Víťaz Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Obsah
Ale je to normálne. Autá, ktoré testujeme, sú zvyčajne nabité príslušenstvom, ktoré len praská vo švíkoch. Nie je prekvapujúce, že zariadenie môže dosiahnuť dokonca viac ako polovicu nákladov na samotné auto. Samozrejme, potom je ťažké nájsť na tom niečo skutočne zlé, pretože nám dali do rúk hračku, ktorá nemá nič spoločné s reálnym svetom.
Kúpili by ste si takéto auto aj vy? „Do pekla nie, to je príliš drahé,“ hovoríme si pri káve, „a taký, ktorý má ten motor a priemernú výbavu, by som bral ako samozrejmosť,“ zvyčajne končí debata.
Vieme, že cena je pre skupinu klientov vedľajšou záležitosťou. Auto, ktoré pre niekoho znamená všetky úspory a obete v najbližších piatich rokoch, sa môže pre niekoho ukázať ako maličkosť, ktorá sa dá zarobiť za dva mesiace. Ale je to tak a tých, čo majú veľmi tučnú peňaženku, ani nenapadne auto, na ktoré sa niekto s priemerným platom bude dni a týždne pozerať a prepočítavať výšku pôžičky, ktorú si môže dovoliť.
Že autá sú príliš drahé, to si vrabce štebotajú. Ale nie všetky! Nemáme na mysli vrabce, ale stroje.
V Renaulte sa cítili ako na úzkom trhu a podporovali rumunskú Daciu z technologického, automobilového a dizajnérskeho hľadiska, čo je druh reakcie matky Európy a západného automobilového sveta na stále vyrovnanejší a predovšetkým neľútostná konkurencia z ďalekého sveta. Východ. Zatiaľ medzi nich nepočítame Číňanov, ale hlavne Kórejčanov so značkami ako Hyundai, Kia a Chevrolet (predtým Daewoo). Ich autá sú sakramentsky dobré a vďaka odvážnej záruke štyri až päť rokov, ktorú už ponúkajú, si ich vyberá stále viac Európanov. Hovorí sa tomu konkurencia, ktorá je dobrá, pretože stimuluje konkurenciu a súťaž pre nás, európskych kupcov automobilov.
Renault v súčasnosti žije príbehom, ktorý vo Volkswagene začali zhruba pred desiatimi rokmi. Pamätáte si Škodu, jej obľúbených adamantínok a Feliciu? A potom prvá Octavia? Koľko ľudí sa vtedy zhodlo, že je to dobré auto, ale je to škoda, pretože má na nose odznak Škoda. Dnes je už len veľmi málo ľudí, ktorým sa po Škode smrká, pretože značka napreduje vo všetkých oblastiach.
Teraz sa to isté deje s Daciou. Prvým bol Logan, inak správny, ale trochu staromódny dizajn, ktorý staršia populácia považovala za samozrejmosť, ktorá napriek svojej bezcennosti stále prisahá na krásu zadného sedanu. Prvé fotografie Logana MCV, zverejnené v minulom roku, naznačovali pokrok.
Naozaj, veľký pokrok! Limuzínová dodávka vyzerá dobre. Dizajnéri vytvorili moderný, pohodlný a dynamický „mobilný dom“, ktorý sa môže pochváliť nielen krásne navrhnutým exteriérom, ale aj tým, čo sa skrýva vo vnútri. Okrem skutočne veľkého množstva priestoru ponúka sedemmiestnu variantu. Snehulienka by naozaj nemohla ísť na výlet so svojimi siedmimi trpaslíkmi, no vaša sedemčlenná rodina určite áno. V Logane MCV má teda číslo sedem rozprávkový význam. Lacnejší „single“ s tretím radom sedadiel neexistuje – neexistuje! Môžeme teda ešte raz zdôrazniť, že ich zarazilo rozloženie a dávkovanie priestoru a sedenia v ňom. Na zadné sedadlo sa vstupuje cez sklopné sedadlá v strednom rade, čo si vyžaduje určitú flexibilitu, ale deti, ktoré sú určené pre tretí rad, takéto problémy nemajú. Na zadnom páre sedadiel sa dobre posadia pasažieri, ktorí nie sú celkom basketbaloví, no tí priemerne vzrastení sa nebudú sťažovať na nedostatok miesta na nohy či hlavu. Aspoň oni nie.
Hovoríte si, že nepotrebujete sedem miest? Dobre, odložte ich a zrazu dostanete dodávku s veľmi veľkým kufrom. Ak vám to nestačí a v aute sú len dvaja ľudia, môžete zložiť strednú lavicu a otvoriť službu vyzdvihnutia pre denné aktivity.
MCV je tiež vybavené dvojkrídlovými asymetrickými vypúšťacími dverami, cez ktoré sa rýchlo a ľahko dostanete do kufra s plochým dnom (ďalšie plus). Takto nebudete musieť otvárať veľké a ťažké dvere batožinového priestoru, aby ste naložili tašky, stačí ľavý blatník.
Rodinám alebo tým, ktorí majú v úmysle odviezť v tomto aute sedem ľudí, stačí pripomenúť jednu nevýhodu, keď je na mieste sedem sedadiel. Vtedy je kufor taký veľký, že sa doň zmestí len pár tašiek alebo dva kufre, ak si takto priestor ľahšie predstavujete. Môže za to kompromis, ktorý museli konštruktéri auta urobiť, keďže celková dĺžka Loganu MCV nepresahuje štyri a pol metra. Ale keďže je to praktické auto, má riešenie – strechu! Štandardné strešné nosiče (výbava Laureate) vyžadujú dobrý a veľký strešný nosič na odstránenie tohto problému.
Logan MCV demonštruje svoju jednoduchosť a použiteľnosť aj na dvojici predných sedadiel. Vodiča víta veľký volant, ktorý pohodlne padne do rúk, ale bohužiaľ nie je nastaviteľný, a tiež sedadlo, ktoré je nastaviteľné na dĺžku aj výšku, takže sa nemôžeme sťažovať na nedostatok pohodlia alebo nejaký ergonomický odpor.
Vybavenie je, samozrejme, málo, je to lacný stroj, no pri bližšom skúmaní zistíme, že ho už človek nepotrebuje. Klimatizácia funguje slušne, okná sa otvárajú na elektrinu a trochu staromódne okná (na stredovej konzole) nemôžeme vytknúť. Napríklad páčky na volante sú ešte ergonomickejšie ako v modernejších automobiloch, pretože sa ľahko používajú a nie sú určené na okázalosť. Príbeh pokračuje v rovnakom štýle, aj keď sedíte za volantom a rozmýšľate, kam s peňaženkou, mobilom a fľašou s pitím – Logan má na to dostatok zásuviek a úložného priestoru.
Plast vo vnútri a na tvarovkách je skutočne drsný (v žiadnom prípade nie lacný), ale praktický, pretože sa rýchlo zotrie handrou. Pre seba, pre trochu lepší pocit, možno budete chcieť inú kľučku a autorádio s veľkými tlačidlami. Bohužiaľ, toto je jedna z mála súčastí interiéru auta, o ktorej sme neboli najviac presvedčení. V skutočnosti mu nič nechýba, len o niečo viac, ako vodič potrebuje, keď sa pokúša pozrieť na cestu a zároveň nájsť požadovanú rádiovú frekvenciu.
Počas samotnej cesty Logan MCV splnil naše očakávania. V prednej časti je vybavený ekonomickým naftovým motorom 1.5 dCi s výkonom 70 „koní“ od koncernu Renault. Motor je tichý a spotrebuje len 6 litrov nafty, ak sa pozrieme na priemernú testovaciu spotrebu. Na diaľnici toho príliš nespotrebovalo – presnejšie dobrých sedem litrov, 5 litrov na 7 kilometrov, hoci plynový pedál bol väčšinu času „priklincovaný“ k zemi. Ukázalo sa, že zákonné obmedzenia mu nerobia žiadne problémy, keďže sa bez problémov rúti do cieľa cestovnou rýchlosťou 6 až 100 kilometrov za hodinu, ako ukazuje rýchlomer medzi veľmi priehľadnými a veľkými snímačmi, dokonca vybavený zapnutým - palubný počítač.
Iba pri jazde do kopca sa motor príliš rýchlo pokazí a potom musíte preradiť na nižší prevodový stupeň, aby ste mohli naštartovať auto a vyliezť povedzme na svah Vrhnika alebo prekonať svah smerom k Nanosu na brehu. S trochou úsilia tento Logan MCV zvládne všetko, ale samozrejme nejde o závodné auto. K tomu je vhodná aj presnosť radiacej páky, ktorá si môže trochu sťažovať na hrubú a príliš rýchlu ruku, ale aj tak nás to samozrejme nijako neurazí.
Myslíme si, že sa správa perfektne v súlade s autom. A ak dokončíme príbeh o tom, ako auto jazdí z podvozka, nenapíšeme nič nové. V súlade s tradíciami domácnosti je navrhnutý tak, aby bol odolný bez veľkého dôrazu na pohodlie alebo šport. Pokiaľ je cesta rovná, bez nerovností a výtlkov, vyzerá skutočne veľmi dobre iba vtedy, ak to s zákrutami a nerovnosťami na ceste myslíte vážne, odpruženie zahŕňa aj to, že sa budete musieť hlbšie pozrieť do peňaženky, aby ste dosiahli skutočné pohodlie limuzíny. Ďalších 9.000 XNUMX eur by bolo, ako by malo, bez sťažností vyberavých novinárov. Ach, ale to je cena za ďalší Dacio Logan MCV!
Takto vybavená verzia Laureate 1.5 dCi má v bežnej cenníkovej cene cenu 11.240 1 eur. Najlacnejší možný Logan MCV s 4-litrovým benzínovým motorom nepresahuje XNUMX eurá. Stojí to za to? Sami sme sa neustále pýtali, či drahšie autá skutočne ponúkajú oveľa viac. Odpoveď nie je jednoduchá, pretože je pozitívna aj negatívna. Áno, samozrejme, ďalšie (najmä) drahšie majú viac pohodlia, výkonnejší motor, lepšie rádio, lepšie čalúnenie (aj keď nič nechýba), väčšiu bezpečnosť, aj keď tento MCV má predné a bočné airbagy a ABS s brzdnou silou. distribúcia.
Ktoré iné a drahšie auto bude určite tiež závidieť susedom viac ako Logan MCV, ale ako si značka získa povesť, zmení sa to tiež a dovtedy môžete nalepovať odznak, možno s logom Renault. Len potom vám už nebudeme môcť zaručiť dobré susedské vzťahy. Viete, závisť!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Víťaz Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 11.240 € |
| Náklady na testovací model: | 13.265 € |
| Moc: | 50 kW (68 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 150 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, záruka na hrdzu 6 rokov, záruka na lak 3 roky. |
| Výmena oleja každý | 20.000 km |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 681 € |
|---|---|
| Palivo: | 6038 € |
| Pneumatiky (1) | 684 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 6109 € |
| Povinné poistenie: | 1840 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1625 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 16977 € 0,17 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel s priamym vstrekovaním - vŕtanie a zdvih 76 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.461 cm3 - kompresný pomer 17,9:1 - maximálny výkon 50 kW (68 k) pri 4.000 ot./min. - priemerné otáčky piesta pri maximálny výkon 10,7 m/s – hustota výkonu 34,2 kW/l (47,9 k/l) – maximálny krútiaci moment 160 Nm pri 1.700 ot/min – 1 vačkový hriadeľ v hlave (rozvodový remeň) - po 2 ventiloch na valec - viacbodové vstrekovanie. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - otáčky na jednotlivých prevodových stupňoch 1000 ot/min I. 7,89 km/h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - kolesá 6J × 15 - pneumatiky 185/65 R 15 T, valivý obvod 1,87 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 150 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 17,7 s - spotreba paliva (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | kombi - 5 dverí, 7 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečne lišty, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - vpredu kotúčové brzdy, vzadu bubnové, vzadu mechanická parkovacia brzda kolesá (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3,2 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.205 kg - celková prípustná hmotnosť 1.796 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1.300 kg, bez brzdy 640 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.993 mm - rozchod vpredu 1481 mm - vzadu 1458 mm - polomer jazdy 11,25 m |
| Vnútorné rozmery: | šírka predná 1410 mm, stredná 1420 mm, zadná 1050 mm - dĺžka sedadla, predné sedadlo 480 mm, stredová lavica 480 mm, zadná lavica 440 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | Objem kufra sa meria štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 litra): 5 miest: 1 batoh (20 litrov); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) 7 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × vzduchový kufor (36 L) |
Naše merania
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Vlastník: 43% / Pneumatiky: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Merač: 2774 km) | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 18,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,9 rokov ( 106 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 38,7 rokov ( 130 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,6 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 23,9 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 150 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 6,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 7,6 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 46,2 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (259/420)
V skutočnosti v aute nič nie je, je priestorné, dobre vyzerá, má ekonomický motor a hlavne nie je príliš drahé. Ak však potrebujete sedem miest na sedenie, lacnejšie nie je ďaleko.
Exteriér (12/15)
Nech je to akokoľvek, Dacia, teraz snáď prvýkrát, vyzerá dobre, modernejšie.
Interiér (100/140)
V skutočnosti má všetko, čo potrebujete, a materiály sú celkom dobré.
Motor, prevodovka (24
/ 40)Motor, ktorý je inak moderný, by mohol byť výkonnejší, keď narazí na svahy.
Jazdné vlastnosti (53
/ 95)Jazdí lepšie ako verzia sedan, ale o skutočne skvelej pozícii za volantom nemôžeme hovoriť.
Výkon (16/35)
Príliš slabý motor a ťažký stroj sú nekompatibilné.
Zabezpečenie (28/45)
Poskytuje úžasnú úroveň bezpečnosti (obzvlášť pasívnu), pretože má predné aj bočné airbagy.
Hospodárstvo
Len ťažko nájdete auto, ktoré za peniaze ponúkne viac, a tak sa jeho kúpa z pohľadu rodinného rozpočtu vyplatí.
Chválime a vyčítame
cena
sedem miest na sedenie
priestrannosť
užitočnosť
spotreba paliva
Zariadenie laureátov
motor narazí do svahov
mierne nepresný a pomalý prenos
príjazdovej ceste chýba plynulosť
neviditeľné háčiky na vnútornej strane dverí
autorádio má príliš málo kľúčov
