Daihatsu Sirion 2004 alebo

Nikoho veľmi nezaujímala rýchlosť slimáka alebo zvuk motora kosačky.

Potom cena išla hore a ľudia začali hľadať iné miesta.

Sirion odvtedy aj po predstavení športového modelu GTVi tak trochu pripomína Invisible Man.

Ale malé Daihatsu by malo osloviť niektorých kupujúcich, väčšinou obyvateľov miest a tých, ktorí sa nezaujímajú o výkon alebo ovládateľnosť.

Sirion, na ktorom sme jazdili minulý týždeň, bol štvorrýchlostný automobil, a hoci zvládol diaľnicu a ochotne narazil na zákonné limity, oveľa lepšie sa hodí do mestského subkompaktu.

Skutočne dobrá vec je, že má päť dverí, takže ak kupujete na tomto konci trhu, nemusíte sa zmierovať s trojdverovým econoboxom.

Niekde za posledných pár rokov prešiel Sirion faceliftom a transplantáciou srdca, vďaka čomu má modernejší vzhľad a trochu viac hluku pod kapotou.

Stále vyzerá ako ryžová bublina na kolesách, čo je štýl, ktorý bol pred rokmi priekopníkom bubliny Mazda 121 a ktorý mnohí kopírovali.

Získal niektoré výhody ochrany pri náraze, ako sú dvojité predné airbagy a podvozok je navrhnutý s potrebnými ochrannými štruktúrami pri náraze.

Motor je 1.0-litrový trojvalcový, 12-ventilový agregát s dvoma vačkovými hriadeľmi a výkonom 40 kW / 88 Nm. Aj keď to na papieri nevyzerá, Sirion v skutočnosti funguje celkom dobre. Váži 800 kg.

Dobrá výbava ponúka takmer všetko, čo potrebujete pre pohodlnú jazdu, vrátane predných okien a elektricky ovládaných zrkadiel, ako aj niekoľko úprav predných sedadiel. Sedadlá sú ploché a poskytujú minimálnu bočnú oporu, ktorú aj tak nepotrebujete.

Interiér je priestranný, no má príliš tvrdý sivý plast.

Klimatizácia je voliteľná, čo zvýši cenu tohto malého šteniatka na viac ako 17,000 XNUMX dolárov na ceste – veľká cena za malé auto so vzduchom a bez tachometra.

Pozitívom však je, že sa s ním ľahko žije a jazdí, je super ekonomický (približne 6.0 l/100 km) a ľahko sa s ním parkuje vďaka posilňovaču riadenia a kompaktným rozmerom.

Daihatsu je známe svojimi odolnými motormi a prevodovkami, bez ohľadu na ich výkon.

Interiér je priestranný, miesta nad hlavou dostatok a kufor má slušnú veľkosť.

Chýbajúci centrálny zámok akéhokoľvek druhu je problémom, pretože ho možno považovať skôr za bezpečnostný prvok než za luxus.

Zvukový systém funguje a kabína je na výlete pohodlná, hoci motor píska a radenie prevodových stupňov je sotva hladké. Hodí sa do garáže s množstvom náhradných dielov na oboch koncoch.