TDC / snímač kľukového hriadeľa

Nazýva sa TDC alebo snímač kľukového hriadeľa (umiestnený vedľa zotrvačníka motora), informuje ECU o stave motora, aby vedela, kedy (a koľko) paliva je potrebné vstreknúť. Preto pri animácii niekoľkých valcov je potrebné ovládať vstrekovače tak, aby fungovali v správnom čase. Na benzínovom motore vám tiež dá vedieť, keď sa vytvorí iskra cez zapaľovacie sviečky (riadené zapaľovanie).

Teória a práca

Bez ohľadu na typ snímača TDC / kľukového hriadeľa (indukčný alebo Hallov efekt), činnosť zostáva viac-menej rovnaká. Cieľom je urobiť značku na zotrvačníku motora, ktorá počítaču oznámi polohu všetkých piestov, ktoré tvoria motor. Zakaždým, keď senzor deteguje značku, informácia sa odošle do počítača, ktorý potom spôsobí, že injekcia bude konať podľa toho.

Každý zub prechádzajúci pred snímačom bude indukovať malý elektrický prúd (indukčné snímače sú čoraz častejšie nahrádzané verziami s Hallovým efektom). Vďaka tomu dokáže počítač spočítať počet prejdených zubov a sledovať tak rytmus motora. Po doplnení tohto údaju do značky pozná rýchlosť a polohu všetkých piestov. Napríklad vo vyššie uvedenom diagrame bude vedieť, kde je TDC valcov 1 a 4, pretože to bolo predprogramované na 14 zubov za značkou. Kalkulačka v podstate uhádne všetko ostatné, pričom sa spolieha na niekoľko údajov, ktoré sú jej poskytnuté. Pri štartovaní však bude elektronika potrebovať snímač vačkového hriadeľa, aby vedela, či je TDC piestu kompresný alebo výfukový... Nakoniec si všimnite, že zárez nemusí byť nevyhnutne menej zubov, niekedy sa vyskytuje na disku zotrvačníka. so snímačom pripevneným za ním (na bloku motora).

Potom sa využíva princíp elektromagnetizmu: kovový zotrvačník motora so zubami (má zuby vyhradené pre štartér) ovplyvňuje magnetizmus snímača, ktorý následne vysiela impulzy do počítača (za každý prekrížený zub). Akonáhle sa rozdiel medzi dvoma impulzmi zväčší, počítač vie, že je na úrovni značky (miesto, kde chýbajú zuby).

Počítač prijíma tento typ krivky (odlišný od verzií s Hallovým efektom, krivky sú štvorcové a rozdiely vo veľkosti už neexistujú) a preto môže určiť, kedy a kam vstreknúť palivo (ale tiež spúšťa riadené zapaľovanie na esenciách)

Tu je skutočná krivka. Modrá je snímač TDC/kľukového hriadeľa a červená je snímač polohy vačkového hriadeľa.

Ak by bol zotrvačník vyrobený z dreva (napríklad ...), nefungoval by, pretože tento materiál nemôže ovplyvniť elektromagnetické pole.

Rôzne druhy

• Pasívne s indukčným systémom : nie je potreba zdroja, už samotný pohyb zotrvačníka vedľa indukuje malý striedavý prúd. Súbor údajov sa zhmotňuje ako sínusový signál, ktorý sa mení vo frekvencii a amplitúde (výška a šírka) v závislosti od rýchlosti (otáčky) motora. Tento typ snímača je citlivejší na rozptylové elektromagnetické polia (prichádzajúce zvonku), no jeho výroba je lacnejšia. Je ohrozený.
• aktívny Hallov efekt : Vyžaduje sa napájanie. Pre každý skrížený zub zotrvačníka vyšle 5 voltový signál do počítača. Toto už nie je sínusová krivka, ale štvorcový graf, ktorý pripomína binárny kód. Pozostáva z malej elektronickej karty, ktorá poskytuje dialóg v rovnakom jazyku ako počítač. V snímači tu prúdi nepretržite prúd: keď zub prechádza vedľa (vzdialenosť medzi zubom a snímačom sa nazýva vzduchová medzera), mierne narúša prúd, ktorý ním prechádza. Vďaka tomu môžeme spočítať zuby a povedať to počítaču. Tento typ snímača je drahší, ale predstavuje ďalší krok v starom indukčnom systéme, pretože je presnejší, najmä pri nízkej rýchlosti.

Symptómy snímača PMH HS

Medzi najčastejšie príznaky zaraďujeme sťažené štartovanie, drnčanie motora (prerušovane fungujúci snímač) alebo predčasné zhasnutie počas jazdy... Pokazený otáčkomer sa môže podpísať aj na nefunkčnom snímači kľukového hriadeľa.

Niekedy je to len spojenie, ktoré začne trochu korodovať, potom už len hranie so senzorom dokáže spojenie obnoviť. Najlepšie je však vyčistiť konektory.

Vzduchová medzera (medzera medzi snímačom a zotrvačníkom) sa mohla mierne posunúť, kvôli čomu snímač nesprávne určil polohu kľukového hriadeľa.

Rozdiel so snímačom vačkového hriadeľa / referenciou valca?

Referenčný snímač valca umožňuje okrem snímača TDC zistiť, v ktorej fáze sa každý valec nachádza, a to vo fáze kompresie (kde bude potrebné vyrábať vstrekovanie a zapaľovanie pre benzínové motory) alebo výfuku (nie je nič stačí nechať plyny vychádzať cez výfukové ventily). Preto, keď motor nemá palivové čerpadlo (rozdeľovacie čerpadlo), je potrebné povedať počítaču, v ktorej fáze sa každý piest nachádza, a preto je potrebný snímač AAC. Viac informácií tu.

Vymeňte video senzory AAC a PMH

Nové PMH senzory a pozícia AAC (Klamal by som, keby som povedal, že to bolo EASY)

Tvoja spätná väzba

Tu je dôkaz o chybnom snímači PMH (automaticky extrahovaný z vašich najnovších posudkov uverejnených na testovacích zoznamoch stránky).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, kotúče 20; Cayenne s 385 kanálmi : Pri 300 km snímač zapaľovacej sviečky štartéra PMH hadica riadenia pomáha vodnej pumpe kalorstat

Mercedes triedy S (2005-2013)

Skontrolujte motor tu S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000 XNUMX km : problémy s elektrikárom kvôli chybným zapojeným vodičom PMH, a pneumatické ovládanie uzamykania dverí (požiar v bloku).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 2006 km / Diesel / XNUMX : - Tesnenie hlavy valcov - Prietokomer - Senzor PMH– Hrebeň riadenia – Opotrebená synchronizácia prevodovky – HS zadné elektrické okno (známy problém) – Zámok kufra HS (známy problém) – Má tendenciu ťahať doprava

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 h 350000 XNUMX km : Senzor PMH a vysokotlakové čerpadlo

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : snímač PMH a pomocné čerpadlo. Plastová hadica systému LDR kat! Vložte plast uvarený do tepla! Pozor, vyprázdnite prevodovku, ak nie trhnutím, alebo ešte pravdepodobnejšie preraďte v aute!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, benzín 98 PS, manuálna prevodovka, 180 km, 000, pneu 2004/175 R65, : Ak má problém so štartovaním, musíte najskôr vyčistiť snímač PMH kto sa zašpiní kovovým prachom (to je celkom jednoduché, hľadajte návody na internete), doma, čím sa problém vyriešil. Ak nefunguje ventil klimatizácie, pozrite sa na nohy spolujazdca, je tam plastový krúžok, ktorý sa láme, vystužte ho napríklad surflexom (viď návod na internete), zamknite kufor a dvere batožinového priestoru vodiča.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 ch 180000 XNUMX : Spotreba oleja je kolosálna, minimálne 2 litre na 1000 km. PMH a vačkový hriadeľ by sa mal meniť pravidelne, 4 krát za 1 rok. Motor, ktorý sa pravidelne vypína, kým sa nezohreje.

1.8 h.p. : Gigantická spotreba oleja 2 litre na 1000 km minimálne snímač vačkového hriadeľa a PMH treba pravidelne meniť, 4 po 15000 km. Krehká tkanina sedadla.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 koní 198.000 2003 km XNUMX expresný cieľ : auto bolo kupene na 169000 XNUMX km, vydrzalo nie viac ako rok, mal som egr ventil, cidlo vackoveho hriadela, cidlo PMH, kontrolka klimatizacie auta, vypust (normal), startovacia karta hs, sifon nafty sa nezatvára, slabý príjem rádia, uchytenie motora, cez noc spadla klapka, darcek mi nakoniec zhltol auto na kruhovom objazde s opravou auta cez 2000¤ plus strana = zošrotovaná

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68-kanálový zážihový motor z roku 2011, 110000 XNUMX km : okrem vrtošivého štartovacieho problému na niekoľko mesiacov (nakoniec vyriešeného jednoduchou výmenou senzorov PMH a vačkový hriadeľ) nedochádza k žiadnym skutočným poruchám. prerobené zadné brzdy na 95000 XNUMX km/s, aby prešli STK, pneumatiky, sviečky (trochu ťažké kvôli dostupnosti), predné platničky, výmena olejov, filtrov atď., kratšia plánovaná údržba. prijateľná cena náhradných dielov na internete (okrem pneumatík neštandardných rozmerov).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP Manuálna prevodovka 407 Premium Pack, 6 správ, 157000 2008 km, máj 17 so XNUMX-palcovým, : Od zobrazenia najazdených 40 000 km s mŕtvymi pixelmi pri zmene dojazdu nový diel 89¤ + m-½ 40¤. 115 000 km výmena horného uloženia motora k dispozícii vedľa motora, predčasné opotrebenie vnútornej gumenej časti stálo 20 + m-½uvre 10¤ 120 km výmena 000 modulov vysielača pre nedostatočné nahustenie pneumatík, najskôr jeden a potom druhý (jeden vytiekol a vybuchol mi na hlave pri dofukovaní) 2¤ nafukovací modul + pracovná sila alebo celkovo 244 ľudí sa ku koncu životnosti predčasne opotrebuje. Cvakavý zvuk, ktorý sa tesne pred odchodom rozvinie do páleného zápachu (hlavne ak veľa jazdíte v meste) budete cítiť, stojí to 488¤ a neodporúčam výmenu za tú istú originál spojku. Výmena 135 km pravého ramena stabilizátora (ktorý sa prehýbal a predčasne sa opotrebovalo pravé zadné koleso) ¤ Výmena snímača celkovo 000 997 km PMH kľukový hriadeľ (auto robí veľa zdvihov a niekedy točí 3 valce namiesto 4..) celková cena 111¤ Tiež mám poruchu motora, ktorá sa objavuje 2 až 6 krát do roka, všetko sa náhle spustí, po ktorej sa zobrazí hlásenie "najmä" systém chybný“ a potom nič, auto ide normálne s kontrolkou motora, ktorá zhasne maximálne po 1-2 dňoch a dodnes sa nikomu nepodarilo zistiť príčinu poruchy (porucha kabeláže alebo servomotora? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanálov : skrat v obvode, vedenie k motoru

Renault Megane 4 (rok 2015)

1.2 TCE 100 : Senzor PMHKondenzátor klimatizácie Stabilizačný spoj Faktúra nad 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mechanický 6-272 km - 000 Dodatočná kompletácia: elektrické ovládanie okien (zmenených 3) Senzor PMH (nedá sa zohnať nový, treba vymeniť trám) štartovacia karta, keďže 60 miliónov km už nefunguje na otváranie dverí ani po kúpe nového, po tom rebelte 30 miliónov km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 koní Manuál / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd „trvalý“ : Senzor PMH (195000 200000 km/s) Senzor zotrvačníka (225000 XNUMX km/s) Otvorené vstrekovače (XNUMX XNUMX km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000 2015 km, XNUMX г. : Zotrvačník motora vymenený po 60 000 km, netesnosť klimatizácie, problém s prehrievaním motora, pravdepodobne súvisí s chladičom recirkulácie plynu, auto ma tam nechalo niekoľkokrát po pretekoch, nedalo sa nič robiť, len otvoriť kapotu a pomodliť sa, deutsche Qualität !! Výstražná kontrolka nízkej hladiny oleja, ktorá sa rozsvieti na diaľniciach bez zjavného dôvodu, výmena snímača PMH v nadmorskej výške 84000 XNUMX km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 koní sportback od 2012 114000 XNUMX km : EGR ventil Xs Je mi zima. Spojka alebo zotrvačník? Pôjdem do garáže skontrolovať snímač PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Manuálna prevodovka, 237000 km, 2004, kolesá 14″ 175, výbava? základňa! Žiadna možnosť! Žiadna klimatizácia! : Menšie problémy so zapaľovacími cievkami ... Žltnutie svetlometov v prvých rokoch. O viac ako 10 rokov neskôr, senzor PMH, kontrolka airbagu Po 230000km, tesnenie hlavy valcov, predne tlmice.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 podvozok BVM5 – 84000 km – 2006 : – Zapaľovacie cievky (80.000 65000 km) – Stĺpik riadenia (XNUMX km v záruke OUF) – Senzor PMH (83000km) - Teplotný senzor (88000km) - Motor predného stierača (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzín 75 koní, manuálna prevodovka, 80 km, 000s : mechanický; elektrická časť (snímač PMH) regulátor voľnobehu elektromotora.

Všetky komentáre a reakcie

dernier komentár zverejnený:

Osman 18000 XNUMX (Dátum: 2021, 04:23:03)

Mám motor Polo 2000 1.4 s dvoma vačkovými hriadeľmi.

Problém: auto naštartuje a potom nie,

Správa počítača: problém s otáčkami motora

Snímač otáčok motora je v dobrom stave.

Na pamäti je spájka.

Il I. 2 reakcie na tento komentár:

(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)

Komentáre pokračujú (51 à 65) >> kliknite tu

Napísať komentár

Aký je HLAVNÝ dôvod, prečo by ste si kúpili elektromobil?