Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Snímač teploty chladiacej kvapaliny (DTOZH) nie je taký jednoduchý, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Mnoho ľudí si myslí, že je zodpovedný iba za zapnutie / vypnutie chladiaceho ventilátora a zobrazenie teploty chladiacej kvapaliny na palubnej doske. Preto mu v prípade porúch motora nevenujú veľkú pozornosť. Preto som sa rozhodol napísať tento článok a hovoriť o všetkých príznakoch poruchy DTOZH.
Najprv však malé objasnenie. K dispozícii sú dva snímače teploty chladiacej kvapaliny (v niektorých prípadoch 3), jeden vysiela signál do šípky na doske, druhý (2 kontakty) do ovládača. Tiež sa budeme baviť len o druhom senzore, ktorý prenáša informácie do počítača.
A tak prvým znakom je zlý štart studeného motora. Stáva sa, že motor naskočí a okamžite zhasne. Viac-menej funguje len na plyn. Po zahriatí tento problém zmizne, prečo sa to môže stať? Snímač teploty chladiacej kvapaliny môže dávať nesprávne údaje do ovládača. Napríklad, že motor je už zahriaty (teplota 90+ stupňov). Ako viete, na naštartovanie studeného motora je potrebné viac paliva ako na naštartovanie horúceho motora. A keďže si ECU „myslí“, že je motor horúci, dáva mu málo paliva. To má za následok zlý štart za studena.
Druhým znakom je zlý štart motora na horúcom. Tu je všetko presne naopak. DTOZH môže vždy dať podhodnotené hodnoty, t.j. "Povedzte" ovládaču, že motor je studený. Pre studenú obuv je to normálne, ale pre horúcu je to zlé. Horúci motor sa jednoducho naplní benzínom. Tu sa, mimochodom, môže objaviť chyba P0172, bohatá zmes. Skontrolujte zapaľovacie sviečky, mali by byť čierne.
Tretím znakom je zvýšená spotreba paliva. Toto je dôsledok druhého znamenia. Ak je motor poháňaný benzínom, spotreba sa zákonite zvýši.
Štvrtým je chaotické zaradenie chladiaceho ventilátora. Zdá sa, že motor beží normálne, len ventilátor sa niekedy môže zapnúť bez dôvodu. Toto je priamy signál poruchy snímača teploty chladiacej kvapaliny. Senzor môže poskytovať prerušované údaje. To znamená, že ak sa skutočná teplota chladiacej kvapaliny zvýšila o 1 stupeň, snímač môže „povedať“, že sa zvýšila o 4 stupne, alebo vôbec nereaguje. Ak je teda teplota ventilátora 101 stupňov a skutočná teplota chladiacej kvapaliny 97 stupňov (beží), potom skokom o 4 stupne senzor "povie" ECU, že teplota je už 101 stupňov a je čas zapnúť ventilátor .
Ešte horšie je, že ak sa stane opak, snímač môže niekedy podhodnotiť. Je možné, že teplota chladiacej kvapaliny už dosiahla bod varu a snímač „povie“, že teplota je normálna (napríklad 95 stupňov), a preto ECU nezapne ventilátor. Preto sa ventilátor môže zapnúť, keď sa motor už uvarí alebo sa vôbec nezapne.
Kontrola snímača teploty chladiacej kvapaliny
Nebudem uvádzať tabuľky s hodnotami odporu snímačov pri danej teplote, pretože tento spôsob overenia považujem za nie úplne presný. Najjednoduchšia a najrýchlejšia kontrola DTOZH je jednoduché odstránenie čipu z neho. Motor prejde do núdzového režimu, zapne sa ventilátor, palivová zmes sa pripraví na základe údajov iných snímačov. Ak zároveň motor začal pracovať lepšie, potom je určite potrebné vymeniť snímač.
Na ďalšiu kontrolu snímača teploty chladiacej kvapaliny budete potrebovať diagnostickú súpravu. Po prvé: musíte skontrolovať hodnoty teploty na studenom motore (napríklad ráno). Hodnoty by mali byť pri izbovej teplote. Povoľte miernu chybu 3-4 stupňov. A po naštartovaní motora by teplota mala stúpať plynulo, bez skokov medzi odčítaniami. Ak bola teplota 33 stupňov a potom sa náhle zmenila na 35 alebo 36 stupňov, znamená to poruchu snímača.
