Daewoo Matiz - Ticov nástupca
Matiz stál pred neľahkou úlohou – musel adekvátne nahradiť starnúce Tico – solídne, no nie príliš bezpečné mestské auto, licencované Suzuki. Zástupcovia kórejskej značky nekúpili práva na vydanie ďalšieho japonského modelu, ale rozhodli sa pre niečo vlastné. Formulácia „vlastné“ možno nie je úplne presná, pretože na konštrukcii Matizu sa podieľalo viacero firiem, no malé mestské auto určite nie je kópiou a Daewoo zohralo pri dizajne hlavnú úlohu.
Matiz mal premiéru v roku 1997 a stavebné práce prebiehajú od polovice dekády. Dizajn karosérie urobil Giorgetto Giugiaro z ItalDesign, zatiaľ čo vývojové centrá Daewoo vo Veľkej Británii a Nemecku riešili technické problémy.
Technologicky auto vychádza z Tica – malý motor s objemom necelých 0,8 litra je prevzatý z predchodcu, no využíva viacbodové vstrekovanie paliva. Trojvalcový motor produkuje 51 koní. pri 6000 ot./min a krútiaci moment 68 Nm pri 4600 ot./min. Vďaka zvýšeniu hmotnosti (zo 690 na 776 kg) v porovnaní s Tico je Matiz aj napriek dodatočným 10 k o niečo pomalší ako jeho predchodca. Na 100 km/h dokázalo Tico zrýchliť len za 17 sekúnd, kým nový model potrebuje o dve sekundy viac. Maximálna rýchlosť je v oboch prípadoch približne 145 km/h. Väčšia hmotnosť ovplyvnila aj spotrebu paliva - v mestskom cykle bude Matiz potrebovať 7,3 litra a na diaľnici - asi 5 litrov (pri 90 km / h). Jazda diaľničnou rýchlosťou zvýši spotrebu paliva až o 7 litrov. Tico sa uspokojilo, že spotreba paliva je v priemere o 100 km nižšia, minimálne o jeden liter.
Karoséria Matizu je oveľa modernejšia ako u predchodcu – auto je oblé, línia karosérie až prelamovaná a okrúhle svetlomety pôsobia dojmom „sympatického výrazu“. V roku 2000 bol prevedený facelift Matiza, ktorý okrem zmeny prednej časti karosérie dostal aj nový motor 1.0 s výkonom 63 koní. Zdvíhanie však našu krajinu obišlo a až do konca jeho čias sa v pôvodnej podobe ponúkal poľský Matiz.
Do 3,5-metrového auta sa asi päť ľudí nezmestí, no na typické mestské auto to nie je zlé. Nákupy je možné uložiť do malého 167-litrového kufra. Kvôli nízkej cene bol Matiz často používaný ako auto pre obchodných zástupcov. Vo verzii so sklopenými zadnými sedadlami ponúkal až 624 litrov batožinového priestoru.
V nárazovom teste Euro NCAP získal malý Kórejec v kategórii bezpečnosti dospelých tri hviezdičky z piatich. Toto však bola verzia SE s dvoma airbagmi. Aj autá, ktoré nie sú vybavené airbagmi, sú celkom bezpečné (vzhľadom na vek konštrukcie a rozmery). Konštrukčná pevnosť a kvalita dosiek sa zdá byť oveľa vyššia ako u Tico. Počas crash testu boli problémom zadné bezpečnostné pásy, ktoré nedostatočne chránili cestujúcich pred účinkami kolízie. Daewoo urobilo opravy a od polovice roku 2000 má Matiz lepšie remene.
Pri pohľade na konkurenciu toho obdobia môžeme konštatovať, že kórejský dizajn je dosť silný. Jedným z najväčších Matizových konkurentov bol nepochybne Fiat Seicento, ktorý v nárazovom teste získal iba 1 hviezdičku a pri čelnom náraze došlo k vážnemu poškodeniu konštrukcie auta, čo malo za následok rozsiahle zranenia figurín. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) a Opel Corsa (1999) boli na rovnakej úrovni ako Matiz. Francúzske autá – Peugeot 206 (2000) a Renault Clio (2000) zase poskytovali vyššiu bezpečnosť – každé z nich dostalo 4 hviezdičky a ponúkalo komplexnú ochranu pasažierov.
Z hľadiska odolnosti voči chybám má Matiz horšiu mienku ako jeho predchodca. Zoznam porúch je dlhý, ale väčšinu opráv je možné vykonať v ktorejkoľvek dielni a sú relatívne lacné. Taktiež náklady na kúpu auta nebudú vysoké a je veľká šanca, že nájdete dobre vybavený príklad s nízkym počtom najazdených kilometrov. Dávajte si však pozor na verzie Van, ktoré slúžili ako flotilové vozidlá a ich história je často veľmi turbulentná.
Hoci Matiz patrí do skupiny lacných áut, výbava by mohla byť poriadne bohatá. Samozrejme, že základná verzia (Friend), stojaca necelých 30 36, PLN, nemala ani posilňovač riadenia, airbag či elektrické ovládanie okien, ale keď sa rozhodnete pre verziu Top, môžete počítať so spomínaným príslušenstvom, ako aj ABS, centrálny zámok a airbag pre spolujazdca. Možnosti zahŕňali aj klimatizáciu, ktorá bola kedysi hlavnou témou v reklamách Matiz. Ani v najbohatšej verzii nestálo malé Daewoo viac. PLN, čo bola na mestskom automobilovom trhu veľmi konkurenčná ponuka.
Matiz prežil Daewoo, ktoré opustilo Poľsko v roku 2004, krátko po tom, čo ho prevzal General Motors. Do roku 2008 sa stále vyrábal pod značkou FSO. Shedu po tom, čo Matiz prevzal Chevrolet Spark, ktorý na našom trhu stojí necelých 30 tis. PLN a vo verzii LS (od cca 36 tisíc PLN) má dokonca štandardne klimatizáciu.
