Prehľad Daihatsu YRV 2001
DAIHATSU bol kedysi kráľom malých detí. Pred náporom kórejských automobiliek to bola najpredávanejšia Charade, úspešná Feroza XNUMXxXNUMX a najpredávanejší sedan Applause.
Keď však tieto autá zmizli zo showroomov a Kórejci vtrhli s lacnejšími a módnejšími autami, biznis Daihatsu išiel z kopca. Do dvoch rokov jazdil s radom troch áut, lacným Cuore, roztomilým malým hatchbackom Sirion a hračkárskym SUV Terios a predaj klesol z viac ako 30,000 1990 v roku 5000 na začiatku XNUMX-tych rokov. na niečo viac ako XNUMX v minulom roku.
Minulý rok bol však pre automobilku, ktorá sa stále nazýva „hlavnou japonskou malou automobilkou“, veľmi rušný. Toyota Australia prevzala každodenné riadenie miestnych operácií a poskytla Daihatsu prístup k predtým nedostupným administratívnym zdrojom. Spoločnosť už aktualizovala Cuore a Sirion vrátane pridania výkonnej verzie GTVi a predaje mierne vzrástli.
Ale vozidlo Daihatsu, ktoré sa hľadá, je svojrázne vyzerajúce mini kombi YRV, o ktorom sa domnievajú, že pridáva nový rozmer do ich zostavy. Austrálčanom sa nepáčili malé hranaté kolotoče roztrúsené po preplnených tokijských uliciach a kvalitné, no neohrabane vyzerajúce Suzuki Wagon R+ a maličké Daihatsu Move zmizli zo showroomov po neuspokojivých výsledkoch.
YRV to však môže zmeniť jednoducho vďaka svojmu nádhernému klinovitému trupu a dlhému zoznamu štandardného vybavenia a bezpečnostných prvkov. Daihatsu hovorí, že dizajnéri vedeli, že konkurentom YRV chýba štýl, a tak sa zamerali na to, aby dali autu osobitý vzhľad, ktorý by zaujal aj mimo Japonska. Tento rok spoločnosť oznámila svoje zámery spustením produkčnej verzie v dizajnérskom butiku v Ženeve.
Najvýraznejšou črtou auta sú dvojité klinové okná, ktoré zvýrazňujú vnútorné sedenie v štýle divadla. Auto poháňa 1.3-litrový štvorvalcový motor Sirion, ktorý je podľa Daihatsu najvýkonnejším pohonným ústrojenstvom vo svojej triede.
Vyznačuje sa variabilným časovaním sacích ventilov na zvýšenie maximálneho výkonu a zlepšenie spotreby paliva, ako aj nízky krútiaci moment na zníženie výfukových emisií. Motor vyvinie 64 kW pri 6000 ot/min a 120 Nm pri celkom nízkych 3200 ot/min.
Vozidlo s predným náhonom je štandardne dodávané s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, ale je tu aj automatická prevodovka v štýle F1 s tlačidlami na volante na radenie nahor a nadol a digitálna indikačná obrazovka vo vnútri prístrojových číselníkov.
Daihatsu hovorí, že bezpečnosť je kľúčovým aspektom dizajnu YRV a má zabudované deformačné zóny, štandardné airbagy vodiča a spolujazdca a bezpečnostné pásy s napínačom. V prípade nehody sa automaticky odomknú dvere, zapnú sa vnútorné svetlá a alarmy a preruší sa prívod paliva, aby sa znížilo riziko požiaru.
YRV sa štandardne dodáva s klimatizáciou, audio systémom so štyrmi reproduktormi, posilňovačom riadenia, elektricky ovládanými oknami a zrkadlami, centrálnym zamykaním a imobilizérom motora.
vodičský
Toto auto má veľký potenciál. Na papieri vyzerajú čísla výkonu a štandardné funkcie skvele – kým neuvidíte cenu. YRV je malá mestská loď naložená výstrojom. Jeho vysoká cena však znamená, že bude konkurovať modelom ako Ford Lasers a Holden Astras, ktoré majú viac priestoru, výkonnejšie motory a sú to autá svetovej triedy.
V porovnaní s prirodzenými konkurentmi patrí klinovitá karoséria YRV k najatraktívnejším vo svojej triede. Jeho interiér je moderný a lákavý, no vyhĺbená palubná doska v tvare golfovej loptičky je vyrobená z tvrdého plastu, ktorý v dnešnej dobe neobstojí ani v porovnaní s lacnejšími súpermi.
Nástroje sú dobre čitateľné, no CD zvukový systém má viac tlačidiel ako kokpit lietadla a medzi prieduchmi je slepý otvor, kam by zjavne niečo malo ísť. Zadné sedadlá sú o 75 mm vyššie ako predné.
Sedadlá sú relatívne pohodlné a miesta na nohy spolujazdca je dosť a sedadlo vodiča sa dobre prispôsobuje pohodlnej polohe pri jazde. Mechanicky je YRV trochu sklamaním vzhľadom na partnerstvo Daihatsu s Toyotou.
Motor nie je výnimočný, ale je to pravdepodobne najlepšia mechanická vlastnosť auta. Za bežných jazdných podmienok je primerane tichý a vďaka variabilnému časovaniu ventilov sa otáča plynule a voľne. Na druhej strane, aj týždeň mestského jazdenia s častým zastavovaním priniesol rozumnú spotrebu paliva tesne nad sedem litrov na 100 km.
Štvorstupňový automat v našom testovanom aute radil pomerne hladko, no z podtočeného motora vyťažila maximum štandardná päťstupňová manuálna prevodovka. Tlačidlá radenia na volante sú v takomto aute trik a akonáhle novinka doznie, je nepravdepodobné, že ich znova použijete.
Pruženie sa cíti skvele na kvalitných asfaltových cestách, ale najmenšie nerovnosti si cestu prerazia kabínou na niečom inom, než je hladkosť biliardového stola. Ovládanie nie je nič zvláštne a je tu veľa nakláňania karosérie, neostré riadenie a tlak v prednej časti, keď sa pneumatiky samy prevracajú, keď sa rútia cez kľukaté veci.
Spodný riadok
2/5 Dobrý vzhľad, priestor pre hlavu. Predražené malé auto so slabým výkonom, najmä vzhľadom na predchádzajúci rekord Daihatsu.
Daihatsu YRV
Cena v teste: 19,790 XNUMX dolárov
Motor: 1.3-litrový štvorvalec s dvoma vačkovými hriadeľmi, variabilným časovaním ventilov a systémom vstrekovania paliva.
Výkon: 64 kW pri 6000 ot./min.
Krútiaci moment: 120 Nm pri 3200 ot./min.
Prevodovka: štvorstupňová automatická, pohon predných kolies
Karoséria: päťdverový poklop
Rozmery: dĺžka: 3765 mm, šírka: 1620 mm, výška: 1550 mm, rázvor: 2355 mm, rozchod 1380 mm/1365 mm vpredu/vzadu
Hmotnosť: 880 kg
Palivová nádrž: 40 litra
Spotreba paliva: priemerná pri teste 7.8 l/100 km
Riadenie: posilňovač a pastorok
Odpruženie: Predné vzpery MacPherson a polonezávislý torzný nosník s vinutými pružinami.
Brzdy: predné kotúčové a zadné bubnové
Kolesá: 5.5×14 oceľ
Pneumatiky: 165/65 R14
