Daihatsu Terios 1.5 ДВВТ ТОП S
Obsah
Spomeňte si na svojho predchodcu. Úzky, vysoký, so zdvihnutým bruchom, neatraktívnym tvarom, dobrým pohonom všetkých štyroch kolies a interiérom, ktorý vzhľadom na úzkosť a materiály používané na dlhých cestách predstavoval skôr núdzový východ ako formu vytúženého transportu. Pri vytváraní novinky vynaložili Japonci viac úsilia a ustúpili trendu zvyšovania počtu karosérií automobilov. Therios teda pribral na dĺžku 21 centimetrov (presahujúcich hranicu štyroch metrov) a 14 na šírku. Tieto posledné centimetre sú najciteľnejšie v kabíne, kde sa vodič už nemusí báť, že by mu pri preraďovaní narazil do kolena. Teraz je tu veľa miesta a pravdepodobne neexistuje ospravedlnenie pre dotyk nôh spolujazdca.
Napriek svojej veľkosti sa Terios rozrástol, ale napriek tomu je pre ruch mesta najvhodnejší. Okruh otáčania zameraný na vzdialenosť menšiu ako desať metrov (na rozdiel od klasických mäkkých SUV, kde okrem dvoch pruhov a dvoch autobusových zastávok trvá otočenie pol hektára trávy), je považovaný za jeden z najrýchlejších a najužších tvarov karosérií. pre malé parkovacie otvory. vo vzdialenosti 20 centimetrov brucha od zeme sa všetky obrubníky pohybujú bez akýchkoľvek následkov. Aj keď to tak nemá byť. ...
Jediné, čo môže prekážať pri nakladaní tašiek do už aj tak prevažne 380-litrového kufra (na svoju triedu), je veko kufra. Otvárajú sa do strany, takže kufor budete musieť nakladať z ľavej strany, pretože dvere sa otvárajú opačne a dokonca „len“ na 90 stupňov, čo inak bráni nastupovaniu dverí do iného auta. Kvôli rezervnej pneumatike, ktorú stále nosia, sú tiež o niečo ťažšie, takže si nevieme predstaviť, že by sa otvorila. Kufor sa niekoľkými pohybmi (sklopením zadnej lavice, deliteľnej na tri, smerom k predným sedadlám) zloží na rovné dno a uvoľní ešte viac miesta. Vzhľadom na terénne prevedenie je nakladacia hrana pochopiteľne vyššia, no naskladaním do kufra sa dno a hrana výrazne odľahčia, čo uľahčuje vyprázdňovanie alebo plnenie kufra vo vinohradníckej chate.
Na to, či je to blatisté, spevnené, trávnaté, zasnežené, taký Terios s pohonom všetkých kolies môže ísť každú chvíľu. S dobrým stálym pohonom všetkých kolies (so správnymi pneumatikami) a ak sa niekde zlomí, dokonca aj so zapnutou uzávierkou stredového diferenciálu 50:50, je Terios schopný prejsť veľa zabudnutých zákrut. Na úzkych cestách, ešte lepšie na lesných cestičkách, majú výhodu, že sú užšie ako takmer všetky mäkké SUV. Pokiaľ už ostatné „mäkké“ boky kĺžu po konároch, môžete s Teriosom pokračovať v pohybe bez dotyku. Pre každý prípad, ak by sa nejaký obor predsa len dostal k Daihatsu, majú ochrannú úlohu – plastovú ochranu prahov, blatníkov a nárazníkov. Dno je tiež chránené plastom.
Daihatsu malo 1-litrový benzínový motor, ktorý je s výkonom 5 koní najvýkonnejšou verziou Teriosu na trhu. Bicykel sa veľmi rád točí a s krátkou kalkuláciou päťstupňovou prevodovkou (piata je najdlhšia, dá sa jazdiť od dobrých 105 kilometrov za hodinu až do „konca“) sú jeho domovom mestské ulice, kde sú do popredia vystupujú už spomínané výhody . Akonáhle však ulice vystriedajú diaľnice a úseky diaľnic, jazda sa stáva čoraz väčším utrpením. Motor je hlasitý a pri rýchlosti 50 kilometrov za hodinu (tachometer ukazuje 130 otáčok) pohľad na palubný počítač a tam zobrazená spotreba paliva (asi desať litrov na 3.500 XNUMX kilometrov) kazí úsmev ešte viac.
Pomerne presné a primerane informatívne riadenie dáva už v nízkych rýchlostiach menšiu istotu a len potvrdzuje, že Terios je mestské auto, ktoré vás donúti dvakrát si premyslieť, či diaľničnú trasu naozaj potrebujete. Najmä ak ide cesta do kopca a ak má auto väčší náklad, okrem vodiča možno ešte troch pasažierov. Naložený Terios to pri stúpaní rýchlo vzdáva a ručička rýchlomera klesá pri stúpaní rýchlejšie. Len 140 Nm krútiaceho momentu je stále poznať! Odhadované 14-sekundové zrýchlenie z nuly na 100 kilometrov za hodinu potvrdzuje, že Terios nie je športovcom ani na krátke vzdialenosti. Na trailoch vás budú žalovať za nejaký turbodiesel (pretože Európa väčšinou vyžaduje mäkké SUV s dieselom, veľkou nevýhodou Daihatsu je absencia turbodieselu) alebo aspoň motor s viacerými krútiacimi momentmi, keďže predbiehanie je rovnako zriedkavé, ako dlhé lietadlá bez protiidúcich áut.
Podvozok je tuhší, citlivý na krátke priečne nerovnosti a nerovnosti vozovky, ktoré sa do priestoru pre cestujúcich prenášajú vibráciami, a to aj v dôsledku krátkeho rázvoru kolies.
Asistent stability zaistí, že vás neprekvapí zatekajúca zadná časť, a okrem dvoch bočných a dvoch predných a závesových airbagov zaistí bezpečnosť aj ABS a protišmykové systémy. Keďže Terios nie je športiak, aj kvôli nakláňaniu karosérie nie je deaktivácia stabilizačného systému až takou nevýhodou.
Vnútri okrem väčšieho priestoru (dosť na hlavu, teraz na ramená) nečakajte nič špeciálne. Palubná doska nebola navrhnutá s ohľadom na konštrukčné pokyny a nie je klenotom z hľadiska ergonómie (niektoré tlačidlá nie sú podsvietené), čo najlepšie demonštruje diaľkovo umiestnené (vľavo pod volantom) tlačidlo na ovládanie palubného počítača. , ktorý má túto nevýhodu aj v tom, že keď zvolíte určitý parameter (prúd, priemerná spotreba, dosah ...), automaticky sa vráti na zobrazenie hodín. Ani výškový displej (v palubnom počítači), ktorý ukázal 2.500 XNUMX metrov na diaľnici pri Celji, nie je na pochvalu ...
Interiér je vyzdobený celkom jednoducho a ekonomicky. Ako inak by ste však interpretovali rovnaké tlačidlá na dostatočne účinné vetranie a manuálnu klimatizáciu ako Toyota Yaris? Požičiavanie komponentov nie je v automobilovom priemysle nič neobvyklé, prinajmenšom medzi dcérskymi spoločnosťami, akými sú Toyota a Daihatsu.
Terios má dostatok miesta pre štyroch dospelých pasažierov (troch možno vzadu vtlačiť) a pochváliť možno aj posuvný náklon druhého radu sedadiel. Vďaka pomerne plochým a vysokým sedadlám je nastupovanie a vystupovanie pohodlné, dávajte pozor na špinavé prahy.
Terios je mestské auto a SUV. Mestské kvôli motoru a rozmerom a SUV kvôli možnosti bez ujmy a ručnej jazdy odviezť sa na akúkoľvek chatu a vinohrad a hlboko do lesa medzi huby a jahody. A to je asi zaujímavé pre zákazníkov, ktorí cestujú po takýchto trasách, pretože inak nevidíme dôvod, aby si niekto strhával (aspoň) 20 tisíc za balík, ktorý bežne žerie (mestá, diaľnice, rýchlostné cesty), spotrebuje príliš veľa paliva a je menej pohodlné s prúdom dostupnejších klasických áut. Terios len potvrdzuje, že jedným z kompromisov pri kúpe auta s pohonom všetkých kolies je aj peňaženka.
Mitya Reven, foto:? Aleša Pavletića
Daihatsu Terios 1.5 ДВВТ ТОП S
Základné informácie
| Predaj: | DKS LLC |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 22.280 € |
| Náklady na testovací model: | 22.280 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 77 kW (105 KM) |
| Maximálna rýchlosť: | 160 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,1 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu pozdĺžne uložený - zdvihový objem 1.495 cm3 - maximálny výkon 77 kW (105 k) pri 6.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 140 Nm pri 4.400 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | stály pohon všetkých štyroch kolies (s uzávierkou stredového diferenciálu) - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 160 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h: bez údajov - spotreba paliva (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | terénna dodávka - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, priečne nosníky, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu – polomer jazdy 9,8 m – palivová nádrž 50 l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.190 kg - celková povolená hmotnosť 1.720 kg. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Vlastník: 43% / Pneumatiky: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Stav počítadla: 12.382 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,8 rokov ( 116 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 35,5 rokov ( 139 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,0 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 22,1 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 155 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 8,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,0 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (280/420)
Ak umiestnite nový vedľa starého, niektoré rozdiely sa objavia vo dne iv noci. Novinka si zachováva dobrú mechaniku svojho predchodcu a koriguje (aj keď nie úplne) niektoré jej nedostatky. Bezpečnosť a priestrannosť sú lepšie, ergonómia stále trochu pokulháva. Keďže ide o kompromis, trojka je pre neho skutočné skóre.
Exteriér (11/15)
Formálne urobil Terios aj krok vpred kvôli zvýšeným rozmerom. Kvalita stavby je dobrá.
Interiér (90/140)
Najväčší rozdiel oproti predkovi je citeľný v interiéri, kde je vďaka väčšej šírke viac miesta. Ergonomia a materiály by mohli byť lepšie.
Motor, prevodovka (32
/ 40)Agregát je hlasný pri vysokých rýchlostiach a príliš slabý (krútiaci moment), keď je Terios naložený, najmä pri jazde do kopca. Radiaca páka funguje pekne a hladko a prevodovka je vyladená na jazdu v meste.
Jazdné vlastnosti (67
/ 95)Spoľahlivý hlavne vďaka pohonu všetkých kolies a dobrému riadeniu, lepšiemu pocitu z brzdenia.
Výkon (24/35)
Motor nie je konštruovaný na to, aby nastavoval rýchlostné rekordy. Ani maximálna rýchlosť, ani zrýchlenie. Pre pokojných vodičov, ktorí málo predbiehajú.
Zabezpečenie (24/45)
O bezpečnosť sa starali oveľa lepšie – predné a bočné airbagy vpredu, záclonové airbagy, stabilizačná elektronika. Vankúše sú na všetkých zadných sedadlách.
Hospodárstvo
Očakávajte vysoké prietoky, ktoré sú logické pre tvar tela, ale stále sú predražené. Tak je to aj s cenou. Pohon všetkých štyroch kolies stojí o niečo viac.
Chválime a vyčítame
vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies
motor pri nižších otáčkach a nižšom zaťažení
schopnosti v teréne (terénne vozidlo)
necitlivosť poľa
vonkajšia zúženosť
obratnosť
nízky výkon pri vysokých rýchlostiach
spotreba paliva
stretávacie svetlá nemožno vypnúť, keď je motor v chode
plastový a neergonomický interiér
sklenený motor
palubný počítač
dlhý piaty prevodový stupeň
