Citroen DS - z vesmíru? Z neba? určite nie z tohto sveta
V dejinách automobilového priemyslu boli časy, keď filozofi prirovnávali autá ku gotickým katedrálam, keď autá boli umeleckými dielami a ich jedinečný dizajn bol navždy svedkom éry, ľudí a výdobytkov civilizácie. Bolo také auto? Citroen DS.
smer priestoru
V chladnej jeseni roku 1955 dal Citroen Parížanom cestu do budúcnosti. Predstavenie nového auta bolo naplánované na október – malo ísť o nástupcu modelu Traction Avant, rešpektovaného na Seine, takže veľké očakávania boli prirodzené. Ale DS nevyzeralo ako auto, lebo vtedy tak autá nevyzerali. Bolo to iné, neporovnateľné, inovatívne, spadnuté z vesmíru na francúzske hlavné mesto, ako Eiffelova veža pred viac ako polstoročím. V ten deň ohromení diváci na autosalóne v Paríži spustili lavínu 12 1955 objednávok na Citroen. Každý chcel toto auto, pretože bolo absolútne jedinečné. Ak hľadáme analógiu v tomto všeobecnom šialenstve, môžeme povedať, že na jeseň roku DS bol dnešný iPhone, najmä počas rokov svojho debutu na trhu.
Aby ste lepšie pochopili vzhľad Citroenu DS, musíte sa zoširoka pozrieť na atmosféru, ktorá v tom čase vládla v Európe a vo svete. Povojnové napätie, ktoré pulzovalo medzi Spojenými štátmi a Sovietskym zväzom, sa malo čoskoro rozšíriť aj mimo našu planétu. V roku 1955 stálo ľudstvo na prahu vesmírneho veku, éry vesmírnych pretekov v zbrojení medzi dvoma najväčšími mocnosťami. Ale dávno predtým, ako Rusi vypustili na obežnú dráhu satelit, sa vášeň pre dobývanie a skúmanie vesmíru premietla do rôznych oblastí ľudskej kultúry a civilizácie: od kníh, filmov a hudby až po módu, užitočný dizajn, architektúru a automobilové inžinierstvo. "Vesmírny vek" v dizajne 50-60 rokov. dokonale zapadajú do prekvitajúceho povojnového modernizmu.
súčasné sochárstvo
Bez snov o dobývaní vesmíru by bolo DS asi úplne iné auto, možno rovnako avantgardné, no bez celej tejto nadpozemskej škrupiny. Stojí za to pripomenúť si, ako vznikol najznámejší model Citroen. Vo veku hviezdneho prieskumu dizajnér DS taliansky umelec Flaminio Bertoni jednoducho vyrezal svoju siluetu. Ako v staroveku. Neexistovali žiadne počítače, žiadne simulácie – predtým, ako auto obliekli do plechu, bola socha.
Práca Citroenu nie je len výnimočný štýl. Je to tiež celá revolučná technológia a dizajn, za ktorý sa zaslúžil brilantný André Lefevre, inžinier a bývalý výrobca lietadiel. Len málokto vďačí Citroenu toľko ako on – Lefebvre vytvoril najdôležitejšie modely značky: okrem DS aj 2CV, ako aj Traction Avant a HY. A predsa bol hlavný konkurent Citroenu blízko k využitiu nápadov tohto vynikajúceho dizajnéra. Predtým, ako sa k nemu pridal Lefebvre, pracoval dva roky pre Renault.
Práce na DS trvali viac ako tucet rokov a začali ešte pred Veľkou vlasteneckou vojnou. Výsledný efekt bol oslňujúci ako karoséria vyleštená Bertonim: predovšetkým hydropneumatické pruženie, ktoré z Citroenu okamžite urobilo najpohodlnejší sedan na svete. Vodič si mohol nastaviť svetlú výšku auta – od 16 do 28 centimetrov, čo bolo s prihliadnutím na vtedajší stav francúzskych ciest (najmä vzdialenosť od Paríža) nielen efektívne, ale aj mimoriadne efektívne. . Dizajn odpruženia umožňoval jazdu aj na troch kolesách. Okrem toho všadeprítomná hydraulika zodpovedná za riadenie štyroch kotúčových bŕzd, posilňovača riadenia, spojky a prevodovky. Zájdeme ďalej: predné svetlomety do zákrut – niečo také bolo ešte pred pár rokmi vyhradené len pre najluxusnejšie autá vyššieho segmentu. DS je tiež priekopníkom v oblasti bezpečnosti (kontrolovaná zóna rozdrvenia) a použitia ľahkých materiálov (hliník a plast).
Charles de Gaulle, prezident Francúzska, videl, aké spoľahlivé je toto auto. Keď bol v roku 1962 zorganizovaný útok na predmestí Paríža a na jeho DS vystrelili zo strelnej zbrane (jedna z guliek prešla niekoľko centimetrov od de Gaullovej tváre, auto nebolo obrnené), vodič napriek prepichnutým pneumatikám podarilo uniknúť v plnej rýchlosti.rýchlosť.
reinkarnácia bohyne
DS sa vyrábal 20 rokov. Za tento čas si auto našlo až 1,5 milióna kupcov, a to aj napriek tomu, že Citroen nestihol propagovať svoju prácu v Spojených štátoch (celkovo sa v USA predalo 38 1958 exemplárov). Napodiv, v krajine, ktorá najviac milovala štýl „vesmírneho veku“, bol DS považovaný za kuriozitu a príliš malý na to, aby spĺňal požiadavky, ktoré Američania kladú na pohodlné limuzíny. V Európe bola veľmi populárna, dnes by sme povedali, lacnejšia verzia auta s názvom ID. K dispozícii boli okrem iného aj kombi (podľa ID), kabriolet (najvzácnejší z DS, vyrábaný v rokoch 1973 až 2; tohto modelu bolo vyrobených len asi 1967 XNUMX kusov), celkom úspešné rally auto a tzv. najluxusnejšia verzia Pallas. Auto v priebehu roka prešlo jedinou väčšou štylistickou zmenou – okrúhle svetlomety sa ukryli do tienidiel, prepracovaný bol aj nos auta.
Francúzi, inak veľmi opatrne, prezývali DS „déesse“, čo znamená „bohyňa“ (ženské auto vo francúzštine). Francúzsky filozof Roland Barthes vo svojich Mytológiách (1957) venoval tejto bohyni niekoľko fráz: „Myslím si, že dnešné autá sú skutočným ekvivalentom veľkých gotických katedrál. Teda najväčších predstaviteľov našej doby. Je jasné, že tento nový Citroen spadol z neba.
Éra DS sa skončila v roku 1975. Nový Citroen otvoril nemenej odvážny, nemenej pohodlný, no oveľa menej technologicky vyspelý model CX. Legenda o aute zoslanom z neba putovala do múzea. Citroen si na to spomenul, keď v roku 2009 otvoril svoj nový vrcholný rad, v nomenklatúre ktorého použil nesmrteľné dve písmená. A potom bolo rozhodnuté urobiť ďalší krok – vytvoriť novú prestížnu značku s názvom DS. Bolo by prinajmenšom rúhaním, keby Citroën pri jeho tvorbe nevyužil inšpiráciu prúdiacu z najvýraznejšieho automobilového diela, ktoré sa mu podarilo zložiť.
