Testovacia jazda Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: univerzálne stíhačky

Obsah

Traja hostia z 80. rokov, rôznymi spôsobmi a jedinečným duchom svojej doby.

technické detaily

Traja hostia z 80. rokov, rôznymi spôsobmi a jedinečným duchom svojej doby.

Porsche 924 má jeden problém – nie, dva. Pretože Datsun 280ZX a Ford Capri ponúkajú viac: viac valcov, väčší zdvihový objem, viac výbavy a viac exkluzivity. Je štvorvalcový model s prevodovkou najšportovejším charakterom?

Zdá sa, že horská krajina sa chladne vlieza do končatín. Tu vedľa mosta Münsten neďaleko Solingenu môže váš kôň doslova kráčať do rieky. Najvyšší nemecký železničný most pretína 465 metrový oblúk Wupperovho údolia a zdá sa, že prehliada tri z našich oddelení z 80. rokov. Pre porovnanie sme priniesli Porsche 924 z roku 1983, Ford Capri 2.8i rovnakého veku a Datsun 280ZX z roku 1980.

V podstate najstaršia je konštrukcia 924, ktorá sa v poslednom čase pre hluk okolo 911 predražila tiež. Navyše ide stále o ten istý model, ktorý sa v 90. rokoch dal kúpiť kdekoľvek za babku a nikto to nechcel. Dôvod je jednoduchý: 924 nie je 911, a preto sa mu posmešne hovorilo „Porsche pre majiteľov“.

Motor ľahkých nákladných vozidiel

Namiesto boxera vzadu má pod dlhým predným krytom ukrytý radový štvorvalec. A áno, tento bicykel je prakticky „z tretej ruky“. Spočiatku sú pohony dvojlitrového agregátu Audi 100 a VW LT správne, odľahčený model. Hoci mnohí túto skutočnosť naznačujú, v skutočnosti ľudia v Porsche motorku prerobili v športovom duchu – samozrejme, v rámci možností. Nová hlava valcov a vstrekovací systém Bosch K-Jetronic produkujú 125 k. z liatinového bloku. Výkon sa prejavuje v nízkych otáčkach, túži po vyšších – no stále to nie je pretekársky športový motor.

S podvozkom je to celkom inak. Hoci je postavený zo štandardných komponentov VW Golf a korytnačky, je schopný zvládnuť výrazne vyšší výkon (až 375 k v 924 Carrera GTR) a uspokojí všetky športové ambície. Čarovným slovíčkom je tu prevodovka. Umiestnením prevodovky pred zadnú nápravu sa dosiahne vyvážené rozloženie hmotnosti 48:52 %.

Táto dizajnová schéma nie je objavom Porsche. Ešte v minulom storočí mal De Dion-Bouton budovy na podobnom princípe. V roku 1937 ho inžinieri Alfy Romeo Tipo 158 Alfetta použili v najvyššej pretekárskej triede – a Alfetta je dodnes považovaná za jedno z najúspešnejších pretekárskych áut vôbec. Kombináciu štandardnej výbavy od koncernu a športového podvozku v 924 dopĺňa interiér, ktorý je evidentne formovaný túžbou ušetriť. Páky a spínače Golf, takmer žiadne odhlučnenie, tvrdé riadenie – no napriek tomu emblém s erbom Porsche zatvára zámok schránky v palubnej doske.

Nasadáme do auta z fotiek dodaných Monheim-Car, nastavíme krásne športové sedadlá a jazdíme po cestách v horách. Tu sa 924 cíti dobre a zdieľa to s vodičom jasnými akustickými signálmi. Motor sa prudko otočí od 3000 otáčok za minútu a pokračuje v otáčkach až do 6000 bez akéhokoľvek neobvyklého javu. Stačí sa pozrieť na volant – riadenie teraz reaguje a nasmeruje 924 tým správnym smerom. Vo všeobecnosti možno toto Porsche, na svoju dobu najlacnejšie, označiť za „prozaické“. Takáto definícia určite poteší jeho konštruktérov, ktorí ho odporučili ako „auto s dlhou životnosťou“ a dali naň sedemročnú záruku bez hrdze. Navyše, v tom čase mala 924-ka najdlhší interval údržby - výmena oleja každých 10 000 km, servisná kontrola každých 20 000 km.

Moderný kočiar

Charakterovo úplne odlišný je Ford Capri tretej generácie. Neustále od vás niečo chce. Volant mu treba držať pevne a potrebuje silnú vodiacu ruku. Podvozok s listovým odpružením na tuhej zadnej náprave z neho robí „kočiar s moderným dizajnom“, ako hovorí majiteľ auta a zberateľ Ford Capri Raoul Wolter z Kolína nad Rýnom. Asi to vie lepšie, ale na Capri jazdí už 25 rokov. Tu zobrazený model používa Voltaire na každý deň - v lete aj v zime.

"Na to sú autá vyrobené." Ten človek má pravdu. Farebná kombinácia modrá/strieborná je rovnako klasická ako typický tvar s dlhou prednou a krátkou zadnou časťou. Už z výroby bola svetlá výška tohto Capri znížená o 25 mm a o dodržanie sa starajú plynové tlmiče Bilstein - ktoré vzadu nie sú také účinné ako na prednej náprave typu MacPherson.

Táto funkcia vám môže spôsobiť chvíle vydesenia, najmä keď otočíte 2,8-litrový motor V6 a prekročíte 4500 1982 otáčok za minútu. Potom liatinový motor nakopne výkon a krútiaci moment na novú, vyššiu úroveň – a zadná náprava zrazu ožije. Citlivý volant dáva vodičovi každú možnosť otočiť sa krížom aj viac, sedadlá Recaro čalúnené Alcantarou len v rokoch 83/XNUMX ho pri rozhodovaní držia pevne v rukách. V takýchto chvíľach vzniká v tejto kvalitnej kabíne pocit súťaživosti. Najmä, keď sa vodič Capri pozrie na zbierku hodiniek – a spomenie si na dráhovú kariéru kolínskeho modelu. Väčšina pretekárskych verzií však bola prerobená s koaxiálnymi pružinami a zadnými tlmičmi (a sklolaminátovou listovou pružinou ako alibi pre nastavenie).

Mnoho majiteľov Capri posilnilo svoj liatinový motor obdarený slušnou pevnosťou materiálu - tu klasické ladenie rýchlo vedie k úspechu. Najsilnejším argumentom v prospech Capri je cena: pod 20 000 mariek je najlacnejšia cena, akú kupujúci dostal.

Na rozdiel od kolínskeho športového automobilu nebol Datsun 280ZX nikdy lacný. Od svojho debutu má hodnotu takmer 30 000 mariek. Jeho špičková turbo verzia s výkonom 200 koní, ktorá mala cenu 59 000 mariek, bola najdrahším japonským autom v Nemecku. Aj v atmosférických variantoch dostali kupujúci bohato zariadený model s 2 + 2 sedadlami a veľmi dobrým dynamickým výkonom. Nerezové strešné prvky pre stĺpiky A, stĺpiky A, predné a zadné okná, dažďové zvody a nárazníky ukazujú, že Japonci mali vážne úmysly. Za príplatok 3000 XNUMX značiek je možné pomocou strechy targa rozšíriť škálu aplikácií.

Na masovom trhu v Spojených štátoch sa séria Z rýchlo stáva najpredávanejším športovým autom. Hnedo-béžový kovový na našich fotkách bol však dodaný a predaný v Nemecku. Má dojazd len 65 kilometrov a vyzerá ako rok staré auto. „Prvý majiteľ, mladý lekár z Berlína, hneď po kúpe zapečatil všetky dutiny tejto tisícky,“ vysvetľuje súčasný majiteľ Frank Lautenbach výborný stav svojho miláčika.

Spolu s Porsche 924 spája podobnosť s profesionálnym automobilom – do SUV bol zabudovaný aj radový šesťvalec L28E. Nissan Patrol. Blok motora má gény od Mercedes-Benz - v roku 1966 Nissan získal Prince Motor Company, ktorá vyrábala licenčne a vylepšovala motor M 180.

Datsun 280ZX má 148 koní. a krútiacim momentom 221 Nm. Hodvábne hladký chod radovej šestky dobre sedí na pohodlne nastaviteľnom podvozku s ľahkým pohybom riadenia. S týmito nastaveniami Japonci nenapĺňajú športový charakter modelu 924, ale vo všeobecnosti sa získa harmonický obraz. Datsun 280ZX je najlepší na dlhých cestách – je to skutočne grandiózne cestovanie, ktoré mení rýchlu, ale tichú jazdu na príjemný zážitok. Interiér, zariadený v typickom japonskom štýle a dokonca hmatateľne ilustrujúci vývoj plastov, je obrátený k vodičovi. Zo stredovej konzoly naň pozerajú okrúhle prístroje, ktoré informujú o teplote a tlaku oleja, nabíjacom napätí a astronomickom čase.

Operadlo sa dá sklopiť, čím sa vytvorí miesto pre batožinu, čo by stačilo na dovolenku dvoch ľudí, ktorí sa chystajú na dlhú cestu. Veľkoryso ponúkaný priestor je spoločnou kvalitou troch modelov, ktoré sú dobré pre každodennú klasiku. Ich flexibilné motory vám umožňujú jazdiť bez častého preraďovania, ale môžu sa správať aj inak, keď je plyn úplne otvorený. Skutoční pravidelní športovci, ktorí sa stále dajú nájsť za celkom dobrú cenu.

Záver

Redaktor Kai Clouder: Toto trio ma napĺňa nadšením. Porsche 924 hrá rolu odolného auta postaveného podľa diktátu rozumu, Ford Capri s roztancovanou zadnou časťou dokonale reprezentuje rozchod s buržoáznymi obmedzeniami. Najviac ma prekvapil Datsun 280ZX. Prvotriedny japonský športovec s bohatou históriou – a budúcnosťou.

Text: Kai Cowder

Foto: Sabine Hoffman

technické detaily

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, rok 1983
Pracovný objem	2734 ml	2772 ml	1984 ml
Moc	148 k.s. (109 kW) pri 5250 ot./min	160 k.s. (118 kW) pri 5700 ot./min	125 k.s. (92 kW) pri 5800 ot./min
max. krútiaci moment	221 Nm pri 4200 ot./min	220 Nm pri 4300 ot./min	165 Nm pri 3500 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	9,2 s	8,3 s	9,6 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje	neexistujú žiadne údaje
Maximálna rýchlosť	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Základná cena	16 000 € (v Nemecku, komp. 2)	14 EUR (Capri 000 S v Nemecku, komp. 3.0) 2	13 000 € (v Nemecku, komp. 2)