Citroen C5 I - riziko alebo príležitosť?

Inovácia je vzrušujúca, ale len do určitého bodu. Je to ako snívať o cestovaní po svete počas školských čias a v dospelosti namiesto toho, aby ste si kúpili byt, keď máte peniaze. Prečo to takto funguje? Rozum jednoducho vyhráva. Citroen C5 láka aj úžasným komfortom a výbornou výbavou, no keď na to príde, nemeckí konkurenti sú často v garáži. Mám si kúpiť toto auto?

Myslím si, že Citroen vždy vyvolával dojem, že jeho dizajnéri majú tajné spojenie s mimozemšťanmi, najmä pokiaľ ide o model DS zo 60. rokov. Hydropneumatické pruženie, ohromujúci vonkajší a vnútorný štýl, predné svetlomety s torznou tyčou... Bol to úplne iný svet, ktorý až teraz, v 60. storočí, začína byť normálny. A toto auto má viac ako rok!

Francúzska značka sa stále snaží zostať na čele. Pravda, pri Xsare mal chvíľkovú vizionársku slabosť, no pri pohľade na model Cactus spred niekoľkých mesiacov sa dá povedať, že ľudia, ktorí navrhovali DS v minulom storočí, už majú deti, ktoré tiež začali pracovať pre Citroen. C5 prvej generácie však vyzerá dosť neopísateľne, čo sa skrýva za dobre vyváženou škrupinou? Ako naznačuje trh, technológia, ktorá určite odstraší nejedného vodiča.

CITROEN C5 - STRACH AUTA

Citroen C5 I má čo ponúknuť, no trh ukázal, že ľudia sa ho stále boja. Má veľkú amortizáciu v cene, dá sa lacno kúpiť v second handoch a nie je po ňom veľký dopyt. Toto je správne?

Téma číslo 1 - hydropneumatické odpruženie. Mnoho ľudí prirovnáva jeho jednoduchú údržbu k zneškodňovaniu bomby, ale v skutočnosti to nie je také zlé. Dizajn je veľmi schematický a jediné, čo môže zvýšiť náklady, je hardvér, ktorý zlyháva nie tak často, ako si väčšina ľudí myslí. Súčasná generácia systému bola dostatočne vylepšená. Nehody sú však spojené s únikom kvapalín, výmenou opotrebovaných guľôčok tlmičov a niekedy aj čerpadla - to posledné je, žiaľ, dosť drahé. Ide však o extrémne prípady, pretože v bežnom aute najčastejšie zlyhávajú vzpery stabilizátora, púzdra a prsty. Všetky sú lacné.

Počas prevádzky by sa mali očakávať problémy s ložiskami a chybami v ECU. Mimochodom, v aute, ktoré si ironicky žije vo svojom svete, je množstvo elektroniky. Porucha snímačov a elektrických zariadení je normou. Často zlyhávajú aj spínače ventilátora chladiča a stĺpika riadenia. Oplatí sa však pozrieť na auto aj z druhej strany.

JEDINEČNÉ

Napriek všetkému sa Citroen C5 odlišuje od konkurencie, hoci má množstvo nevýhod. Auto bolo predstavené v roku 2001 a vyzerá ako projekt z 90. rokov. Interiér je navyše nudný ako karoséria, hoci na všetko existuje liek – v prípade C5 ide o facelift z roku 2004. Dizajn sa dosť zmenil a dizajn vydržal až do roku 2008. Čo možno nájsť v interiéri?

Vrch palubnej dosky je mäkký na dotyk, horší ako ostatné plasty. Hľadám dvojité vrecká v predných dverách a jednoduché vrecká vzadu. Nechýba ani miesta na šálky a pasažieri na pohovke majú takmer rovnú podlahu, keďže stredový tunel je minimálny. Zaujímavé – môžete počítať aj so zaujímavými nápadmi. Napríklad slnečná clona je dvojitá. Vďaka tomu je možné jednu časť sklopiť a zakryť bočné okno pred slnkom, zatiaľ čo druhá časť môže zakryť čelné sklo. Vodič má na spokojnosť aj iné dôvody.

Dostatočne pohodlné sedadlá, veľké tlačidlá na konzole, bohaté ukazovatele a často lepšia výbava ako u konkurentov – vďaka tomu sa o Citroene C5 rýchlo dozviete. Verzia kombi navyše ponúka celých 563 litrov objemu karosérie. Namiesto sedanu - liftback. Takéto puzdro má možno menšiu povesť, no nakladanie je jednoduchšie vďaka sklu, ktoré sa otvára s výklopným vekom. Čo však môžem povedať — najväčšia výhoda tohto auta — je to pohodlie.

TO NAJLEPŠIE Z CITROENU

Hydropneumatické odpruženie sa automaticky prispôsobí typu povrchu. Ide hore po poľných cestách a dole pri diaľničnej rýchlosti. Výšku je možné nastaviť aj manuálne, napríklad pri jazde na vysoký obrubník. Pôsobí znížené auto športovo? Nie A toto od neho nikto nečaká. Stále sa neviem nabažiť toho, ako dobre Citroen C5 zachytáva nerovnosti a aký vysoký komfort poskytuje. Auto na ceste doslova drví lieviky a hoci tým trpí pruženie a v prvých autách funguje trochu nahlas, vodič si oddýchne ako v žiadnom inom aute.

Motory sa delia na bezpečné a nebezpečné. Medzi prvé patrí napríklad 1.8-litrový benzínový motor s výkonom 118-125 koní. Aký výkon poskytuje? Na limuzínu biedne, ani citeľná rezerva chodu. Ale toto je navždy. Rovnako ako 2.0 136KM, aj tento je trochu svižnejší, takže stojí za to si ho pozrieť. Výkonnejšia verzia s priamym vstrekovaním má, žiaľ, problémy už počas prevádzky a pri motoroch v tvare V zlyháva zapaľovací systém. Tak či onak, spália toľko paliva, že by ste mali okamžite nainštalovať hák a kúpiť príves s kanistrom benzínu.

Nafta je však kráľom aftermarketu. Ich prevádzka síce na rozdiel od zdania nie je až taká lacná, no v prípade vysokého nájazdu môže mať kúpa zmysel. Najmenšia 1.6 HDI 110KM neposkytuje prakticky žiadny výkon a má problémy s rozvodovým pohonom, ale verzia 2.0 HDI 90-136KM sa používateľom celkom páči a mechanici ju vo všeobecnosti odporúčajú. Oplatí sa hľadať silnejšiu verziu, pretože na cestách bude oveľa krajšia. A tak všetkých trápia problémy so vstrekovacím systémom, kompresorom a dvojhmotovým kolesom, čo nie je vo svete moderných turbodieselov nič zvláštne. V niektorých verziách je tiež filter pevných častíc - starý a nedokonalý, ktorý zvyčajne vyžaduje výmenu pred 100 2.2. km. Budete ho tiež musieť naplniť kvapalinou Eolys. Po facelifte sa životnosť FAP mierne zvýšila. Mimochodom, výkon vlajkovej lode vznetového motora 170 HDI bol tiež zvýšený na k. Táto možnosť je už na ceste celkom príjemná, aj keď odpruženie zabezpečuje tichú jazdu.

Veľa ľudí sa skutočne bojí ojazdeného Citroenu C5 a nakoniec si vyberá konkurenciu. Pravdou však je, že toto auto ponúka výhody, ktoré mnohé iné značky nemajú, aj keď si treba uvedomiť aj nevýhody tohto dizajnu. Ťažko sa však ubrániť dojmu, že bez takýchto áut by bol svet nudný a naše poľské cesty sú čoraz menej hrboľaté...

Tento článok vznikol vďaka láskavosti spoločnosti TopCar, ktorá poskytla na test a fotenie auto z aktuálnej ponuky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

sv. Korolevetska 70

54-117 Vroclav

Email adresa: [e-mail chránený]

Telefón: 71 799 85 00