Víťaz Dacia Logan 1.6 MPI
Obsah
Daciu Logan si nekúpite kvôli krátkodobému fascinovaniu rozobraným plechovým boxom a nebudete nad ním slintať. Kúpite si ho, pretože z bodu A do bodu B môžete pohodlne jazdiť na väčšom a predovšetkým novom aute, ale nemusíte sa vzdávať tretiny platu na nekonečné mesiace. Áno, nakupujte na požiadanie, nie z márnivosti!
História rumunskej Dacie je taká zaujímavá, ako by ju na obrazovky uviedol samotný Hollywood. Od konca minulého tisícročia vlastní kontrolný podiel v závode Renault. Preto niet divu, že Francúzi sa rozhodli založiť závod v meste Pitesy, aby v päťtisíceurovom aute skočili (väčšinou) na málo rozvinuté a rozvíjajúce sa trhy. Odvážny, ale realizovateľný plán, za predpokladu, že musí spĺňať všetky bezpečnostné a environmentálne požiadavky a nesmie byť malý? Pozor na dôležitý fakt: Logan nie je len auto vyrobené za skromné peniaze takmer výlučne ručne v rumunskej fabrike (lacná pracovná sila!), ale medzi množstvom karosárskych zvarov skrýva oveľa viac.
Vyrobiť auto, ktoré stojí v základnej verzii v Slovinsku iba 1.550.000 XNUMX XNUMX toliarov, nie je také jednoduché, ako si predstavujeme. Musel som zmeniť celú filozofiu vytvárania automobilov!
Koncom osemdesiatych rokov si manažment Renaultu uvedomil, že motoristi zo Spojených štátov, (rozvinutej) Európy a Japonska majú v garážach drvivú väčšinu automobilového plechu na svete, ale tieto trhy boli kvôli nízkemu rastu presýtené a neatraktívne, zatiaľ čo 80 percent zvyšok sveta hladných áut. Prečítajte si: Väčšina sveta chce jednoduché, lacné a odolné auto! A preto už od prvého radu dizajnérov vo vývojovom centre Technocentre neďaleko Paríža, kde bol Logan vytvorený výlučne pod vedením Renaultu, museli vyvinúť čo najlacnejší produkt.
A nazvite to Dacia Logan (od Renaultu) na niektorých trhoch a Renault Logan na iných trhoch, kde Renault zatiaľ svoju pozíciu neposilňuje. V Slovinsku, samozrejme, pod značkou Dacia, ktorú v prípade zlej reakcie trhu možno stále označovať iba ako rumunskú pobočku. Bohužiaľ sa nemôžeme vyhnúť pocitu, že ani ľudia z Renaultu tomuto projektu ešte celkom neverili. Ak sa niečo pokazí, môže za to Dacia (a na francúzsku značku nedopadá zlé svetlo), ale ak sa dobre predáva, chválili by sme, že nápis Renault má svoj dôvod. Znie to asi takto: „Neušiel by. ... "
Ako teda ušetriť peniaze a ešte zarobiť? Prvé, čo sme už spomenuli, sú továrne v krajinách s lacnou pracovnou silou a lacnejšími materiálmi (Rumunsko, neskôr Rusko, Maroko, Kolumbia a Irán) a následne pomocou počítačového dizajnu (čím sa vynechá výroba prototypov a samozrejme nástroje na to). ), Logan ušetril asi 20 miliónov eur), použitím tradičného typu plechu, obmedzením počtu hrán a vrások na tele (zjednodušenie výroby nástroja, väčšia spoľahlivosť, jednoduchšia výroba a samozrejme nižšia cena výroby nástroja), použitie už osvedčených dielov z iných modelov a najmä prepojenie s lokálnymi dodávateľmi, čo zjednodušuje logistiku. Všetko je jednoduché, však?
No nie je. Ako ste si mohli prečítať, Logan bol od prvého konštrukčného kroku navrhnutý ako nízkorozpočtové vozidlo, ale stále potrebuje dodať základné veci, ako je bezpečnosť, šetrnosť k životnému prostrediu a atraktívnosť. ... Uspeli? Ak povieme, že Logan nie je pekný, nebudeme okolo neho strieľať, ale ani zďaleka nie je škaredý. Ak ho porovnáme s jeho sestrou Thaliou (mimochodom: najdrahší Logan je o 250 -tisíc lacnejší ako najlacnejšia Thalia s označením 1.4 Authentique), tak s pokojným svedomím môžeme potvrdiť, že je oveľa poslušnejší.
Napríklad kvôli lacnejšej výrobe sú spätné zrkadlá a bočné lišty symetrické (menej nástrojov) a nárazníky sú vo všetkých verziách (bez ohľadu na obloženie) rovnaké. Za väčšinou zadnej časti, ktorá sa v južných krajinách predáva oveľa lepšie, sa skrýva 510-litrový kufor, ku ktorému je ťažšie dosiahnuť z dvoch dôvodov. Po prvé, kufor je možné otvoriť iba kľúčom, a po druhé, je to menšia diera, cez ktorú tlačíme kufre do čiernej diery.
A ak máme v kancelárii testovacie cestovné tašky Samsonite v rôznych veľkostiach, aby sme zmerali skutočnú (nie teoretickú) využiteľnosť kufra, môžem povedať, že Logan prekvapivo zjedol všetko! V opačnom prípade nám trvalo 15 minút, kým sme ich vytriedili, aby sme potom zatvorili zadné dvere (Logan má – pamätáte sa, súdruhovia? – dve koľajničky, ktoré sa potopia v kufri a zasiahnu batožinu, čo je pri nových autách už dlho zvykom . nevidel), ale išlo to. Nič chvályhodné!
Kamaráti sa ma pýtali, ako jazdil, z akých materiálov a či mi ostala v rukách nejaká časť auta. Najprv som im musel vysvetliť, aby Logana nepodceňovali, pretože si to nezaslúži. Materiály nie sú najlepšie ani najkrajšie, ale nemusíte sa červenať pred útlou svokrou, s ktorou si nerozumiete, a deti neopustia svoju mamu kvôli Loganovi . Logan sa ovláda veľmi podobne ako Clio, čo nie je prekvapujúce, keďže predná náprava je veľmi podobná Cliu, zatiaľ čo zadná náprava je dielom aliancie Renault-Nissan a je teda požičaná z Modusu a Micry. .
Na vyspelejších trhoch má Logan aj stabilizátory a na poškodených cestách je k dispozícii len bez nich. V tomto prípade sa auto nakloní o niečo viac, ale efektívnejšie prehltne mnoho nerovností na ceste. Prevodovka je podobná ako Laguna II a Mégane II, má o niečo dlhší zdvih radiacej páky, ale je veľmi mäkká a hladká!
Napriek tomu, že prvé tri prevodové pomery sú lepšie na skákanie v prospech kratších (ha, živo si vieme predstaviť plne naložený Logan na ruskej Sibíri alebo v iránskej púšti, najlepšie s lanom naplneným kufrom, kde sa v nižších rýchlostiach odráža smerom k nová udalosť.), aj tá nežnejšia polovička sa s nimi ľahko vyrovná práve kvôli jemnosti vedenia.
Bicykel je starý známy z Thalie a Kangoo, 1-koňová, 6-litrová, osemventilová, jednovstreková jednotka, ktorá je dostatočne obratná na diaľnicu a hospodárna, že vás pri dnešných cenách benzínu nebude bolieť hlava. staníc. Zaujímavé je, že vonia najlepšie po 90 oktánovom benzíne a tiež ľahko asimiluje 95 a 87 oktánový benzín! Renault sa samozrejme chváli aj tým, že na niektorých trhoch ušetríte aj za návštevy servisných technikov, keďže to vyžaduje výmenu oleja, sviečok a vzduchového filtra až po 91 30 kilometroch. Medzi nimi je aj Slovensko.
Jedinou vážnejšou výčitkou k motoru je objem vo vyšších otáčkach, kedy spotreba paliva stúpa aj na 12 litrov. Aj keď nemá šestnásť ventilov, dvojité vačky, variabilné časovanie ventilov ani najnovšie turbodúchadlo, ktoré sme už brali ako štandard v modernejších autách, motor Logan je dokonale hodný technický doplnok, vďaka ktorému budete znieť pohodlne a dostatočne pohodlne. .. pri nižších rýchlostiach. Cestujete po celom svete, aby ste si položili otázku: „Prečo by som si mal kupovať všetko vybavenie, keď ho vôbec nepotrebujem v dopravných zápchach na ceste do práce alebo z práce? !! ? "
Viete, aj keď si sadnete za volant, určite viete, že ste v Renaulte. Prepáč, Dacia. Ergonómia sedadla vodiča je taká slabá, že by ste si mohli myslieť, že sedíte v Cliu. Podobne ako Clio (z ktorého okrem volantu prevzal systém riadenia, páčky volantu, zadné brzdy, otvárače dverí. Vodič a pedále sú si blízke, takže máte vždy pocit, že ste ako doma. s príliš dlhými nohami a príliš krátkymi rukami.
Nebojte sa, robíte to dobre (vďaka mama a otec!), Zostala iba ergonómia Renaultu. ... Je zlé nepoužívať šťavnatejšie slovinské slovo. Preto sa nečudujem, že počas fotenia som mal čiernu škvrnu na pravej nohe, pretože počas dynamickej jazdy som sa musel dodatočne opierať o stredovú konzolu, aby som neskĺzol zo sedadla, pričom som si uvedomil, že predvídateľný podvozok a presná prevodovka a spoľahlivé brzdy poskytujú odvážnu, a predsa bezpečnú jazdu. Nepresnejší môže byť iba posilňovač riadenia, aby ste cítili, aké veľké je trenie medzi kolesami a vozovkou.
V úvodníku nám bolo trochu smutno, pretože by bolo naozaj zaujímavé zažiť slabo vybavený Logan, a nie sedieť v najvybavenejšej verzii! No, na to najlacnejšie je ešte čas a vo verzii Laureate sme sa pustili do centrálneho zamykania, duálnych airbagov, CD rádia, mechanickej klimatizácie, posilňovača riadenia, elektrických posuvných skiel, ABS. . Spolu s príplatkovou výbavou si taký Logan pripísal takmer 2 milióny toliarov, čo je na veľkosť a výbavu stále veľmi ziskové. A zatiaľ čo sme sledovali, prezerali a škrabali testovacie auto na chyby, Ilunescu, rumunský robotník, ktorý mal zlý deň práve na tomto aute, to zmeškal! Boli sme prekvapení kvalitou.
Kĺby sú bezchybné, medzery medzi časťami sú rovnomerné a cvrčky očividne odišli na dovolenku dlhšie! Malo by byť zrejmé, že plast vo vnútri nie je najlepší a nie je najkrajší, ale veľa vecí je vyrobených z jedného kusu, aby sa znížili výrobné náklady. Vreckári teda budú nad nadmerne tvrdým plastom, estéti nad krásnym sivým interiérom, techniky nad prameňom pri otváraní kufra, kde nedbanlivý pocíti bradou okraj hrudníka. ... Ale postavme sa na nohy, pretože každý by chcel mať v garáži Ferrari (však, Matevž?), Ale nemôžeme si to dovoliť. A, úprimne povedané, v Slovinsku je cín mnohonásobne vyšší ako naše schopnosti.
Napadlo vám niekedy, že žijete v starom dusnom byte bez klimatizácie a v aute vás rozmaznáva najnovšie CD rádio (ktoré taktiež číta MP3) a dvojkanálová klimatizácia, ktorá chladí vyhrievané kožené sedadlá? A ak znova použijeme svoje mozgové bunky, dospejeme k záveru: v byte trávime oveľa viac času, takže by bolo racionálnejšie vytvoriť si tam priaznivé podmienky pre život (čítanie nikdy nezaškodí) ako v aute. , Správny?
Dacia Logan je veľmi podobná tomu, čo sme kedysi písali o japonských a kórejských autách a v budúcnosti sa zrejme budeme baviť o čínskych a indických autách, veľa (nových) autách za rozumnú cenu. V porovnaní s Thaliou už nevidím dôvod, prečo by som si kupoval drahší model Renaultu a okrem toho svojich konkurentov (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) prekonáva ako v centimetroch, tak aj v krajčírskej výbave. Stačí si otvorene odpovedať na jedno: stojí viac nový Logan povedzme za 2 milióny toliarov, alebo málo jazdený trojročný ojazdený automobil nižšej strednej triedy? Stojí za to dôkladne premýšľať!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Víťaz Renault Logan 1.6 MPI
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 7.970,29 € |
| Náklady na testovací model: | 10.002,50 € |
| Moc: | 64 kW (87 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,0 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, záruka na hrdzu 6 rokov, záruka na lak 3 roky. |
| Výmena oleja každý | 30.000 km |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 90.940 € |
|---|---|
| Palivo: | 1.845.000 € |
| Pneumatiky (1) | 327.200 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 1.845.000 € |
| Povinné poistenie: | 699.300 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 5.300.940 € 53,0 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 79,5 × 80,5 mm - zdvihový objem 1598 cm3 - kompresia 9,5:1 - maximálny výkon 64 kW (87 k) .) pri 5500 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 14,8 m / s - merný výkon 40,1 kW / l (54,5 k / l) - maximálny krútiaci moment 128 Nm pri 3000 ot./min. - 1 vačkový hriadeľ v hlave) - 2 ventily na valec - viacbodové vstrekovanie. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - rýchlosť na jednotlivých prevodových stupňoch 1000 ot/min I. 7,24 km/h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - ráfiky 6J × 15 - pneumatiky 185/65 R 15, valivý obvod 1,87 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 175 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,5 s - spotreba paliva (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče - vpredu kotúčové brzdy, vzadu bubnové brzdy, mechanická parkovacia brzda vzadu koleso (páka medzi sedadlami) – volant s hrebeňom a pastorkom, posilňovač riadenia, 3,2 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 980 kg - celková prípustná hmotnosť 1540 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1100 kg, bez brzdy 525 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1735 mm - rozchod vpredu 1466 mm - rozchod vzadu 1456 mm - svetlá výška 10,5 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1410 mm, zadná 1430 mm - dĺžka predného sedadla 480 mm, zadné sedadlo 190 mm - priemer riadidiel 380 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | Kapacita batožiny meraná pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 2 × kufor (68,5 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Vlastníctvo: 47% / Pneumatiky: Michelin Alpin / Rozchod: 1407 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 rokov ( 122 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 33,6 rokov ( 150 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,5s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,7s |
| Maximálna rýchlosť: | 175 km / h (IV. A V.) |
| Minimálna spotreba: | 8,5 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 12,0 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 82,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 51,9 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 69dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 72dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 71dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (243/420)
Medzi novými autami len ťažko nájdete auto, ktorého kúpa by bola racionálnejšia. Ale pretože len zriedka myslíme úplne triezvo, prinajmenšom o autách, Logan sa bude musieť osvedčiť. Už je v našej redakcii!
Exteriér (11/15)
Nie je to najkrajšie auto na ceste, ale je postavené harmonicky. Ďalšie informácie nájdete na strane 53!
Interiér (90/140)
Veľa bodov získava kvôli priestrannosti a vybaveniu, ale veľa stráca kvôli pozícii za volantom a niektoré kvôli zlému materiálu.
Motor, prevodovka (24
/ 40)Motor je pre toto auto celkom vhodný (aký jednoduchý diesel - bez turbodúchadla! - by bol ešte lepší) a prevodovka je jednou z najlepších častí auta.
Jazdné vlastnosti (51
/ 95)Väčšinou je zmätený malým priestorom na nohy a príliš nepriamym posilňovačom riadenia, ale Loganova poloha je celkom predvídateľná.
Výkon (18/35)
Ach, vďaka svojim schopnostiam nemôžete v noci horšie spať!
Zabezpečenie (218/45)
Nie je šampiónom v tejto triede pre aktívnu a pasívnu bezpečnosť, ale za tieto peniaze má stále dobré rezervy.
Hospodárstvo
Nízka cena základnej verzie, slušná záruka a predovšetkým rozsiahla servisná sieť.
Chválime a vyčítame
Zariadenie
cena
priestor salónu
prevodovka
veľkosť hlavne
ergonómia pracoviska vodiča
sedadlo sedadla je príliš krátke
ťažký prístup do kufra, otvára sa iba kľúčom
zadná lavica nie je deliteľná
potrubia iba v riadiacej páke
