Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - cestná stíhačka

V 60. rokoch sa Citroen DS pomocou prúdových motorov vzniesol do vzduchu a vzlietol. Dnes sa DS5 pokúša zopakovať odvážny pokus svojho predka, ale poletí? Zdá sa, že je pripravený – poďme sa na to pozrieť.

Vo filme Fantomas sa vracia v roku 1967 s Jeanom Maraisom ako Fantômasom hral prvý Citroen DS úlohu superzloducha. V záverečnom prenasledovaní nepolapiteľný zločinec odstráni z auta krídla a prúdové motory a vzlietne. Takto opäť prekabátil francúzsku políciu a keď prehral prenasledovanie, je unesený do neznáma. Ľudia z Citroenu majú pri pomyslení na túto scénu zrejme slzy v očiach, pretože sa opäť rozhodli premeniť DS na lietadlo. Ako? Dočítate sa nižšie.

veľký hatchback

Myšlienka spojiť hatchback s limuzínou v automobilovej histórii nie je nová. Jedným z najnovších výtvorov tohto typu bol Opel Signum, auto založené na Opel Vectra C, ale so zadnou časťou postavenou ako hatchback. K nášmu francúzskemu jedlu sme však museli pridať štipku crossoveru, a tak sme dostali nezvyčajné jedlo tzv Citrón DS5. Jeho tvar určite poteší okoloidúcich. Auto je masívne, veľkolepé, no zároveň veľmi elegantné – najmä v slivkovej farbe, ako testovací model. Štýl dodávajú aj početné chrómové vložky, no tá, ktorá prechádza od kapoty až po A-stĺpik, je zrejme dlhá a príliš veľká. Našťastie sa vie dobre maskovať. Mnohí z diaľky nevedeli určiť, či ide o nejakú vložku alebo len odlesky v laku. Predná časť auta je na môj vkus príliš bujná, no zároveň aerodynamická. Boky rámujú obrovské lampáše a chrómová línia pripomína zamračenie nad horiacimi očami. Možno to vyzerá zaujímavo, ale mne sa to nepáči. Na druhej strane, zadná časť? Naopak, vyzerá to skvele. Dve veľké rúrky integrované do nárazníka mu dodávajú športový vzhľad, rovnako ako lem spojlera nad zadným oknom. Zaujímavý je aj bizarný tvar zadných svetiel, ktoré sú mimoriadne objemné – na jednom mieste vypuklé, na druhom úplne vyduté. DS5 je pomerne široká, 1871 mm porovnateľná s limuzínami vyššej triedy, pričom BMW radu 5 je užšie o 11 mm a Audi A6 je napríklad len o 3 mm širšie. Proporcie, ktoré nastavili francúzski dizajnéri, pevne držia auto na ceste, a to ovplyvňuje ovládateľnosť a množstvo priestoru vo vnútri. Aspoň by to tak malo byť.

Ako stíhačka

Dobre, nevyzerá to ako lietadlo. Tiež pochybujem, že niekedy poletí. No, snáď iba vďaka kúzlu kinematografie. Ale odkiaľ pochádza asociácia s lietadlom? Priamo zvnútra. Hoci máme namiesto rukoväte volant, mnohé prvky by pasovali na bojové prúdové lietadlo alebo aspoň osobný boeing. Citroen navyše otvorene priznáva, že hlavnou inšpiráciou pre dizajn interiéru bolo letectvo. Prosím, poďte dnu.

Sedím v pohodlnom koženom kresle. Bočná opora je dobrá, no od športového auta má ďaleko. Naštartujem motor, predo mnou sa objaví HUD. V letectve sa tieto obrazovky používajú už dlho, pretože piloti stíhačiek F-16 na nich vidia zrak, zachytenie cieľa, aktuálnu výšku, rýchlosť a ďalšie potrebné informácie. Užitočné, keď dosiahnete rýchlosť nad 1000 km/h. Informácií máme oveľa menej a hľadáčikom sú zatiaľ vybavené len niektoré Mercedesy. Obrazovka v DS5 je priehľadné okno, na ktoré sa premieta obraz z niečoho, čo pripomína projektor. Bez toho, aby sme spustili oči z vozovky, vidíme rýchlosť, ktorou sa pohybujeme, či aktuálne nastavenie tempomatu. Docela užitočné, ale nie nevyhnutné - aj keď pri vysunutí a stiahnutí robí dobrý dojem. Použitie HUD nás privádza k ďalšiemu odkazu na lietadlá, ktorým sú tlačidlá nad hlavou. Prirodzene tu otvoríme roletu v okne podkrovia, ale aj skryjeme či vysunieme HUD, prepneme do nočného/denného režimu, zväčšíme výšku, spustíme a v krajnom prípade stlačíme SOS tlačidlo. Našťastie som to nemusel testovať, ale podnietilo to moju fantáziu, pretože som chvíľu rozmýšľal, či to červené tlačidlo nie je niekedy katapult. Presklená strecha je tiež zaujímavo rozdelená na tri časti – vodič má svoje okno, spolujazdec svoje, jeden veľký človek na zadnom sedadle tiež svoje. Je to praktické, pretože každý cestovateľ DS5 si môže umiestniť okno, ako chce, ale lúče medzi nimi pohlcujú trochu svetla. Ak sa však ukáže, že váš bratranec z Pripjati má 3 metre, môžete len skúsiť rozbiť vikier spredu a budete mať problém. Všetci jazdia kolmo, bratranec trochu veterno, ale zdá sa, že je pohodlný – aspoň sa nemusí hrbiť ako doteraz v iných autách.

Ale späť na zem. Stredový tunel je pomerne široký, má veľa pekných tlačidiel – ovládanie predných a zadných okien, zámky dverí a okien, ale aj ovládanie multimediálneho systému a navigácie. Mohol by som písať o každom prvku vo vnútri, pretože všetko je urobené zaujímavo a ani by som si netrúfol povedať, že je to nudné a vedľajšie. Zamerajme sa však na praktickosť týchto riešení, pretože všetci vieme, ako to s Francúzmi je. Ovládanie hriadeľa - musíte sa naučiť. Zakaždým, keď som chcel otvoriť čelné sklo, stiahol som zadné okno do strany a zakaždým som bol rovnako prekvapený – vždy sa mi zdalo, že som stlačil správne tlačidlo. Tiež mi dlho trvalo, kým som prišiel na to, ako nastaviť hlasitosť rádia bez použitia tlačidla na volante. Odpoveď bola na dosah ruky. Chrómový rám pod obrazovkou nie je len ozdobou, dá sa aj otáčať. A stačilo nejako poznamenať ...

Celkovo je interiér veľmi príjemný, nechýbajú ani analógové hodiny, aj keď palubná doska je väčšinou vyrobená z tvrdých materiálov. Pozícia za volantom je pohodlná, hodiny sú prehľadné a len volant je príliš veľký. Nemeckým limuzínam stále trochu chýba kvalita, no kompenzuje to vzhľad – a často kupujeme očami.

Tam

Aby lietadlo mohlo vzlietnuť, musí nabrať rýchlosť, aby vytvorilo dostatočný vztlak na udržanie lietadla vo vzduchu. Na to sú samozrejme potrebné krídla, ktoré, žiaľ, DS5 nemá, takže tak či tak – pohybujeme sa po zemi. Máme veľa výkonu, až 200 k, ktorý sa objavuje pri 5800 ot./min. Moment je tiež značný - 275 Nm. Problém je, že tieto hodnoty boli vytlačené z 1.6-litrového preplňovaného motora. Samozrejme na to dopláca turbolag, ktorý robí auto takmer imúnnym voči plynu do 1600-1700 otáčok. Až okolo 2000 otáčok za minútu ožije a potom sa stáva učenlivejším. Táto nehnuteľnosť by sa vám však mohla páčiť. Keď na výjazde zo zákruty pridáme plyn, motor bude zrýchľovať veľmi plynulo, postupne bude získavať stále väčší výkon z práce turbíny. Takto môžeme spojiť po sebe nasledujúce úseky odbočiek do jednej neskutočne hladkej trasy. Citroen jazdí dobre, ale koncepcia pruženia je rovnaká ako v najzákladnejších autách - vpredu McPherson, vzadu torzný nosník. Na rovnej ceste to prekonám, pretože nastavenie pruženia je dosť dynamické, no akonáhle natrafíme na nerovnosti, začneme nebezpečne skákať, až stratíme trakciu.

Ak sa vrátime k dynamike motora, treba povedať, že všetok tento výkon nie je veľmi kooperatívny. Výrobca tvrdí, že zrýchlenie na stovky trvá 8,2 sekundy, v našich testoch bol takýto výsledok iba snom – 9.6 sekundy – to je minimum, ktoré sa nám podarilo dosiahnuť. Na trati pri predbiehaní tiež nie je veľmi rýchle a určite treba preradiť na nižší prevodový stupeň. DS5 nie je vôbec pomalé, ale musíte sa naučiť a prispôsobiť svoj štýl jazdy tak, aby zodpovedal motoru 1.6 THP.

Motory tohto typu však majú svoje výhody. Keď je kompresný pomer turbíny nízky, jazdíme na lenivom aute s motorom 1.6 l. Takže hádzaním šestky a pohybom rýchlosťou 90 km/h dosiahneme spotrebu paliva dokonca 5 litrov na 100 km. Ak sa však budeme pohybovať trochu dynamickejšie, spotreba paliva rapídne stúpne. Na bežnej štátnej alebo provinčnej ceste dokážeme len málokedy jazdiť presne 90 km/h a o nič sa nestarať. Často nás spomalí kamión alebo obyvateľ neďalekej dediny, ktorý sa nechystá zrýchliť, lebo aj tak pôjde čoskoro dole kopcom. Bolo by teda pekné predbehnúť takýchto previnilcov a čím skôr sa vrátime do svojho jazdného pruhu, tým bezpečnejšie tento manéver vykonáme. Tým sa dostáva naša spotreba paliva na úroveň 8-8.5 l / 100 km a túto úroveň by som označil za dosiahnuteľnú pri praktickom každodennom jazdení. Po vjazde do mesta narástla spotreba na 9.7 l / 100 km, čo je pri nájazde 200 km pod kapotou pomerne žravé.

Štýl a elegancia

Citroen DS5 sa ťažko porovnáva s iným autom. Po vytvorení vlastného výklenku sa stáva neprekonateľným, ale funguje aj opačným smerom - prirodzene konkuruje autám z iných segmentov. Testovací exemplár mal najvyššiu verziu paketu Sport Chic, ktorý s týmto motorom stojí 137 000 PLN. Za túto sumu dostaneme zo všetkého trochu – nejaké SUV, nejaké crossovery, sedany, kombi, dobre vybavené hatchbacky atď.. Zúžme teda vyhľadávanie na autá s tým správnym výkonom. Chceme okolo 200 koní a v ideálnom prípade by malo auto vyčnievať z davu ako DS5.

Mazda 6 vyzerá skvele a s 2.5-litrovým motorom s výkonom 192 k. výkonu má aj dostatok – v dobre vybavenej verzii stojí 138 200 PLN. Nemenej štýlový je Jeep Renegade a terénna verzia Trailhawk s 2.3-litrovým naftovým motorom stojí 170 km za 123 900 PLN. Interiér je zaujímavo zdobený, no nie taký pevný ako v Citroene. Posledným zo štýlových konkurentov bude Mini, ktoré využíva rovnaký motor ako DS5. Mini Countryman JCW má 18 koní. viac a stojí 145 400 PLN v najvyššej verzii, podpísanej menom John Cooper Works.

citroen ds5 je to štýlové auto, ktoré vyčnieva z davu. Tiež nie je okázalý - len elegantný a vkusný. Od tohto vkusu však závisí, či si prípadný kupec príde po kľúče od DS5 do predajne alebo zájde ďalej a vyberie si niečo iné. Ak milujete pekné veci a oceňujete predovšetkým vzhľad auta, budete spokojní. Ak sa chcete vo svojom aute cítiť dobre, tým lepšie pre Citroen. Ak vám však záleží na výkone a ovládateľnosti, možno by ste sa mali pozrieť na iné ponuky. Súťaž na 200 km môže byť rýchlejšia a lepšia.