Víťaz Dacia Sandero 1.4 MPI
Obsah
Na fotografiách nevidíte neznámu značku, nie nejaký nový model kórejského alebo japonského výrobcu, ale úplne skutočnú rumunskú Daciu Sandero. Čo sa týka Dacie, keďže je to Renuo, je stále orientálna. ...
Ak Logan, ktorého DNA je takmer totožná so Sanderovou (má skrátený rozkrok a viac ako tri štvrtiny Loganových častí, z ktorých väčšina je, samozrejme, neviditeľná), nepovedal, že ide o sympatického exemplára, Sanderov príbeh je rôzne. Obracajú sa na neho! Tvar je dosť konzistentný, línie sú plynulé, moderné a nič nenaznačuje blízky vzťah s Loganom a MCV.
Minimálne dovtedy, kým neotvoríte dvere a nesadnete si za už viditeľnú palubnú dosku s mnohými prvkami Logan-Renault. Hlavnou výhodou každej Dacie je cena, ktorá platí aj pre Sander, s tým rozdielom, že tvar tela limuzíny má pre slovinských záujemcov o nové autá väčší potenciál ako sedan Logan. Napríklad v Turecku je opak pravdou, ale tu nás táto časť nezaujíma.
Zaujíma nás, koľko áut kupujúci dostane za uvedenú cenu 6.666 EUR. Tu je Sandero na špičkovej úrovni. Za šesťtisíc samozrejme existujú (dobré) ojazdené autá, ale nedokážu zaujať kupujúceho, ktorý hľadá panenstvo (nulový počet najazdených kilometrov a žiadny iný vodič pred ním) a plnú záruku.
Ako sa dalo očakávať, za 6.666 210 eur dostanete Sander, ktorý je na tom lepšie nie v cenníku EÚ: žiadny airbag spolujazdca, žiadne bočné airbagy, žiadne rádio, žiadna klimatizácia, žiadne elektricky ovládané okná. Ak použijete možnosť „bez ABS“, znížite základnú cenu až o XNUMX €, ale takéto kroky neodporúčame.
Základných Dacias Sandero, ak vôbec, nenájdete, pretože ich na začiatku vety nie je dostatok. Dokonca aj dodávky sú lepšie vybavené. Preto má zmysel voliť priemernú alebo lepšiu výbavu (Ambiance a Laureate), ktorá umožňuje výber príslušenstva.
Pri testovacom Sandere boli možnosti výbavy veľmi rozumné: výbava Laureate plus v kovovom prevedení, balík Laureate Plus (klimatizácia a rádio CD MP3, elektrické ovládanie zadných okien), bočné airbagy a súprava SUV sú jediné. Nevybrali by sme si tohto Sandera, a tým by sme ušetrili viac ako 480 eur, čo znamená, že cena nami vybraného Sandera sa bude stále veľmi blížiť k desaťtisícom. Pri všetkej možnej praktickej výbave: elektricky ovládané okná, elektrické zrkadlá, klimatizácia, rádio a štyri airbagy (bohužiaľ sa nedajú kúpiť bočné závesy, ani stabilizačný systém, čo považujeme za veľkú nevýhodu Dacie).
Takto zostavený Sandero nemá medzi limuzínami žiadnych vážnych konkurentov. S niekoľkými milimetrami na štyri metre Sanderovej dĺžky sa táto Dacia radí na prvé miesto medzi malými autami medzi modelmi Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, aj keď podľa niektorých charakteristík (priestornosť, najmä veľkosť kufra) sa stará o ďalšia lekcia.
V Sanderi je dostatok miesta pre štvorčlennú rodinu priemerného vzrastu. V prvom rade je miesta dosť na šírku, no v prvom rade vyskočí na kolená zadných pasažierov (prvé mínus Loganovho skráteného rozkroku). Batožinový priestor s objemom 320 litrov je špičkou v triede malých, sklamaný len svojím nárastom, ktorý vám môže zošedivieť o dosť chlpov, ak máte zlý deň. Z operadla zadného sedadla musíte najskôr demontovať opierky hlavy a predtým potiahnuť časť sedadla zospodu a nakloniť dopredu. Pohľad na takto otvorenú lavicu nie je práve najkrajší kvôli viditeľnej pene a káblom, no jednoducho si myslíte, že jednoduchosť je daň za lepšiu cenu.
Problém 1: Iba operadlo je delené o tretinu, nie sedadlo operadla. Problém 2: Pri sklopení operadla budete musieť otvoriť dvere batožinového priestoru, pretože pri sklopení operadla sa operadlo zasekne. Cieľ 3: Keď je lavička zrazená, vytvorí sa schod. Problém 4: Pri sklápaní lavice sa uistite, že otvory pre bezpečnostné pásy zostávajú vonku. Kde sú štyri ruky, keď ich potrebujete? Trochu trpezlivosti však pomôže.
Vďaka relatívne vysokej karosérii patrí nakladacia výška kufra k najvyšším. Takže sedí vpredu. Viditeľnosť z jazdy je vynikajúca. Vďaka príliš plochému volantu, ktorý sa nastavuje iba podľa výšky, sa mnoho ľudí bude cítiť „príliš vysoko“, a preto strávi viac času hľadaním pohodlnej polohy. Predné sedadlá sú pohodlné (okrem bedrovej časti sa nastavuje aj výška vodiča).
Ergonómia nie je Sanderovou najlepšou stránkou. Spínač nastavenia výšky svetlometov (svetlomety zapnuté!) Skrytý nad vašimi nohami, nesvieti a je ťažko dosiahnuteľný. Zle umiestnené je aj tlačidlo ovládania zrkadiel, ktoré bolo namontované tesne pod pákou parkovacej brzdy. V poriadku nie sú ani prepínače HVAC, ktoré sú nevhodne umiestnené pred radiacou pákou, no ak chcete objednať, pridajte si pár tisícok (čo je na túto triedu áut značná suma) a kúpte si niečo úplne vychytané.
Sandero nechce byť vzorom, ale zvláda spracovanie (nie materiály) a sedadlá (predné sedadlá sú stále príliš krátke a dostatočne nedržia telo). Palubný počítač je jednostranný, ale informatívny so všetkým, čo sa očakáva, iba nemá údaje o vonkajšej teplote. Ušetrili sme na elektricky ovládaných oknách (bez funkcie dotyku), tlačidlá predného elektrického otvárania predných okien sme umiestnili na palubnú dosku nad spínače klimatizácie a prepínače zadného okna medzi sedadlami. Je dlho dobre vidieť, rovnako ako zámky na otváranie dverí a kufra vodiča. Zrkadlá sú iba na priezore spolujazdca, svetlá na čítanie iba vpredu a priestor pre cestujúcich je prekvapivo osvetlený.
Úložného priestoru pre prvú silu je dostatok: okolo radiacej páky, kde je miesto pre dve plechovky (alebo koše a plechovky), sú zásuvky v predných dverách a vrecká na zadnej strane predných sedadiel. Rádio s prehrávačom CD a MP3 nie je originálne, môžete si ho kúpiť v obchode (bolo k dispozícii pred desiatimi rokmi?), S príliš malým počtom tlačidiel. Vďaka dlhej anténe prekvapivo dobre zachytáva frekvencie. So štyrmi reproduktormi sa Sandero nikdy nestane diskotékou.
Viac nás prekvapilo ovládanie Dacie, je celkom ukážkové, len náklon karosérie je citeľnejší. Vodič sa tomu (v prvom rade otázke, či zákazník Sandera myslí na pôžitok z jazdy) potichu vyhne menej dynamickou jazdou a spolu s ostatnými pasažiermi sa oddáva pozitívu mäkkého podvozku – užívaniu si komfortu. Korekcie volantu (spätná väzba riadenia klesá s rýchlosťou) sú prekvapivo malé aj pri diaľničných rýchlostiach, ale celkovo je správanie Sandera na ceste veľmi príkladné a citeľne lepšie ako u Thalie, Logan (
V súčasnosti dostanete Sanderu s 1 alebo 4 litrovým motorom. Slabší, na ktorom jazdil testovací Sander, má 1 a silnejší má 6 „koní“. 75 MPI je na tom veľmi zle pri hodnotení pružnosti na štvrtom a piatom prevodovom stupni (takéto slabé výsledky vidíme len málokedy), ako aj v pretekoch z 90 na 1.4 km/h, čo je ešte citeľnejšie pri predbiehaní a jazde na otvorenej. ceste, keď je Sandera vôbec potrebná, trochu rozbehnúť. Mnohokrát bez veľkého úspechu, pretože motoru v podstate chýba krútiaci moment. Možno by stálo za to hodiť tú kopu peňazí a rozhodnúť sa pre 0-litrový motor, aby ste predbehli čokoľvek okrem traktorov a pohybovali sa do kopca po diaľničných svahoch bez toho, aby ste sa museli skrývať medzi nákladnými autami s trochu rušnejším autom.
Pri rýchlosti 130 km / h na diaľnici sú citeľnejšie aj hluk motora a hluk vetra okolo karosérie, ktorý „hlási“ pri rýchlosti 90-100 km / h. Spotreba v teste silne závisela od štýl jazdy. S tichým chodom si 1.4 MPI vystačil aj so spotrebou iba 6 litrov na 4 kilometre a na otvorenej ceste a diaľniciach si vyžiadal takmer deväť litrov. 100-litrový Sandero je vhodný najmä na prechádzky mestom, kde sa dobre hodí k zvyšku dopravy. Pochválili by sme prevodovku s presným pohybom a krátke prevody v meste.
Pamätám si strednú školu a príslovie, že auto je najviac vyhodená investícia. S takouto brúskou sa dajú straty udržať na minime. Jedinou otázkou je, či vám to váš životný štýl umožňuje. Nepozeraj na svojich susedov!
Tvárou v tvár
Alyosha Mrak: Nepozerajte sa na značku alebo rodokmeň. Nedáva to zmysel. Sandero presviedča už v kabíne, keďže je to momentálne bezpochyby najkrajšia Dacia, dopĺňa ju nenáročnou (testovacou) jazdou, a predovšetkým vyvoláva úsmev na cenu. Len čo kúpime nové auto za menej ako desaťtisíc eur, nie je priestor na uštipačné poznámky o niektorých chybách. Sedí sa vysoko, motor môže iba plynulo dýchať (takže určite odporúčam 1 liter, ak potrebuje benzín), materiály by mohli byť lepšie, štandard ABS. Ale sakra, ak chcete relatívne lacné nové auto, ktoré musí byť okrem dobrej kvality aj trvanlivé a predovšetkým polovičné ako jeho konkurenti (cenovo), potom nemáte veľmi na výber. Sandero by bolo správne rozhodnutie.
Dušan Lukič: Tu v Renaulte (pardon Dacia) vyskočia do vzduchu, ale Sanadero (jedno A tu viac-menej nehrá rolu, nie?) je skvelé auto viac-menej do krajín tretieho sveta. Pokojne môže slúžiť ako prezidentské auto (najmä chorvátskej vláde) a navyše v menej rozvinutej automobilovej krajine zas a znova dokazuje, že jeho majiteľom je človek, ktorý je vo svojom okolí rešpektovaný a oceňovaný. Napríklad ťažné zariadenie pokazeného auta je vpredu zakryté (keďže Sanadero sa nikdy nevzdáva) a vzadu otvorené, vždy pripravené na ťahanie, rovnako ako majiteľ Sanadera je vždy pripravený pomôcť priateľovi alebo neznámemu má 20 rokov, je starý, napoly zhrdzavený a v momente, keď na drsnej suťovej ceste za Bohom nezostala rozbitá krabica. Na pomoc prichádzajú Hop a Sanadero – a keďže má plastové „terénne“ lemovanie a doplnky, veľmi lahodí aj oku. . Stavím sa, že u našich južných susedov sa bude dobre predávať. Kto by nechcel každý deň nafúknuť zadok svojho prezidenta? Nalákali ste ho do chmatu?
Vinko Kernc: Toto auto mi pripomína staré časy, Stoenke, aj keď po triezvom uvažovaní to nie je fér. Sandero spĺňa všetky moderné environmentálne požiadavky a množstvo najvyšších bezpečnostných štandardov. To, že to bolo potom navrhnuté a vyrobené tak, aby to bolo lacné, musí byť niekde známe. Ak všetko išlo normálnym vývojovým smerom, dnes by mali byť také Lada a Zastava, ale nie sú. Našťastie sú tu Renault a Dacia a s nimi aj Sandero. Za tieto peniaze veľa áut!
Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić
Víťaz Dacia Sandero 1.4 MPI
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 8.090 € |
| Náklady na testovací model: | 10.030 € |
| Moc: | 55 kW (75 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 161 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,0 l / 100 km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 79,5 × 70 mm - zdvihový objem 1.390 cm? – kompresia 9,5:1 – maximálny výkon 55 kW (75 k) pri 5.500 12,8 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 39,6 m/s – merný výkon 53,8 kW/l (112 k / l) - maximálny krútiaci moment 3.000 Nm pri 2 2 ot./min. min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - otáčky na jednotlivých prevodových stupňoch 1000 ot/min: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Kolesá 5,5J × 15 - pneumatiky 185/65 R 15 T, valivý kruh 1,87 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 161 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,0 s - spotreba paliva (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest na sedenie - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, listové pružiny, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - hriadeľ zadnej nápravy, torzná tyč, pružiny, teleskopické tlmiče - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu bubon, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,25 otáčky medzi krajnými bodmi. q |
| omša: | prázdne vozidlo 975 kg - prípustná celková hmotnosť 1.470 1.100 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 525 70 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.746 mm, rozchod vpredu 1.480 mm, rozchod zozadu 1.469 mm, svetlá výška 10,5 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.410 mm, zadná 1.410 mm - dĺžka predného sedadla 480 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 21 ° C / p = 1.000 51 mbar / rel. vl. = 3.644% / Stav počítadla kilometrov: 3 km / Pneumatiky: Continental ContiEcoContact185 65/15 / RXNUMX T | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,8 rokov ( 112 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 36,5 rokov ( 140 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 16,3 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 40,5 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 161 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 6,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,3 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 67,0 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,6 |
| AM tabuľka: | 42 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (261/420)
Jediná kategória, kde Sandero žiari, je cena. Ak je to pri výbere nového auta veľmi dôležité, s priemerným odpočinkom sa vám bude dobre žiť.
Exteriér (12/15)
Bezpochyby najkrajšia Dacia, pravdepodobne všetkých čias. K kvalite vykonania nie sú žiadne pripomienky.
Interiér (91/140)
Užitočnejšie ako malé auto, ale s rovnakým priestorom pre cestujúcich. Leňošenie za volantom, za volantom a výbavou.
Motor, prevodovka (27
/ 40)Motor je vhodný iba vtedy, ak jazdíte pomaly a väčšinou v meste. Sláva prevodovke.
Jazdné vlastnosti (60
/ 95)Podvozok je stavaný pre milovníkov mäkkosti, čo znamená bezstarostnú jazdu z bodu A do bodu B.
Výkon (14/35)
Meranie flexibility sa natiahlo na takmer dva dni a Sandero nesvietilo ani pri zrýchľovaní.
Zabezpečenie (32/45)
Nech sú peniaze akékoľvek: žiadne ESP, žiadne ochranné závesy.
Hospodárstvo
Kúpite ho len kvôli malej strate hodnoty alebo nízkej spotrebe paliva a záruky, ale kvôli cene.
Chválime a vyčítame
priestrannosť
priehľadnosť
pohodlné odpruženie
cena
údržba (servisné intervaly ...)
spoľahlivá poloha
materiály v interiéri
palivová nádrž sa otvára kľúčom
náhradné pod kufrom
na zapnutie zadného hmlového svetla musí byť rozsvietené prvé.
poloha niektorých tlačidiel a prepínačov
mäkké sedadlá (držiace telo v rohoch)
iba motor
zlé správanie volantu pri vysokých rýchlostiach
žiadne ESP, žiadne ochranné závesy
zlé základné vybavenie
žiadne údaje o vonkajšej teplote
