Vyskúšajte si vozidlá Škoda Superb a Ford Mondeo

V triede Toyota Camry je výber malý, ale existujú najmenej dva ďalšie modely, ktoré sú na trhu dobre známe: technologicky vyspelá Škoda Superb a veľmi elegantný Ford Mondeo.

V triede Toyota Camry je malý výber, ale na trhu sú známe najmenej dva ďalšie modely. Škoda Superb, ktorej sa už nedokážete držať obrazu ľudí, sa dá medzi spolužiakmi označiť za technologicky najvyspelejšiu. A jeden z najpriestrannejších - čo sa týka dĺžky aj veľkosti rázvoru, vlajková loď Škody prekonáva nielen Camry, ale aj všetkých ostatných predstaviteľov segmentu D / E, ktorí nepatria do prémiovej triedy. Až na jednu výnimku. Sedan najnovšej generácie Ford Mondeo je symbolicky väčší ako Superb, je tiež dobre vybavený a je dobre známy tak úradníkom, ako aj konvenčnej strednej triede.

V stagnujúcej dopravnej zápche na predmestskej diaľnici môžete konečne pracovať s telefónom a nechať hudobnú aplikáciu zmeniť stopy audioknihy v správnom poradí. Superb zatiaľ nepreberá kontrolu, v každom prípade však usilovne pomáha, vyzve a riadi. Vďaka celej skupine aktivovaných asistenčných systémov si vozidlo udržuje minimálny odstup od vodcu, zastaví sa a samo sa rozbehne, funguje tiež ako volant so zameraním na značkovaciu čiaru. Superb vám samozrejme nedovolí dlho opustiť volant, vodič však môže mať k dispozícii tucet sekúnd.

Môžete sa spoľahnúť aj na elektroniku v režime diaľnice, ale asistencia posilňovača riadenia sa v tomto prípade už javí akosi rušivo. Volant sa dá skutočne na krátku dobu uvoľniť aj pri rýchlosti a elektroniku nezmätí citeľná zákruta na ceste alebo nedostatok značiek na jednej strane. Auto však bude stále trvať na prítomnosti rúk na volante. V opačnom prípade sa najskôr pokúsi vodiča prebudiť zvukovým signálom, potom krátkym brzdením, po ktorom sa úplne vypne. Rozhodne však nebudete musieť otáčať k páčke ovládania svetla - v automatickom režime Superb nielen prepína z blízka do ďaleka a zozadu, ale neustále žongluje so šírkou, smerom svetelných lúčov a jednotlivými segmentmi svetlometov, „vyrezáva“ protiidúce a prechádzajúce vozidlá z osvetľovacej zóny.

Mondeo tiež vie, ako prepnúť na blízko, na diaľku a natáča svetlomety so šošovkami v zákrutách, ale neponúka také jemné nastavenie svetelného lúča. Môžete sa s ním však spoľahnúť na „stroj“ svetla. Avšak jazda, ktorú odvráti telefón, už nebude fungovať - ​​adaptívny tempomat Mondeo sa poistí v prípade náhleho zabrzdenia vozidla idúceho vpredu, ale nezačne sa pohybovať v zápche a nebude viesť vozidlo, aby udržal auto v jazdnom pruhu. A nie je to skutočnosť, že radar dokáže v tme identifikovať špinavé auto alebo chodca. Rozbor pošty teda bude musieť byť ešte ponechaný na neskôr a integrovaný mediálny systém Sync zvládne funkciu zmiešavania skladieb - svižný, ale stále trochu zmätený.

Elektronika, načasovanie a minimalizácia sú trendy, ktoré nové Mondeo veľmi pozorne sleduje. Palubná doska sedanu je 9-palcový monitor pokrytý plastovými kruhmi s označením otáčkomera a rýchlomera, vo vnútri ktorých sú nakreslené šípky. Voľné miesto slúži na zobrazenie užitočných informácií, ktorých početné nastavenia je možné zmeniť pomocou klávesov na volante. Všetko tu pôsobí moderne, zdržanlivo a upravene. Rovnako ako vzhľad predného panelu ako celku, z ktorého chcem dokonca odstrániť nejaký vonkajší dekor. Hmatové vnemy zodpovedajú triede: poddajná povrchová úprava, zamatový plast a jemné klávesy s dobrou spätnou väzbou. A husté a pohodlné sedadlá s kombinovanou povrchovou úpravou, elektrickými pohonmi a masážou sú perfektne profilované - aj keď odstránite kožu a nastavovacie tlačidlá, sedadlá zostanú pohodlné.

Vynikajúce stoličky sú v nemčine elastické, ale na túto ortopedickú tuhosť si rýchlo zvyknete. Interiér českého automobilu nie je taký pohodlný a zdá sa byť trochu štandardizovaný, ale pedant, s ktorým je nakreslený, môže iba obdivovať. Samozrejme, je to podrobne podobné ako u Volkswagenu, ale je tu aj zvýraznenie: LED osvetlenie po obvode, ktorého farbu si môžete zvoliť. Analógové ciferníky prístrojov sú vkusne prepracované, ale stále je trochu škoda, že vlajková loď Škody nedostala displej prístrojového panelu Passat, ktorý by sa do tohto techno štýlu dokonale hodil. Na tomto pozadí sa mediálny systém javí ako celkom obyčajný, aj keď je ovládaný intuitívne, aj keď ho vidíte prvýkrát.

Značkové držiaky tabliet pre zadných pasažierov sú ťažko prijateľným nákupom, sú však súčasťou ideológie Škody o užitočných maličkostiach. Z rovnakej série sú súčasťou sady dômyselných riešení dáždniky na koncoch predných dverí, prenosná baterka s magnetom, vrecko na tablet v krabici medzi sedadlami a škrabka na ľad na klapke palivovej nádrže. čím Česi upútajú praktických zákazníkov. Mondeo je v tomto zmysle oveľa tradičnejšie, aj keď z hľadiska držiakov pohárov, priehradiek na malé veci a pohodlných vreciek s pogumovanými kobercami nie je v žiadnom prípade horšie ako konkurencia.

Ak je podľa špecifikácií Škoda symbolicky menšia ako konkurencia, potom sa jej zvnútra zdá byť proste obrovská. Široké zadné dvere otvárajú priechod k pohovke a toto sedadlo sa nedá nazvať inak ako obchodná skrinka. Atmosféra je obchodná, plecia sú priestranné a pri sedení za vodičom priemernej výšky si môžete dokonca prekrížiť nohy. V bohatších úrovniach výbavy sú nastavovacie tlačidlá nainštalované na bočnej stene pravého predného sedadla, aby sa spolujazdec mohol posúvať predného spolujazdca ďalej. K dispozícii je tiež vlastná klimatizácia a schopnosť ovládať palubný mediálny systém. Je pravda, že je organizovaná neštandardne - cestujúci môže pripojiť svoj tablet alebo smartphone k systému a odtiaľ zasahovať do nastavení alebo zvoliť rozhlasovú stanicu. V takom prípade poskytli Česi dokonca špeciálne konzoly pre vychytávky, ktoré sú nainštalované na stredovej lakťovej opierke alebo na opierkach hlavy predných sedadiel.

To všetko neznamená, že cestujúci v Mondeu boli akýmkoľvek spôsobom znevýhodňovaní. Možno tu nebude viac miesta a konzola so vzduchovými kanálmi a kľúčmi na vyhrievanie sedadiel (nie je tam žiadna individuálna „klíma“) zasahuje do obytného priestoru trochu drzejšie, ale samotná pohovka je pohodlnejšia a mäkšia. Nechýbajú ani vlastné, aj keď nie úplne zrejmé, airbagy pre cestujúcich integrované do zadných pásov. Zapaľovače stlačeného plynu sedia na zadnom sedadle a sú spojené s vankúšom v páse pomocou zapečatenej zámky. Ale tieto hrubé remene poskytujú cestujúcemu príjemný pocit bezpečia. A tu je trochu tichšie - masívne sklo dobre izoluje obytný priestor od vonkajších zvukov.

Z pohľadu cestujúceho je Superb klasický sedan, aj keď v skutočnosti je jeho karoséria dvojpriestorová. Kryt batožinového priestoru stúpa spolu s dverami a v zime zabraňuje zamrznutiu interiéru. A samotná priehradka pojme so sklopenými operadlami zadných sedadiel dobrých 625 litrov a celkových 1760 litrov a v zozname doplnkov je aj polotransformátor, ktorý v hornej polohe organizuje od okraja plochú plošinu. nárazníka do roviny sklopených operadiel zadného sedadla. Napokon sa priehradka otvorí švihom nohy pod zadným nárazníkom - nie je to nové riešenie, ale je veľmi vhodné pre liftback s mohutnými dverami batožinového priestoru. Pre pohodlie transformácie dáva „Čech“ na obe lopatky akýkoľvek sedan a Mondeo nie je výnimkou. Ford neotvára úložný priestor zo svojich nôh a tradičný batožinový priestor po pridržaní modelu Superb sa zdá byť dosť skromný. Aj keď je otvor široký, a 516 litrov objemu by malo stačiť nielen na pár kufrov.

Liftback v biznis triede je neobvyklý jav, ale Česi tvrdohlavo odmietli ponúkať ďalší sedan v tomto segmente. Bol to iba prvý moderný Superb modelu 2001. Model druhej generácie bol súčasne sedanom aj liftbackom a ponúkol spotrebiteľovi šikovný mechanizmus, ktorý umožňoval otváranie veka batožinového priestoru samostatne aj so zadným oknom. Mechanizmus sa ukázal ako komplikovaný a okrem toho obťažoval ruky konštruktérov - krmivo predchádzajúceho Superbu vyšlo veľmi kompromisne a samotný stroj sa zdal neprimeraný. Teraz Superb konečne vyzerá harmonicky a prísny proporcionálny obraz s úžasnými čistými líniami sa nezdá vôbec nudný.

Mondeo sa ale oproti predchodcovi zmenilo ešte lepšie, aj keď tu existuje zreteľný vývoj. V proporciách ide o známeho oficiálneho diplomata predchádzajúcej generácie, ale prísne a impulzívne bočné línie, úhľadné plastové dvere, módna úzka optika, ako aj úplne nová predná časť s vysokou kapotou a zvislým lichobežníkom chladiča mriežka v štýle Aston urobila vzhľad sedanu relevantným a atraktívnym. Pokiaľ krmivo nezostalo takmer rovnaké, bol však tiež aktualizovaný o odvážnejší nárazník. Nakoniec je to Mondeo, ktoré má najpôsobivejšie rozmery v segmente stredne veľkých sedanov, ale vôbec nevyzerá ako nadrozmerný nárazník.

Nový štýl sa oveľa lepšie hodí k charakteru Fordu, ktorý poteší jedinečnou vyváženosťou jazdnej kvality. A to v prípade, keď sa adaptácia ukázala byť prekvapivo úspešná. Aj napriek tomu už počas premiéry ruskej verzie automobilu samotný Ford ubezpečoval, že nové Mondeo nie je o jazde, ale o pohodlí - sedan jazdil veľmi svižne. Zdá sa, že auto má európske odpruženie, ale po tuhosti nie je ani stopy: Mondeo veľmi opatrne melie nerovnosti, bez toho, aby sa kotúľali a poskytovali vynikajúcu priľnavosť v rýchlych zákrutách.

Schopnosť podvozku je obzvlášť dobre odhalená, keď je pod kapotou nainštalovaný skákací turbomotor s objemom 2,0 litra a výkonom 199 k. spárovaný so 6-stupňovým „automatom“. Ťah nie je výbušný, ale je taký spoľahlivý a silný, že nevenujete pozornosť ani občasnému skĺznutiu „meniča krútiaceho momentu“. Na cestách sedan s výkonom 199 koní akceleruje jemne, ale veľmi vytrvalo a praje si výkonnejšiu verziu s návratom 240 koní. sa dajú aplikovať iba na cestu bez obmedzenia rýchlosti.

Škoda určite nie je o nič pomalšia, ale na rozdiel od jemnosti Fordu ponúka ostrejšiu náladu. Za ideovo správny agregát pre Superb možno považovať klasický turbomotor 1,8 TSI s výkonom 180 k. spárované s boxom DSG. Nie je to ani pôsobivé zrýchlenie v limitnom režime, ale temperamentné pískanie turbíny, mierne naštartovanie, prevodovka, ktorá vyžaduje skrinku DSG. Frisky, s dobrým pickupom vo vysokorýchlostnej zóne, poskytuje motor automobilu vynikajúcu dynamiku a takmer nestráca ani v porovnaní s výkonnejším agregátom 220 TSI s výkonom 2,0 koní.

Superb, postavený na skákacej platforme Volkswagen MQB, určite nie je žiadna hanba. Precízne riadenie, okamžité reakcie a pevné odpruženie zaručujú vynikajúcu ovládateľnosť, keď je auto cítiť končekmi prstov a každá jazda sa zmení na takmer zvierací pôžitok z jazdy. Ale pre Superb so zreteľnými akcentmi na cestujúcich vzadu bolo treba myslieť na niečo pohodlnejšie. Napríklad adaptívne pruženie, ktoré dostal liftback na želanie. Na výber je päť režimov: od nudného Eca, v ktorom sa snaží znova nezapnúť ani klimatizácia, až po otepľujúci Sport so zovretými tlmičmi, pružným volantom a ostrými reakciami na plyn. Zapnutie komfortu ťažko stratíte kontrolu, hoci citlivosť automobilu je zjavne tlmená, v kabíne sa stíši a podvozok prestane tak podrobne opakovať profil cesty. Superb ale nedosahuje námornú plynulosť japonských sedanov.

Toto je možno hlavný objav - Ford je nielen pohodlnejší ako Superb, ale ani horší ako on, čo sa týka ovládania. A z hľadiska kvality zvukovej izolácie ju všeobecne vníma staršie a bohatšie auto. Vďaka takýmto vlastnostiam sa nedostatok systémov, ktoré vám umožňujú odhodiť koleso, už javí ako nevýhodu - Mondeo sa príjemne jazdí aj samostatne. Až na to, že úsilie na volante pôsobí trochu synteticky, ale elektrické riadenie vás nezbaví pocitu spojenia s autom a na určitú umelosť spätného rázu si rýchlo zvyknete.

Elektronickí asistenti a moderné mediálne systémy sú samozrejmou požiadavkou doby, v tomto zložitom segmente však stále nerobia pokladňu. Tradičná najpredávanejšia Camry vedie v pomere počtu automobilov k cene a všetci konkurenti bojujú iba o zvyšky segmentu, pracujú viac na prestíži svojej vlastnej značky ako na objemoch predaja. To isté Mondeo vo Vsevolozhsku sa vyrába v presnom súlade s trhovými podmienkami iba v karosérii sedan a ponúka s tradičným objemom nasávaného vzduchu 2,5 litra, ale dopyt zostáva neprimerane malý - pre ekonomických zákazníkov segmentu má tento automobil v akejkoľvek verzii príliš rafinované a drahé.

Škoda Superb, ktorá má skromnú vstupnú cenu a všetky ostatné podmienky sú rovnaké, sa stáva drahšou ako Mondeo a znateľne drahšou ako Camry. Pravda je, že s touto hodnotou nemožno zaobchádzať bez rešpektu. Pretože Superb je so svojou desivou poloautonómiou, neobvyklou karosériou a vynikajúcim ovládaním ako čerešnička na torte - model, ktorý naďalej stojí sám za seba a zostáva asi tou najsprávnejšou voľbou vo svete, kde tradície a stereotypy nefungujú.

Vyjadrujeme našu vďačnosť Obytnému komplexu „Olympijská dedina Novogorsk. Kurort“ za pomoc pri natáčaní.

	Škoda Superb		Ford mondeo
Typ tela	Liftback	Sedan
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Rázvor kolies mm	2841	2850
Pohotovostná hmotnosť	1485	1599
typ motora	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovný objem, metre kubické cm.	1798	1999
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	180 / 4000-6200	199/6000
Max. v pohode. moment, nm (pri ot / min)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Typ pohonu, prevodovka	Predné, 7-st. DSG	Predné, 6-stupňové. AKP
Max. rýchlosť, km / h	232	218
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	8,1	8,7
Spotreba paliva l / 100 km (mesto / diaľnica / zmiešané vozidlo)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Objem kufra, l	584-1719	516
Cena od, $.	22 255	23 095