Daewoo Kalos 1.4 Premium

Je pravda, že všetky vyššie uvedené skutočnosti sú pravdivé a uvedená výbava je viac ako dosť na slušný život s autom, ale vývoj urobil svoje, čo posunulo hranicu „života“ o niečo vyššie. Rôzne aktualizácie spomínaných zariadení a príslušenstva teda môžeme nájsť aj v triede malých automobilov, kam koniec koncov patrí aj Kalos.

Začnime bezpečnosťou: v Kalose sa do toho okrem iného zapájajú už spomínané štandardné airbagy, ktoré sú „iba“ dva. „Len“ dvaja, pretože vieme o najmenej jednom konkurentovi, ktorý už má v základnej verzii štyri airbagy.

Je chvályhodné, že všetci piati cestujúci boli vybavení trojbodovými bezpečnostnými pásmi, ale bohužiaľ zabudli na prostredného cestujúceho na zadnom sedadle, keď zdieľali vankúše. To isté sa pozoruje pri elektrickom posune okuliarov. A ak sa úplne zhodneme na tom, že dvaja spolujazdci vpredu majú dostatok elektriny, potom nemôžeme súhlasiť a zmieriť sa s tým, že Daewoo neponúkal aspoň možnosť príplatku za impulzný posun okna vodiča. ...

Napokon, niektorí protivníci to už štandardne ponúkajú a možno by ste tiež chceli pouvažovať o automatickej klimatizácii, čo pri Daewoo Kalos nie je možné. Ale ako viete, každá položka má svoju značku a Daewoo tiež stanovil veľmi dostupnú cenu pre množstvo úrovní výbavy. S 1.899.000 XNUMX tolarmi je rozhodne výhodný a nižší ako všetci európski konkurenti. Nesmieme však zabúdať na skutočnosť, že posledný menovaný je relatívne lepšie vybavený (obzvlášť bezpečným) vybavením.

Pri konečnom hodnotení je samozrejme dôležitá nielen zásoba zariadenia a jeho cena, ale aj mnoho ďalších vlastností.

Jednou z prvých je samozrejme použiteľnosť. V tomto mieste chce Lepotek (v gréčtine znamená krásny) presvedčiť hlavne šikovnou veľkou, ale bohužiaľ otvorenou zásuvkou pred radiacou pákou, s pohodlnou sieťovinou na zadnej strane sedadla spolujazdca a pohodlným otvorom umiestneným na vodičovom mieste. dvere, povedzme, na kreditnú kartu. Len tri relatívne užitočné miesta na ukladanie údajov však v žiadnom prípade neuspokoja potreby priemerného používateľa. Toto by chcelo viac resp. širšie vrecká na predných dverách (existujúce úzke a teda veľmi podmienečne použiteľné) a aspoň priestornejší interiér, ktorý by sa tiež dal „zamknúť“.

V batožinovom priestore je tiež malá flexibilita a v dôsledku toho je používanie menej náročné. Tam môžeme sklopiť operadlo zadných sedadiel deliteľné o tretinu, ale bohužiaľ to nie je vylepšené delenou časťou sedadla. V takýchto prípadoch ste teda nútení sklopiť celú zadnú lavicu a ponechať tak dostatok miesta iba pre vodiča a spolujazdca. Keď sme už spomenuli cestujúcich, na chvíľu sa zastavíme na sedadlách, ktoré im boli poskytnuté.

Cestujúci vpredu sa nebudú môcť sťažovať na výšku miestnosti, pretože je jej dostatok, ale na zadnej lavici nie je dostatok miesta pre hlavy pasažierov s výškou viac ako 1 meter kvôli zníženiu. strechy. ... Na to, aby si cestujúci zvykli, musia tiež nastaviť lavičku dozadu príliš rovno, čo vytvára dosť neprirodzenú polohu na sedenie.

Zvuková izolácia je takmer prekvapivo účinná. V tejto oblasti urobil Daewoo veľký krok oproti predchodcovi Kalosu, Lanosu. V kabíne je teda malý hluk motora a ďalšie zvuky stačia aj na udržanie zvukovej izolácie mimo kabíny, aby sa cestujúci mohli medzi sebou rozprávať bez väčšieho stresu.

Jedinou miernou výnimkou je zvýšenie hluku motora nad 5000 ot./min. Nad touto oblasťou sa hladina hluku zvyšuje na stupeň, ktorý stojí za zmienku, ale nie je príliš kritický. Koniec koncov, pre bežných používateľov Kalosu je veľmi zriedkavé mať pri bežnom používaní také vysoké otáčky. Úprimne povedané, Lepotec nie je stvorený ani na víchrice a zábavné jazdy. Veľmi preferuje pokojnú a pohodovú jazdu, kde zvukovú pohodu umocní aj efektívne a pohodlné zachytávanie nerovností vozovky.

V zákrutách sú však v konštrukcii podvozku viditeľné zuby. Vtedy začne Kalos nedotáčať, čo je u vozidiel s pohonom predných kolies úplne normálne. Citeľný náklon karosérie a tichý volant dokazujú, že Kalos vôbec nerád stíha zákruty. Bod sa ale pripočítava sedadlám. Cestujúci nemajú bočné držadlo, takže sa musia opierať o dostupné kotviace body a držať sa stropných a dverových kľučiek. Ale ešte raz zdôrazníme: Kalos je stavaný na hladkú jazdu, bez besnenia a prenasledovania. Preto vám bude slúžiť viac ako dobre.

Určitý zlý vkus počas jazdy, dokonca aj pokojný, zostáva kvôli tomu, že Kalos Premium nemá brzdový systém ABS. Je pravda, že brzdy sú bez neho celkom účinné (vzhľadom na brzdnú dráhu) a umožňujú vám dostatočne dobre cítiť brzdový pedál, ale systém ABS napriek tomu nebolí.

Technicky má priemerná elektráreň zdvihový objem 1 liter, štyri valce, osem ventilov, maximálny výkon 4 kilowatty alebo 61 „koní“ a 83 newtonmetrov maximálneho krútiaceho momentu. Uvedené čísla samozrejme neodrážajú presne schopnosť atletického šprintu, ktorá je citeľná aj na ceste. Nemôžeme tam hovoriť o úžasných skokoch a budete potrebovať aj prekliate dlhé cestné lietadlo, aby ste dosiahli maximálnu rýchlosť. Kalos musí „poďakovať“ inžinierom z Daewoo (alebo možno GM) za chromú flexibilitu, pretože mu dali (príliš) dlhý diferenciál, ktorý má vplyv aj na nepoužívaný piaty prevodový stupeň. Auto teda dosahuje maximálnu rýchlosť na štvrtom prevodovom stupni, zatiaľ čo na piatom prevodovom stupni je na sklade veľa otáčok kľukového hriadeľa. Je samozrejme tiež pravda, že tento typ prevodovky šetrí peniaze pri bežnom jazdení. V konečnom dôsledku nižšie otáčky motora znamenajú lepšiu spotrebu paliva. V teste to bolo prijateľných 123 litrov na 8 kilometrov.

O niečo viac sivých vlasov mohla spôsobiť iba maximálna spotreba paliva nameraná počas testu, ktorá v najhoršom prípade predstavovala 10 litrov na kilometer. Poľahčujúcou okolnosťou sú kilometre, ktoré prechádzajú hlavne v podmienkach neustáleho ruchu mesta. Na druhej strane, pri jazde na dlhé vzdialenosti a s ľahkou nohou na plynovom pedáli môže spotreba klesnúť na 1 centimetrov litra bezolovnatého benzínu.

Aké sú teda hlavné vlastnosti Kalosu, ktoré by vás mali presvedčiť o výhodnosti nákupu? Prvým je určite jazdný komfort (pohodlné a efektívne zachytávanie nerovností vozovky a efektívne odhlučnenie priestoru pre cestujúcich), druhým a v podstate najväčšia cenová výhoda kúpy. Veď na slnečnej strane Álp budete len veľmi ťažko hľadať iné auto, ktoré už ponúka pod kapotou dobrých 80 koní, klimatizáciu, centrálne zamykanie, elektrické predné sklo a dva airbagy, a to všetko za menej ako dva milióny toliaroch. .

Výber je skutočne veľmi malý, a preto sa Daewoo opäť ukázalo ako cenovo dostupný a dostupný nákup, ktorý, samozrejme, nie je úplne dokonalý. Ale asi poznáte to príslovie: málo peňazí, málo hudby. Pri Kalose to tak celkom nie je, pretože takmer všetko príslušenstvo, o ktoré je dnes v autách záujem, dostanete za relatívne malú hromadu peňazí. Už je pravda, že by to mohlo mať najmenej jeden ďalší doplnok ABS a obal by bol skutočne perfektný, ale potom by cena nebola taká „dokonalá“. Viete, niečo získate, niečo stratíte.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Základné informácie

Predaj:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena základného modelu:	7.924,39 €
Náklady na testovací model:	8.007,80 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	61 kW (83 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,1 s
Maximálna rýchlosť:	170 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,5 l / 100 km
Záruka:	3-ročná alebo 100.000 6 kilometrov všeobecná záruka, XNUMX-ročná záruka na hrdzu, mobilná záruka
Výmena oleja každý	15.000 km.
Systematické preskúmanie	15.000 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 77,9 × 73,4 mm - zdvihový objem 1399 cm3 - kompresia 9,5:1 - maximálny výkon 61 kW (83 k) .) pri 5600 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 13,7 m / s - merný výkon 43,6 kW / l (59,3 k / l) - maximálny krútiaci moment 123 Nm pri 3000 ot./min. - 1 vačkový hriadeľ v hlave) - 2 ventily na valec - viacbodové vstrekovanie.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,550 1,950; II. 1,280 0,970 hodín; III. 0,760 hodín; IV. 3,333; v. 3,940; spiatočka 5,5 13 – diferenciál 175 – ráfiky 70J × 13 – pneumatiky 1,73/1000 R 34,8 T, dojazd XNUMX m – rýchlosť pri XNUMX prevodovom stupni pri XNUMX ot./min XNUMX km/h.
Емкость:	maximálna rýchlosť 170 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 12,1 s - spotreba paliva (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, priečne koľajnice, pozdĺžne koľajnice, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, pozdĺžne koľajnice, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nút. chladený, zadný) bubon, zadná mechanická parkovacia brzda (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,0 otáčky medzi extrémami, polomer jazdy 9,8 m.
omša:	prázdne vozidlo 1070 kg - celková prípustná hmotnosť 1500 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1100 kg, bez brzdy 500 kg.
Vonkajšie rozmery:	šírka vozidla 1678 mm - rozchod vpredu 1450 mm - rozchod vzadu 1410 mm - svetlá výška 9,8 m.
Vnútorné rozmery:	predná šírka 1410 mm, zadná 1400 mm - dĺžka predného sedadla 480 mm, zadné sedadlo 460 mm - priemer riadidiel 380 mm - palivová nádrž 45 l.
Krabica:	Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 × kufor (68,5 l)

Celkové hodnotenie (266/420)

• Trojka má mnoho výhod a nevýhod. Cenovo dostupný nákup ponúka dostatočne bohatú konfiguráciu vozidla na slušný život s ním. Chválime komfort jazdy a odhlučnenie, ale kritizujeme výkon (diferenciál) a nedostatok niektorých bezpečnostných zariadení.

• Exteriér (11/15)

  Či je pekný alebo škaredý je vec vkusu a v zásade Kalos nebude vyčnievať z davu. Kvalita výkonu je nadpriemerná.

• Interiér (90/140)

  Zvuková izolácia je dobrá, rovnako ako celkový komfort jazdy. Zmätení z lacnosti vybraných materiálov a relatívne obmedzenej použiteľnosti.

• Motor, prevodovka (24
  
  
  / 40)

  Motor nie je technicky klenot, ale svoju prácu si robí svedomito. Prevodovka je príliš studená na to, aby odolávala radeniu. Diferenciál je príliš ťažký.

• Jazdné vlastnosti (59
  
  
  / 95)

  Odozva mechanizmu riadenia necháva veľa požiadaviek, auto je pri tichej jazde príjemné a pri prenasledovaní únavné.

• Výkon (19/35)

  Agilita motora trpí príliš vysokými prevodovými pomermi, čo má vplyv aj na akceleráciu. Maximálna rýchlosť bude vyhovovať väčšine potrieb.

• Zabezpečenie (38/45)

  Päť trojbodových bezpečnostných pásov je zle polstrovaných iba štyrmi airbagmi. Bez ABS a predných bočných airbagov. Úvahy o systémoch ASR a ESP sú utopické.

• Hospodárstvo

  Nákup Kalosu je cenovo dostupný, slušná záruka vám poskytne pohodu a strata hodnoty je o niečo väčšia.
  
  
  alarmujúce. Spotreba paliva je prijateľná.

Chválime a vyčítame

cena

účinnosť prehĺtania

zvuková izolácia

Svieži pohľad

záruka

dolga prestava v rozdielu

úzke vrecká vo dverách

absencia niektorých

(znova) umiestnené operadlo zadného sedadla