Testovacia jazda Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test

Kompaktné modely SUV rôznych cenových kategórií s rovnakými štvorvalcovými naftovými motormi

V čom je drahý Nissan lepší ako lacná Dacia a ako odôvodňuje rozdiel v cene najmenej 4790 1,5 eur? Na Duster a Qashqai, oba poháňané testovaným XNUMX-litrovým dieselom, sme sa pozreli pod lupou.

Skratka K9K vám zrejme nič nehovorí. Pokiaľ nie ste veľmi zasvätení do Renaultu. Potom možno viete, že hovoríme o naftovom motore 1,5 dCi, ktorý sa vyrába už takmer 20 rokov a má v obehu vyše desať miliónov kusov. Jeden z nich sa ukrýva v motorových priestoroch Dacie Duster dCi 110 4×4 a Nissanu Qashqai 1.5 dCi zapojených do tohto testu. Ale v tomto sú podobnosti medzi týmito dvoma autami takmer vyčerpané. Nielen ceny dvoch kompaktných modelov SUV sú od seba tak vzdialené ako továrne, kde sa vyrábajú – rumunského v Pitesti (Dacia) a anglického v Sunderlande (Nissan).

Lacná Dacia

Začnime teda peniazmi. Dacia Duster je k dispozícii v Nemecku od 11 490 eur; Testovacie auto s niekoľkými príplatkovými možnosťami a najvyšším stupňom výbavy stojí približne o 10 000 eur viac, presnejšie 21 020 eur. Ďalších minimálne 10 000 bude potrebných, ak sa rozhodnete kúpiť tester Qashqai. S výbavou Tekna ho ľudia z Nissanu ponúkajú za 31 200 eur. Vo výbere však nie je dvojitá prevodovka – tá je dostupná len v kombinácii s motorom 1.6 dCi s výkonom 130 k.

A ešte jeden rozdiel: kým Duster v tohtoročnom modeli druhej generácie vychádza z platformy malých áut skupiny B0, Qashqai vychádza z väčšieho P32L. Model Nissan je asi o päť centimetrov dlhší a keď ste vo vnútri, vyzerá ešte väčší. Zdá sa, že miestnosť je priestrannejšia. Namerané hodnoty potvrdzujú subjektívny dojem: vnútorná šírka je asi o sedem centimetrov väčšia – rozdiel medzi oboma triedami vozidiel. Rozdiel v objeme nákladu je o niečo menší, ale opäť je tu Nissan o jeden nápad lepší.

Vo všeobecnosti sa Duster novej generácie zmenil len veľmi málo. Týka sa to napríklad vonkajšieho dizajnu; tu si rozdiely asi hneď všimnú len špecialisti na Dacia. Nový model dokonca zdedil aj oslabený mechanizmus nastavovania výšky sedadla vodiča, ako zavtipkoval kolega po skúšobnej jazde. Na jednej strane je to pravda, no na druhej strane je to trochu nespravodlivé. Pretože Dacia má teraz o niečo pohodlnejšiu račňu na vertikálne nastavenie. Stále je nepríjemné držať páku pozdĺžneho nastavenia.

To všetko je v Nissane oveľa jednoduchšie. Elektrický mechanizmus nastavenia sedadla je súčasťou balenia koženého čalúnenia za 1500 XNUMX €. Zahŕňa tiež dve pohodlné predné rady, ktoré sú podstatne pohodlnejšie a majú lepšiu bočnú oporu ako tie, ktoré sú k dispozícii v Dacii. Aj keď je teraz „Duster“ zariadený oveľa pohodlnejšie a lepšie ako predtým, tu a v ďalších detailoch je zrejmá ekonomika, ktorej boli vystavení jeho tvorcovia. Napríklad na dosť skromných predných a zadných sedadlách s malými rozmermi. O tom, či sa sedadlá Dacia oplatí používať počas celého života vozidla, sa diskutuje už dlho, kupujúci by však nemali robiť kompromisy, pokiaľ ide o bezpečnosť.

Bohatá výbava modelu Nissan

Napríklad nová Dacia Duster sa rovnako ako jej predchodca môže pochváliť iba tromi hviezdami Euro-NCAP. Vrátane toho, že z pohľadu asistenčnej technológie vodiča ide o včerajšie auto.

Reguláciou má ABS a ESP, má výstrahu pred mŕtvym uhlom a dokonca brzdí o niečo lepšie ako Nissan Qashqai. Dobré výsledky merania sú však len časťou pravdy. Pri brzdení vo vysokých rýchlostiach sa Duster správa tvrdohlavo, nesleduje stabilne smer a preto vyžaduje plnú pozornosť vodiča. Inak neponúka takmer žiadne systémy, vďaka ktorým je jazda v moderných autách bezpečnejšia a príjemnejšia. Pôsobí aj vtedy, keď ho porovnáme s modelom, akým je zástupca Nissanu, ktorý v tomto smere nie je príliš vybavený. Na úrovni Tekna sa štandardne dodáva s balíkom asistentov Visia, ktorý okrem iného zahŕňa asistenta udržiavania v jazdnom pruhu, predného a zadného parkovacieho asistenta a asistenta núdzového zastavenia s rozpoznávaním chodcov. Za 1000 7 eur takzvaná Safety Screen s upozornením na križovatku, upozornením na mŕtvy uhol, asistenciou pri parkovaní a detekciou únavy vodiča. Na porovnanie, nová Dacia teraz vyzerá zastaralo – čiastočne preto, že jej stále chýba high-tech osvetlenie. Jeho predné svetlá svietia žiarovkami HXNUMX, zatiaľ čo Qashqai Tekna svieti štandardnými adaptívnymi LED svetlami.

Duster má však aj dobré body, napríklad komfort pruženia. Aj keď je podvozok dosť mäkký a umožňuje väčší pohyb ako hustejší Nissan, je lepšie pripravený na vážne nárazy. Duster je navyše obutý do mäkších 17-palcových pneumatík.

Celkovo teda Dacia ponúka SUV, ktoré toleruje drsnejšie jazdné vlastnosti a náročnejší terén. Nielen vďaka dvojitému prevodu. Aj keď mu chýba skutočná uzávierka diferenciálu, rozdelenie výkonu medzi prednou a zadnou nápravou sa dá pomocou otočného spínača na stredovej konzole zablokovať na 50 až 50 percent. Duster ako taký dosť dobre zíde zo spevnených ciest, stále je vybavený systémom duálneho prevodovky prvého Nissanu X-Trail. Vo verzii s týmto motorom, ako už bolo spomenuté, je Qashqai k dispozícii iba s pohonom predných kolies. Na tvrdých povrchoch to nemusí byť nevyhnutne nevýhoda; počas jazdy vyzerá auto s dvoma hnanými prednými kolesami trochu živšie. Je oveľa ochotnejší zatáčať a vďaka presnejšej a veľkorysejšej spätnej väzbe systém riadenia lepšie sleduje požadovaný smer bez najmenšieho podozrenia, že ide o zázrak ovládania.

Takáto myšlienka môže vzniknúť len v porovnaní s Daciou, ktorá vo všeobecnosti pôsobí dojmom oveľa neohrabanejšieho správania – okrem iného aj to, že sa v zákrutách prudko a pod veľkým uhlom nakláňa. Rumunské riadenie je nepriame, sprostredkúva mierny pocit z toho, čo robia predné kolesá a má veľmi ľahký a nedefinovaný zdvih na drsné auto tohto typu.

Viac hluku v Dusteri

Dá sa predpokladať, že len málo kupujúcich dá prednosť Dusteru či Qashqaiu kvôli šikovnému prejazdu zákrut. V naftových modeloch a v cenovej kategórii Duster by mali hrať rozhodujúcu úlohu náklady na pohonné jednotky. Tu sa ako talentovanejší ukazuje hospodárnejší Nissan, ktorého spotreba je v teste takmer o liter nižšia. Nie je však nútený niesť zadnú hnaciu nápravu. Rozdiely v dynamických charakteristikách oboch modelov SUV nie sú nijako zvlášť veľké – 0,4 sekundy pri zrýchlení na 100 km/h a 13 km/h pri maximálnej rýchlosti nie sú závažné. Rozdiel vo výkone oboch motocyklov je však ešte pôsobivejší.

V modeli Nissan beží 1,5-litrový nafta plynulo a ticho. Do práce nastupuje rozhodne, ale nie príliš násilne. Málokedy cítite túžbu po väčšej sile alebo pružnosti. Rovnaký diesel sa v Dacii správa v zásade úplne inak. Tu vydáva mierne neznesiteľný a oveľa hlasnejší zvuk a zdá sa, že je napriek výrazne kratšiemu hlavnému prevodovému stupňu výrazne ťažší. Prevodovka s ultrakrátkym „horským“ prvým prevodovým stupňom navyše pracuje nevýrazne a mierne klinovo. Mimochodom, na chvíľu môžete ľahko vstúpiť do každodenného života.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 bodov

Qashqai vyhráva toto porovnanie so značnou prevahou, pretože je to oveľa lepšie vozidlo s bezpečnejšou ovládateľnosťou, citlivejším riadením a lepšou kvalitou.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 bodov

Napriek niektorým vylepšeniam, chybám v nastavení a bezpečnostnej výbave niet pochýb o tom, že Duster má jednu zásadnú vlastnosť – nízku cenu.

technické detaily

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Pracovný objem	1461 ml	1461 ml
Moc	110 k.s. (81 kW) pri 4000 ot./min	109 k.s. (80 kW) pri 4000 ot./min
max. krútiaci moment	260 Nm pri 1750 ot./min	260 Nm pri 1750 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	11,9 s	12,3 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	35,7 m	34,6 m
Maximálna rýchlosť	182 km / h	169 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Základná cena	31 200 € (v Nemecku)	18 900 € (v Nemecku)

Domov " články " Prázdne miesta » Dacia Duster DCI 110 4X4 pred Nissanom Qashqai 1.5 DCI: teraz