Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Niekde v Japonsku je Therios Kid, ktorý je o pol metra kratší ako Therios, ktorý vidíte na súčasných fotografiách. Tento sa môže javiť ako dospelý, dospelý vedľa batoľaťa, ale keď hodíte Teriosu medzi priemerné európske autá na stredoeurópskej (alebo slovinskej) ceste, zrazu sa zmení na sopel. Dobre, dobre, je vysoký, ale čiastočne kvôli slušnej svetlej výške, čiastočne kvôli karosérii terénnej dodávky. Inak je 3 metre dlhý, krátky a 85 metrov široký, extrémne úzky a tenký. ...

Ak vás každodenný život núti nehanebne zúžiť parkovacie miesta vo vlhkom meste aspoň raz, oveľa menej niekoľkokrát denne, môžete v Theriose nájsť priateľského partnera. Keď ste na štandardnom parkovacom mieste, môžete (takmer) otvoriť všetky dvere na oboch stranách. A vy mu za to môžete byť vďační.

Ale dôvod musí byť naozaj silný, aby ste chceli úzky. Zároveň, pokiaľ budete vlastniť Therios, zaradíte sa do sekty nežných masochistov. Zmerajte šírku svojej mŕtvoly, zmerajte aj ramená toho najobyčajnejšieho pasažiera, pridajte obe merania a dúfajte, že súčet nepresiahne dobrý meter. Priečna úzkosť, ktorá z diaľky pripomína staré dobré Katrs, v Teriose má 1 meter, čo znamená, že vodičov ľavý lakeť (ak nemá presne šesť rokov) sa tvrdohlavo odiera o kľučku dverí a jeho pravá ruka hľadajte priestor za ľavou rukou spolujazdca.

A teraz ďalšie prekvapenie: vzadu, kde je miesto pre troch pasažierov (tri pásy, vládne povolenie prevážať v Theriose päť ľudí, ale iba dva vankúše!), Je o pár centimetrov menej priestoru nad hlavou. Počas testov sa v praxi kontrolovala prípustná kapacita tohto SUV a testery (dospelí, ale s rozmermi podpriemernými) vydržali presne štyri kilometre. Napriek chladnému vonkajšiemu prostrediu im však bolo veľmi teplo. ...

Toľko k vašim obavám. Ak ste neprestali čítať, ste na dobrej ceste. Môžete byť vysoký, ale hlava sa vám nebude šmýkať po strope a možno budete mať dlhé nohy a musíte priznať, že ste už sedeli vo väčších autách, ktoré majú menej miesta na kolená.

Aj zozadu. Tam vás môže potešiť (dobre, ak nie ste vodičom tohto auta) možnosť, že sklon operadla sa dá plynulo nastaviť o polovicu takmer až na samotné ležadlo.

Batožinový priestor opäť nie je celkom lesklý, čo väčšinou trvá iba výlet strednej veľkosti, a možnosť zväčšenia nie je povzbudivá, pretože maximálny dostupný liter je iba 540 litrov. Pri balení batožiny si budete musieť dať pozor. je v prvom rade veľmi voliteľný.

Therios je na cestách takmer päť rokov a už sme ho vyskúšali v obchode Auto. Odvtedy bol technicky aktualizovaný; už uznávaný motocykel prešiel na modernejší produkt, ktorý je k dispozícii aj v modeli Daihatsu YRV, o ktorom sme nedávno písali. Preto je motor nový, vrátane bloku a piestov. Sú dimenzované tak, aby bol ich zdvih väčší ako priemer, čo už teoreticky sľubuje lepší krútiaci moment motora.

Na čele je nový systém ovládania ventilov alebo vačkových hriadeľov (DVVT), ktorý naplno využíva teoretické konštrukčné možnosti, ale umožňuje tiež otáčanie motora pri vysokých otáčkach. Tento motor teda výrazne zvýšil krútiaci moment: je toho viac a jeho maximálna hodnota sa dosahuje pri výrazne nižších otáčkach motora ako predtým. Takže vo väčšine podmienok (mám na mysli aj jazdu v teréne) motor perfektne naštartuje a kedysi preplnené zaťaženie spojky zmizne, ale je tu obrovská chuť roztočiť, dobrý celkový dojem z výkonu, ale aj nepríjemný objem (čiastočne od -for zlá zvuková izolácia) a pomerne vysoký kilometrový výkon plynu.

Áno, ak si vyberiete háčkované SUV do mestského auta, nech je akokoľvek malé, napľujete si do panvy. Napriek malým rozmerom už Terios váži cez tonu a napriek svojej úzkym rozmerom je jeho čelná plocha citeľne veľká. Súčiniteľ odporu vzduchu fabrika neuvádza, no aj keď ide o rekord pre SUV, stále je výrazne vyšší ako u moderných osobných áut. Čokoľvek, čo vyjde pod desaťsto kilometrov litrov, je ako výhra v lotérii. A nie je sa kde sťažovať.

Od nášho predchádzajúceho testu Terios sa auto tiež mierne zlepšilo, ale naozaj veľmi málo. Vzhľad dostal iný vzhľad kapoty a upraveného nárazníka (spolu so svetlometmi nového dizajnu), no interiéru sa takmer nedotklo – len šírka v kolennej časti pridala centimeter navyše, čo vyzerá ako pľuvanec. more. Pre preradenie musíte spolujazdca stále požiadať, aby zdvihol koleno, plynový pedál je stále príliš vľavo a stále máte pocit, že sedíte v aute z 80. rokov.

Starým japonským rébusom zostáva aj ergonómia; volant je tenký, plastový a chudobný a spínače sú stále nešikovné a zastarané; Nesporným víťazom je spínač jazdy predného skla vo dverách vodiča. Interiér a život v ňom vo všeobecnosti nie sú pôsobivé: všetky stierače sú veľmi zlé (stieranie aj umývanie, ktoré stále nemožno kombinovať jedným pohybom páky) a pri rýchlosti 100 kilometrov za hodinu sú takmer úplne zbytočné; zadný stierač môže fungovať iba nepretržite; štrbina na torpéde nie je individuálne nastaviteľná, ale stále cez ňu slabo fúka; a bez ohľadu na nastavenie je rozdiel v klíme medzi prednou a zadnou časťou vozidla výrazný.

Aj japonská presnosť čiastočne zlyhala (švy už nie sú pre vzor a z dverí batožinového priestoru vŕzga), vonkajšie spätné zrkadlá sú príliš nízke a hardvér je príliš krátky. Vnútri je len jedno svetlo (a ďalšie v kufri), iba jedno zrkadlo v priezore, schránka na palubnej doske bez zámku, žiadny snímač vonkajšej teploty (nehovoriac o palubnom počítači), žiadny kus kože, žiadne diaľkové centrálne zamykanie, nie. ... V Daihatsu teda trochu zaspali. Rušenie nie je kompenzované zmenenou grafikou počítadiel ani jednoduchým, ale vzhľadom a funkciou viac ako uspokojivým rádiovým prijímačom.

Pri použití v meste bude väčšina nedostatkov menej otravná a ak s Theriosom zídete z cesty, predbežne sa na ne (takmer) zabudne. Navonok to môže pôsobiť detinsky, ale pod bruchom je to poriadne poriadne SUV. Má stály pohon všetkých kolies, ale v strede je skutočný diferenciál, čo znamená, že s pohonom nie je žiadna sranda: je neustále prenášaný na všetky štyri kolesá. V prípade poruchy môže pomôcť elektricky vypínateľná uzávierka stredového diferenciálu, to znamená, že v tomto prípade sa budú otáčať najmenej dve kolesá, jedno na každej náprave. Ak ste stále na mieste, potešte sa tým, že brucho vozidla je spolu s pohyblivými časťami dostatočne hrubé, aby ste si s najväčšou pravdepodobnosťou neublížili.

V opačnom prípade, ak Terios nezastaví, môžete počítať s priaznivým krátkym previsom, čo je dobré pre nárazník, najmä keď „zaútočíte“ na strmší svah. Terios ako taký umožňuje hrať v bahne, snehu a podobnom teréne takmer skutočné offroadové hry, napriek svojmu samonosnému (ale poriadne vystuženému) telu. Nezabudnite na správne pneumatiky!

Predovšetkým je spojený s Theriom na dlhých cestách. Tam zbytočne vyžadujete pohodlie (vnútornú šírku, ale hukot motora, vietor a nejakú dodatočnú píšťalku neznámeho pôvodu) a výkon. Motor sa tam otáča iba na rýchlosť asi 100 kilometrov za hodinu a potom začne veľmi rýchlo strácať výkon; trochu kvôli nízkemu objemu, trochu kvôli dlhému štvrtému a piatemu rýchlostnému stupňu. Veľmi dobrá mechanika zanecháva v nízkych rýchlostiach veľký dojem, takže zmizne a jazda sa môže zmeniť na únavné odpočítavanie.

Veľmi ľúto. V meste, na mestských cestách a v teréne je jazda príjemná a jednoduchá. Agilita motora sa prejavuje vo všetkých vyššie uvedených podmienkach, presnosť radiacej páky dopĺňa dobrý dojem a veľmi dobrý pohon vám umožní zostať dlho v neutráli a úplne rovnomerne pohybovať autom z určeného smeru. , ktoré je možné ovládať. Jeho veľká agilita je tiež evidentná v celom rozsahu, predovšetkým kvôli veľmi malému jazdeckému kruhu. V týchto podmienkach je Terios skutočne priateľský k vodičovi.

Preto názov hovorí sám za seba: s Therios sa budete cítiť skvele v meste aj v teréne, ale na iných miestach budú pocity viac závisieť od osobných kritérií a schopnosti odpúšťať. Inak: poznáte nejaké ideálne auto?

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Základné informácie

Predaj:	DKS
Cena základného modelu:	15.215,24 €
Náklady na testovací model:	15.215,24 €
Moc:	63 kW (86 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	16,1 s
Maximálna rýchlosť:	145 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,7 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 2 roky alebo 50.000 XNUMX míľ

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - pozdĺžne uložený vpredu - vŕtanie a zdvih 72,0 × 79,7 mm - zdvihový objem 1298 cm3 - kompresný pomer 10,0:1 - maximálny výkon 63 kW (86 k) c.) pri 6000 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 15,9 m/s - hustota výkonu 48,5 kW / l (66,0 l. ventilov na valec - ľahký kovový blok a hlava - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 120 l - motorový olej 3200 l - akumulátor 5 V, 2 Ah - alternátor 4 A - variabilný katalyzátor
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - jednoduchá suchá spojka - 5 stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,769 2,045; II. 1,376 hodín; III. 1,000 0,838 hodín; IV. 4,128; v. 5,286; spiatočka 5,5 - uzávierka stredového diferenciálu (elektricky zapojená) - radenie v diferenciáli 15 - ráfiky 205J × 70 - pneumatiky 15/2,01 R 1000 S, dojazd 27,3 m - rýchlosť na XNUMX prevodovom stupni pri XNUMX ot./min XNUMX km/h
Емкость:	maximálna rýchlosť 145 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 16,1 s - spotreba paliva (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Doprava a pozastavenie:	Sedan – 4 dvere, 5 sedadiel – Samonosné – Cx = N/A – Terénna dodávka vpredu – 5 dverí, 5 sedadiel – Samonosná karoséria – Cx: N/A – Predné jednoduché odpruženie, odpružené nožičky, V-nosníky, stabilizátor - Zadné tuhé, dvojité pozdĺžne koľajnice, Panhardská tyč, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - dvojokruhové brzdy, predné kotúče, bubon, posilňovač riadenia, ABS, EBD mechanická parkovacia brzda vzadu (páka medzi sedadlami) - volant s hrebeňom a pastorok, posilňovač riadenia, 3,5, XNUMX otáčok medzi extrémami
omša:	prázdne vozidlo 1050 kg - celková prípustná hmotnosť 1550 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1350 kg, bez brzdy 400 kg - prípustné zaťaženie strechy 50 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 3845 mm - šírka 1555 mm - výška 1695 mm - rázvor 2420 mm - rozchod vpredu 1315 mm - vzadu 1390 mm - minimálna svetlá výška 190 mm - polomer jazdy 9,4 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka (palubná doska po zadné sedadlo) 1350-1800 mm - šírka (po kolená) vpredu 1245 mm, vzadu 1225 mm - výška nad sedadlom vpredu 950 mm, vzadu 930 mm - pozdĺžne predné sedadlo 860-1060 mm, zadná lavica 810 - 580 mm - dĺžka predného sedadla 460 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 46 l
Krabica:	bežne 205-540 litrov

Naše merania

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, stav počítadla kilometrov = 715 km, pneumatiky: Bridgestone Dueler
Zrýchlenie 0-100 km:	15,2s
1000 m od mesta:	37,3 rokov ( 130 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,7 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	24,4 (V.) s
Maximálna rýchlosť:	145 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	9,8 l / 100 km
Maximálna spotreba:	11,9 l / 100 km
testovaná spotreba:	11,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	43,6
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	68dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	66dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	66dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	73dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	72dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

Celkové hodnotenie (249/420)

• Ak sa na Terios pozriete ako na každodenné osobné auto, zlyháva v mnohých smeroch, najmä pokiaľ ide o ergonómiu, priestrannosť a bezpečnosť – tri kľúčové body. Inak má výbornú mechaniku a spolu s niekoľkými ďalšími prednosťami môže byť príjemným vozidlom na každodenné útrapy a nedeľné výlety do neznáma. Zlá trojka je presne to, čo potrebuje.

• Exteriér (12/15)

  Toto už nie je najčerstvejší produkt, pretože je na trhu takmer 5 rokov. Švy a vzhľad sú veľmi blízke vynikajúcej známke.

• Interiér (63/140)

  Veľmi zlá stránka Theriosu. Väčšinou je to priemer, zriedka nadpriemer, často podpriemer. Pokiaľ ide o priestornosť, rozhoduje výška (a čiastočne aj šírka), ergonómia a materiály sú veľmi zlé. Prehral aj kvôli hluku a pomerne vzácnemu vybaveniu.

• Motor, prevodovka (30
  
  
  / 40)

  Obzvlášť vo vysokých otáčkach motoru chýba objem. Prevodovka je príliš dlhá, ale krásne radí a úplne uspokojí aj toho najnáročnejšieho vodiča.

• Jazdné vlastnosti (70
  
  
  / 95)

  Vďaka veľmi dobrej mechanike som získal veľa bodov, vynikajú iba zlé pedále a kvôli tuhej zadnej náprave je nepohodlné prehĺtať jamy pri nárazoch, čo je veľmi znepokojujúce, najmä pre cestujúcich za lavicou.

• Výkon (23/35)

  Nízka najvyššia rýchlosť tu vstupuje do hry kvôli zlému výkonu na rýchlostných cestách. Flexibilita je vynikajúca pri rýchlosti až 80 kilometrov za hodinu, ale oveľa vyššia pri vyšších rýchlostiach. Pretaktovanie je odvážne lepšie, ako sa sľubovalo.

• Zabezpečenie (34/45)

  Brzdná dráha je príliš dlhá pre auto a prijateľná pre SUV. Piate sedadlo nemá vankúš, ale iba dvojbodový bezpečnostný pás, airbagy sú len dva. Z hľadiska aktívnej bezpečnosti sa zasekáva väčšinou kvôli chybným stieračom, dobrou stránkou je dobrý pohon všetkých štyroch kolies a vo výsledku aj dobrá pozícia na ceste.

• Hospodárstvo

  Spotreba je na toto telo prijateľná, no v absolútnom vyjadrení je absolútne vysoká. Cena auta nie je nízka, ale takmer všetky vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies sú dosť drahé. Navyše, záruka je priemerná a potenciál ďalšieho predaja – keďže ide o SUV – je celkom spoľahlivý.

Chválime a vyčítame

necitlivosť poľa

vonkajšia zúženosť

vnútorná výška

obratnosť

výkon pri vyšších rýchlostiach

spotreba paliva

iba dva airbagy

stierač čelného skla

vnútorná zúženosť

plastový a neergonomický interiér

nízke spätné zrkadlá

tesné nohy

hluk vo vnútri