roku 2020. Pre americký trh budú navyše tradične ponúkané vozidlá SUV s pohonom zadných kolies a jednoduchým pružinovým odpružením. Vzduchové vzpery a tlmiče Magnetic Ride budú výsadou terénnej verzie Z71 a špičkovej High Country.

S najväčšou pravdepodobnosťou nebudeme mať jednoduché verzie. Nové Tahoe sa do Ruska dostane do konca budúceho roka a stále nebudeme mať predĺžený Suburban. Okrem benzínových motorov však Chevrolet ponúkne pre náš trh nový naftový motor.

Typ	SUV	SUV	SUV
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Rázvor kolies mm	3407	3071	3071
Svetlá výška, mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Kapacita batožiny	1164-4097	722-3479	722-3479
Pohotovostná hmotnosť	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Celková hmotnosť, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
typ motora	Benzínový 8-valec	Benzínový 8-valec	6-valcový turbodiesel
Pracovný objem, l	6,2	5,3	3
Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu)	426/5600	360/5600	281/6500
Max. v pohode. okamih, Nm (pri ot./min)	460/4100	383/4100	480/1500
Typ pohonu, prenos	Plné, AKP10	Plné, AKP10	Plné, AKP10
Max. rýchlosť, km / h	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Spotreba paliva (v priemere), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Cena od, USD	Nie je oznámené	Nie je oznámené	Nie je oznámené