Testovacia jazda Dacia Logan MCV: Supercombs

Nový Logan MCV má za cieľ byť veľmi odlišný od bežnej verzie kombi. Dacia a ponúka viac priestoru, viac priestoru na premenu interiéru a nižšiu cenu ako ktokoľvek iný v tejto triede. Prvý dojem

V porovnaní so sedanom MCV je o 20 centimetrov dlhší, o 11 centimetrov vyšší, rázvor náprav je zväčšený až o 27 centimetrov a užitočné zaťaženie je 100 kilogramov. V skutočnosti sa ukázalo, že ide o úplne iné auto s obrovskou nákladnou kapacitou pre túto triedu 700 litrov pre päť cestujúcich a 2350 litrov pre dvoch cestujúcich.

Tvorcovia modelu z vývojového centra Renault v Paríži

a výrobcovia závodu v Myoveni neďaleko Pitesti si zjavne predstavujú, že MCV budú využívať veľké rodiny a ľudia z rôznych remeselných odvetví, ktorí ocenia použitie ako ľahké nákladné auto. Sedadlá v zadnom rade sedadlovej verzie je možné sklopiť samostatne alebo rozobrať, zatiaľ čo druhý rad je rozdelený a sklopený v pomere 2: 1. Nakladanie sa vykonáva ľahko a pohodlne cez dvojkrídlové dvere batožinového priestoru, ktoré majú tiež pomer 2: 1.

MCV je zatiaľ k dispozícii s rovnakými štyrmi motormi ako verzia Logan sedan. Tri benzínové jednotky majú výkon 75 k. od. (1.4), 90 bázických bodov (1.6) a 105 bázických bodov (1.6 16V) a nafta 1.4 dCi má výkon 70 k. Počas testovacej jazdy po dobrej ceste medzi Klužom a Sighisoarou si naftový a najsilnejší benzínový variant počínali dobre, dva slabšie benzínové motory však mohli pri plnom zaťažení naraziť na ťažkosti. V opačnom prípade je trakcia naftovej jednotky, ktorá dosahuje maximum 160 Nm pri 1700 ot./min, dostatočná na plynulú jazdu a predbiehanie a benzínový 16-ventilový motor umožňuje dynamickejší štýl jazdy, čo znamená viac prevodových stupňov, pretože k dispozícii je maximálny krútiaci moment iba pri 3750 ot./min.

Jazdný komfort

nevyvoláva sťažnosti. Platforma B Renaultu slúži ako základ pre konštrukciu, na ktorej sú nainštalované Clio, Modus a Nissan Micra. Nastavenia sú na francúzske auto relatívne solídne, ale v prijateľných medziach. V zákrutách budete len ťažko nepríjemne prekvapení, ak si spomeniete, že Logan sa vôbec predáva bez ESP. Interiér priestrannej kabíny by sa dal nazvať „sparťanský“, keby nám ústretoví majitelia neposkytli špičkové verzie vybavenia so všetkými doplnkovými prvkami vrátane výkonnej klimatizácie zodpovedajúcej podmienkam krajín s teplejším podnebím, a nie taký silný. ale dobre znejúci audio systém Blaupunkt s prehrávačom CD / MP3. V opačnom prípade honba za ekonomikou viedla k niektorým neobvyklým riešeniam, ako je umiestnenie dvoch ovládacích tlačidiel pre elektrické ovládanie okien a zrkadiel na stredovej konzole, respektíve pred radiacou pákou.

Tieto a ďalšie znaky šetrnosti sú plne v súlade s duchom filozofie, ktorá viedla k vytvoreniu modelového radu Logan. Všetko to začalo návštevou vtedajšieho generálneho riaditeľa Renaultu Louisa Schweitzera v Rusku s prezidentom Jacquesom Chiracom, počas ktorej ho prekvapilo, že modely Lada sa predávajú oveľa lepšie ako moderné, no drahšie autá. značka Renault. „Pozeral som sa na tieto predpotopné autá a nechcel som uveriť, že s technológiou, ktorú máme, nedokážeme vyrobiť dobré auto za 6000 eur. Zostavil som zoznam funkcií len tromi slovami – moderný, spoľahlivý a cenovo dostupný, pričom som dodal, že kompromisy sa dajú robiť vo všetkom ostatnom.“ Nový Logan MCV má na svoju kategóriu a veľkosť aj extrémne nízku štartovaciu cenu (14 982 BGN za 1,4-litrovú verziu s výkonom 75 k), no ako to už býva, dobre vybavené auto stojí viac – ak chcete. Napríklad za vybavenie najlacnejšej verzie ABS budete musieť zaplatiť nielen za samotné zariadenie (860 BGN), ale aj za sadu výbavy Laureate, ktorá zvyšuje cenu na 19 167 BGN.

Text: Vladimir Abazov

Foto: autor, Renault