Senzor kyslíka (lambda sonda)

Kyslíkový senzor (OC), známy aj ako lambda sonda, meria množstvo kyslíka vo výfukových plynoch odosielaním signálu do riadiacej jednotky motora (ECU).

Kde je kyslíkový senzor

Predná lambda sonda DK1 je inštalovaná vo výfukovom potrubí alebo v prednom výfukovom potrubí pred katalyzátorom. Ako viete, katalyzátor je hlavnou súčasťou systému riadenia emisií vozidla.

Zadná lambda sonda DK2 je inštalovaná vo výfuku za katalyzátorom.

Na 4-valcových motoroch sú nainštalované najmenej dve lambda sondy. Motory V6 a V8 majú najmenej štyri snímače O2.

ECU využíva signál z predného kyslíkového senzora na úpravu zmesi vzduchu a paliva pridaním alebo znížením množstva paliva.

Signál zo zadného kyslíkového senzora sa používa na riadenie činnosti katalyzátora. V moderných automobiloch sa namiesto prednej lambda sondy používa snímač pomeru vzduchu a paliva. Funguje podobne, ale s väčšou presnosťou.

Ako funguje kyslíkový senzor

Existuje niekoľko typov lambda sond, ale pre jednoduchosť budeme v tomto článku uvažovať iba o bežných kyslíkových senzoroch, ktoré generujú napätie.

Ako už názov napovedá, kyslíkový senzor generujúci napätie generuje malé napätie úmerné rozdielu v množstve kyslíka vo výfukových plynoch a vo výfukových plynoch.

Pre správnu funkciu musí byť lambda sonda zahriata na určitú teplotu. Typický moderný snímač má vnútorné elektrické vykurovacie teleso, ktoré je poháňané ECU motora.

Keď je zmes paliva a vzduchu (FA) vstupujúca do motora chudobná (málo paliva a veľa vzduchu), vo výfukových plynoch zostáva viac kyslíka a kyslíkový senzor vytvára veľmi malé napätie (0,1–0,2 V).

Ak sú palivové články bohaté (príliš veľa paliva a málo vzduchu), vo výfukových plynoch zostáva menej kyslíka, takže senzor bude generovať väčšie napätie (asi 0,9 V).

Nastavenie pomeru vzduch-palivo

Predný kyslíkový senzor je zodpovedný za udržiavanie optimálneho pomeru vzduch/palivo pre motor, ktorý je približne 14,7:1 alebo 14,7 dielov vzduchu na 1 diel paliva.

Riadiaca jednotka reguluje zloženie zmesi vzduch-palivo na základe údajov z predného kyslíkového senzora. Keď predná lambda sonda deteguje vysoké hladiny kyslíka, ECU predpokladá, že motor beží chudobný (nedostatok paliva), a preto pridáva palivo.

Keď je hladina kyslíka vo výfukových plynoch nízka, ECU predpokladá, že motor beží bohato (príliš veľa paliva) a zníži dodávku paliva.

Tento proces je nepretržitý. Počítač motora neustále prepína medzi chudobnou a bohatou zmesou, aby udržal optimálny pomer vzduch/palivo. Tento proces sa nazýva operácia s uzavretou slučkou.

Ak sa pozriete na signál napätia predného senzora kyslíka, bude sa pohybovať od 0,2 voltu (chudá) do 0,9 voltu (bohatá).

Keď je vozidlo naštartované za studena, predný kyslíkový senzor sa úplne nezahreje a ECU nepoužíva signál DC1 na reguláciu dodávky paliva. Tento režim sa nazýva otvorená slučka. Až po úplnom zahriatí snímača prejde systém vstrekovania paliva do uzavretého režimu.

V moderných automobiloch je namiesto bežného kyslíkového senzora nainštalovaný širokopásmový senzor pomeru vzduch-palivo. Snímač pomeru vzduch/palivo funguje odlišne, ale má rovnaký účel: zistiť, či je zmes vzduchu a paliva vstupujúca do motora bohatá alebo chudobná.

Snímač pomeru vzduchu a paliva je presnejší a dokáže merať širší rozsah.

Zadný senzor kyslíka

Zadný alebo zadný kyslíkový senzor je inštalovaný vo výfuku za katalyzátorom. Meria množstvo kyslíka vo výfukových plynoch opúšťajúcich katalyzátor. Signál zo zadnej lambda sondy sa používa na sledovanie účinnosti meniča.

Ovládač neustále porovnáva signály z predných a zadných snímačov O2. Na základe týchto dvoch signálov ECU vie, ako dobre funguje katalyzátor. Ak katalyzátor zlyhá, ECU rozsvieti kontrolku „Check Engine“, aby vás informovala.

Zadný kyslíkový senzor je možné skontrolovať pomocou diagnostického skenera, adaptéra ELM327 so softvérom Torque alebo osciloskopu.

Identifikácia kyslíkového senzora

Predná lambda sonda pred katalyzátorom sa bežne označuje ako „predradený“ snímač alebo snímač 1.

Zadný snímač inštalovaný za katalyzátorom sa nazýva spodný snímač alebo snímač 2.

Typický radový 4-valcový motor má iba jeden blok (rad 1/rad 1). Preto sa na radovom 4-valcovom motore pojem "zvod 1, senzor 1" jednoducho vzťahuje na predný kyslíkový senzor. "Bank 1 Sensor 2" - zadný kyslíkový senzor.

Prečítajte si viac: Čo je zvod 1, zvod 2, senzor 1, senzor 2?

Motor V6 alebo V8 má dva bloky (alebo dve časti tohto „V“). Typicky sa blok valcov obsahujúci valec č. 1 označuje ako "skupina 1".

Rôzni výrobcovia automobilov definujú Banku 1 a Banku 2 odlišne. Ak chcete zistiť, kde sa na vašom aute nachádza zvod 1 a zvod 2, môžete si vyhľadať rok, značku, model a veľkosť motora v príručke na opravu alebo na Googli.

Výmena kyslíkového senzora

Problémy s kyslíkovým senzorom sú bežné. Chybná lambda sonda môže viesť k zvýšenej spotrebe paliva, zvýšeným emisiám a rôznym jazdným problémom (pokles otáčok, slabé zrýchlenie, kolísanie otáčok atď.). Ak je senzor kyslíka chybný, musí sa vymeniť.

Na väčšine áut je výmena DC pomerne jednoduchý postup. Ak chcete vymeniť kyslíkový senzor sami, s určitou zručnosťou a návodom na opravu, nie je to také ťažké, ale možno budete potrebovať špeciálny konektor pre senzor (na obrázku).

Niekedy môže byť ťažké odstrániť starú lambda sondu, pretože často veľmi hrdzavie.

Ďalšia vec, ktorú treba mať na pamäti, je, že o niektorých autách je známe, že majú problémy s náhradnými kyslíkovými senzormi.

Existujú napríklad správy o popredajnom kyslíkovom senzore, ktorý spôsobuje problémy na niektorých motoroch Chrysler. Ak si nie ste istí, je najlepšie vždy použiť originálny snímač.