Citroen C4 Picasso - gadget alebo auto?

Prvý Citroen Xsara Picasso pripomínal vajce Tyrannosaura, ale potešil vodičov svojou praktickosťou a dosiahol značný úspech. Ďalšia generácia, C4 Picasso, bola inzerovaná ako Visiovan. Auto síce nebolo lídrom na trhu, no aj tak ponúklo veľa, čo prilákalo viac fanúšikov. Tentoraz však prišla na rad nová generácia C4 Picasso – už nie Visiovan, ale Technospace. S akými nápadmi prišiel Citroen tentokrát?

Pablo Picasso je považovaný za jedného z najväčších umelcov 1999. storočia, a pretože Citroen chce mať vynikajúce autá, v roku 4 vytvoril rad áut podpísaných umelcovým menom. Ujal sa nápad, vďaka ktorému si vodiči zamilovali francúzske minivany, okorenené zaujímavými nápadmi. Ak mám byť úprimný, francúzske autá som nikdy nemal veľmi rád, ale po Citroene som pokukoval už dlho. Nakoniec začal vyrábať autá, ktoré sa nehanbia vyjsť z domu, predstavil exkluzívny rad DS a nebojí sa inovatívnych riešení. To všetko ma zbavilo predsudkov a so zvedavosťou som išiel na poľskú prezentáciu nového CXNUMX Picasso do Warmie a Mazury. A to aj napriek tomu, že cesta z Wroclawi do tých končín je skutočnou krížovou výpravou, čo dokonale odráža mieru mojej zvedavosti.

CITROEN C4 PICASSO - OPÄŤ NOVÁ TVÁR

Po víťazstve vo vojne v dopravnej zápche v centre Toruń som sa konečne dostal do Iławy a pri vchode do hotela ma privítalo niekoľko desiatok C4 Picasso. V prípade Porsche, Audi alebo Volkswagenu je niekedy ťažké uhádnuť, či je nový model ďalšej generácie, pretože sú si navzájom veľmi podobné. Citroen sa však sústreďuje na radikálne zmeny, aby žiadny Picasso nebol ako ten predchádzajúci – a to je aj tento prípad. Aj keď je vzhľad vec vkusu, rozhodol som sa zozbierať názory priateľov a aj tak boli extrémne. Sám som bol spočiatku toho názoru, že predok by vyzeral lepšie, ak by som stretávacie svetlá potajomky nastriekal sprejom vo farbe farby – ale samotný LED pásik po stranách grilu by po zotmení veľa nezmohol. Čím viac som však pozeral na prednú časť auta, tým viac sa mi to začalo páčiť. Zadná časť ma naozaj rozosmiala. Stúpajúci tlmič so spätným svetlom, charakteristické lampy so svetelnými obdĺžnikmi a ŠPZ pod ich líniami - stačí zoškrabať znak Citroenu vidličkou a namiesto neho nalepiť štvorkrúžkové logo, aby to celé pripomínalo predfaceliftové Audi Q7. Už profil auta je jedinečný. Hrubý, pochrómovaný C-pásik je ako elegantný náramok na paži, no azda najvýraznejšie sú proporcie auta. C4 Picasso schudol 140 kg a aby to bolo ešte zábavnejšie, teraz váži rovnako ako menšie C3 Picasso. Karoséria je zas skrátená o 40 mm kvôli zníženiu prelisov. Teraz je jeho dĺžka 4428 mm. Neznamená to však, že sa pasažieri budú musieť pre nedostatok miesta na sedenie pred cestou prezliecť do figurín, odopnúť si nohy a prevážať ich v kufri. Vďaka tomu, že kolesá boli výrazne odsadené k okrajom karosérie, rázvor narástol na 2785 mm – výsledkom bolo presne 5,5 cm priestoru navyše vo vnútri. Rozchod sa tiež zväčšil a šírka auta je teraz 1,83 m Tajomstvo týchto zmien spočíva v novej podlahovej doske EMP2. Je modulárny, dá sa meniť jeho dĺžka a šírka - niečo ako stavba z kociek LEGO, ale tu sú možnosti trochu obmedzené. V súčasnosti sa stane základom pre kompaktné a stredne veľké autá koncernu PSA, t.j. Peugeot a Citroen. Samotný nápad sa zdá byť veľmi jednoduchý, no rovnako ako LEGO kocky nie sú veľmi lacné, ani stavba takejto dosky nestála veľa – presnejšie asi 630 miliónov eur. A čo si o novom Citroene C4 Picasso myslia zástupcovia značky?

TECHNOLÓGIE A ČASY TECHNOLÓGIE

Neveril som, že tlačová konferencia, zvyčajne veľmi kompaktná, môže trvať 1,5 hodiny. Preto som začal plánovať prechádzku malebnou krajinou Iławy - očarujúce žľabové jazero s množstvom jácht a rieka Iława vytvárajú veľmi príjemnú a relaxačnú atmosféru. Pochyboval som však, že môj plán cesty bude úspešný, keď sa celá mediálna udalosť začala – mal som dojem, že 1.5 hodiny je málo. C4 Picasso práve uzrelo svetlo sveta, no nový štýl by mal poháňať koncept Cactus. Zástupcovia značky diskutovali aj o vývoji modelových radov C a DS, po ktorých opatrne prešli k diskusii o novej platforme EMP2. Ako dezert bola téma technológií a chutí použitých v novom aute – od kamier, ktoré umožňujú premietať okolo auta 360-stupňový obraz, až po automatický parkovací asistent, senzory mŕtveho uhla a inteligentný tempomat s radarom. Väčšina z týchto vecí je už dávno dostupná u konkurencie, ale je fajn, že prišli do Citroenu. Konferencia bola ukončená aktívnymi bezpečnostnými pásmi, vybavením a inovatívnymi obrazovkami vo vnútri auta a celú akciu sprevádzal špeciálny hosť - Artur Žmievski, v poslednom čase známy ako otec Mateusz z TVP. Herec už dlhé roky jazdí na autách Citroen, a tak ho pozvali na prezentáciu. Prisahal, že za všetky autá zaplatil v hotovosti a žiadne nedostal ako darček... Musíte mu dať za slovo. Bol som však zvedavý, nakoľko je jeho nadšenie pravdivé, a tak som sa tešil na testovacie jazdy.

Na druhý deň si zobral kľúče, či skôr vysielač bezkľúčového systému z Citroenu C4 Picasso. Na myšlienke interiéru sa nič nezmenilo. Voliteľná výbava zahŕňa aj sklo, ktoré sa zarezáva hlboko do strechy, takže auto vyzerá ako báječné auto Jetson a viditeľnosť je skvelá. Na druhej strane samotná prístrojová doska má centrálne umiestnené ukazovatele, drsnú klímu a high-tech dotyk - všetko je ako predtým. Ale nie tak celkom – technológia sa posunula na novú úroveň. V aute nie sú žiadne analógové ukazovatele. Všetci žijú vo virtuálnom svete a pozerajú sa na iných výrobcov – na toto sa oplatí zvyknúť, pretože toto je budúcnosť automobilového priemyslu. Na kapote je obrovský 12-palcový farebný displej s vysokým rozlíšením, ktorý zobrazuje napríklad simulované analógové hodiny. Samozrejme si to vyžaduje doplatok, pretože štandardne je oveľa jednoduchšie, digitálne a čiernobiele, podobne ako predchádzajúce C4 Picasso. Okrem virtuálneho rýchlomera zobrazuje 12-palcová obrazovka navigačné správy, údaje o motore a mnoho ďalšieho. Skrátka, všetkého je tak veľa, že niekedy sa všetko v tejto mase farieb a symbolov stáva až nečitateľným. Ale ako všetko, má to jeden háčik. Displej je možné prispôsobiť. Poskytnuté informácie je možné upraviť a zmeniť celú farebnú schému. Skvelý nápad - ako na telefóne. V mobilnom telefóne však stačí pár klikov na zmenu menu a v Citroene sa po zvolení inej možnosti celý systém resetuje - rádio stíchne, zhasnú displeje, zrazu sa niečo začne nabíjať a vodič sa pýta, či auto niekedy zastaví uprostred cesty. Po dlhšom čase v novej verzii sa však všetko vracia do starých koľají. Problém sa prejaví až keď sa budete chcieť vrátiť k predchádzajúcej téme - možnosť zmeny bude neaktívna... Toto ma upozornilo, lebo. Starší vzhľad hodín sa mi páčil viac, ale našťastie bola zmena možná po reštartovaní témy. automobil. Môžem len hádať, či sa to v budúcnosti zlepší, alebo už existuje nejaký jednoduchší spôsob. Zaujímavosťou je, že personalizácia je tak pokročilá, že si môžete dokonca narcisticky nastaviť svoj obrázok alebo akýkoľvek iný obrázok na pozadí. Žiaľ, kvôli obrovskému množstvu počítačových funkcií sa mi nepodarilo prísť na túto možnosť.

Pod 12-palcovou obrazovkou je druhá 7-palcová obrazovka. Účtovníčky zrejme poslali na nútenú dovolenku a keď sa vrátili, bolo už na zmenu neskoro. Dopadlo to však dobre. Menší displej dostal prívlastok Citroen tablet, hoci ho každý normálny človek uvidí ako multimediálne centrum známe napríklad z Peugeotu. Práve tu môže vodič ovládať auto a je lepšie nehľadať analógové tlačidlá a gombíky. Zostalo ich len pár, zvyšok očarili hmatové ikony po stranách obrazovky. Všetko to vyzerá tak strašidelne ako naprogramovanie nejakej sondy na odoslanie na Urán, ale v praxi je rozhranie priateľské. Ak chcete nastaviť klimatizáciu, kliknite na ikonu ventilátora a zmeňte teplotu na obrazovke. Čo tak zmeniť pesničku? Potom sa už stačí len dotknúť prstom ikony noty a z ponuky na displeji vybrať inú skladbu. Všetko funguje naozaj intuitívne. Niektoré funkcie sa dajú ovládať aj z volantu, no je na ňom viac tlačidiel ako na paneli Play Station, takže sa spočiatku môžete stratiť. Ale dosť fotiek, je čas ísť.

KOMFORT NAJPRV

Auto môže pracovať s benzínovými motormi s objemom 1.6 litra s výkonom 120 alebo 156 koní, ako aj s dieselovými motormi - 1.6 litra s objemom 90 koní, 1.6 litra s výkonom 115 koní. a 2.0 l s výkonom 150 k. Dostal som benzínovú verziu 1.6l 156 koní, aj keď Citroen v katalógoch uvádza, že motor je 155 koní. Výkon bol dosiahnutý vďaka turbodúchadlu s tlakom 0,8 baru. Cena? Základný model 1.6 120 hp stojí 73 900 PLN, za najlacnejšiu 156-silovú verziu budete musieť zaplatiť 86 200 PLN. 90-koňový diesel zase dostanete od 81 000 PLN. Poliak si však hľadá povýšenie a svoju tému v salóne dobre nastolí. Môžete získať bonus až 8000 4 PLN za vrátenie starého auta do lokality alebo za zošrotovanie a zľava 5500 8550 až XNUMX XNUMX PLN sa vzťahuje na CXNUMX Picasso. To všetko výrazne znižuje cenu auta, no kvôli krutým skladovým zásobám po mnohých rokoch zostatková hodnota klesá rýchlejšie.

Chvíľu po odtiahnutí sa mi zatrhol bezpečnostný pás, čo signalizovalo, že som v pohotovosti. Ľudia, ktorí boli nútení zapnúť si pásy kvôli blikajúcim svetlám a nepríjemným zvukom, zrejme nie sú spokojní, ale samotná myšlienka je dobrá. Odteraz sa mi pri slalome na ceste a pri akýchkoľvek ostrejších manévroch preventívne utiahne pás okolo tela alebo zavibruje. A vlastne by bolo lepšie, keby bol v strehu, pretože motor 1.6 THP by mohol dobre poháňať auto a v okolí Ilawy móda ciest s chodníkmi v Rock City a výsadbou stromov pozdĺž cesty. Maximálny krútiaci moment 240 Nm je k dispozícii v rozmedzí 1400-4000 otáčok, no auto začína zrýchľovať už od cca 1700 otáčok. Nával výkonu je cítiť aj neskôr – tesne nad 2000 ot./min. a to vlastne pokračuje až do vypnutia zapaľovania. Vďaka tomu je na simulovanom rýchlomere vidieť prvú „stovku“ za 9,2 s. Verzia 1.6THP je ľahko ovládateľná, pretože na dynamickú jazdu stačia nízke a stredné otáčky - vtedy je motorka aj najtichšia, aj keď jej tichosť nemožno veľa vytknúť. Riadiaca a radiaca páka tiež fungujú, hoci piaty prevodový stupeň zaraďuje s citeľným odporom. S udieraním do páčky v pravej páke nie sú žiadne problémy. Priemerná spotreba paliva pri 6.9 l/100 km je skutočne vyššia ako výrobcom udávaných 6.0 l/100 km, no pri takomto výkone sa nie je za čo hanbiť. Čo je s pozastavením? Základom je pseudo MacPhersonová vzpera vpredu a deformovateľný nosník vzadu. V ére multilinkových systémov je to ako na párty podávať zemiaky s kefírom namiesto vyprážanej panenky, aby sa znížila cena. V praxi to však nie je zlé. Karoséria C4 Picasso sa síce v zákrutách nakláňa a v zákrutách s nerovným povrchom auto vyzerá a chová sa neisto, ale rozhodne kladie dôraz na komfort, ktorý zahŕňa aj pokojnú jazdu - ako sa na rodinný minivan patrí. Vďaka pomerne mäkkému nastaveniu odpruženia sa auto neunaví na dlhých cestách a dobre zachytáva nerovnosti. K relaxu pomáhajú aj mierne nestále masážne sedadlá, opierky hlavy s nastaviteľnými podložkami na opierku hlavy a elektricky výsuvná opierka nôh na sedadle spolujazdca - takmer ako Maybach, takže posledný prvok je môj obľúbený. Aj keď sa niekomu bude hodiť aj radar, ktorý upozorňuje na „sedenie na nárazníku“ iného auta. A čo sa ponúkalo cestujúcim?

Prední pasažieri sú pod pohľadom vodiča, ktorý má prídavné zrkadlo, ktoré odráža dianie na zadnom sedadle. Alebo skôr zadné sedadlá, pretože celý rad pozostáva z troch nezávislých sedadiel, ktoré sa dajú nezávisle na sebe sklápať, posúvať, zdvíhať a nastavovať. Extrémni pasažieri môžu využiť aj osvetlené výklopné vaničky a za príplatok aj vlastné prúdenie vzduchu. Za ďalších 1500 4 zloté si môžete kúpiť aj C4 Grand Picasso, teda C7 Picasso v 7-miestnej verzii, ktorá mala premiéru na frankfurtskej výstave. Na rozdiel od vzhľadu je auto iné - karoséria je predĺžená, predná časť je mierne zmenená, profil je iný a zadná časť karosérie je úplne preštylizovaná. Je iróniou, že auto je v skutočnosti 2-miestne, no aj tak si treba priplatiť za extra priestor v kufri...

Kufor Citroenu narástol o 37 litrov a teraz má hodnotu 537. Ďalších 40 litrov slúži početným skrinkám, aj keď nie tým najradostnejším. Podshibe má veľkosť tenisového kurtu a napriek tomu sa tam výrobca nerozhodol dať ani obyčajnú poličku. Navyše odkladacia schránka v strede palubnej dosky je úzka a nepraktická a v jej hornej časti sú miesta pre multimediálne konektory a 220V zásuvka, z miesta vodiča úplne neviditeľná. Musíte zaparkovať auto, posunúť sedadlá a najlepšie je ľahnúť si na zem, aby ste k nim niečo pripojili. Alebo sa počas jazdy cítiť v tme. Ďalšia vec je, že ich samotná prítomnosť je skvelý nápad, najmä pokiaľ ide o 220V zásuvku. Okrem toho je tu mnoho ďalších skrýš, ktoré treba rozvinúť, umiestniť do podlahy, stoličiek, dverí... Jedným slovom takmer všade. Materiály sú ešte pozitívnejšie. Dobre sedia a lahodia oku. Použité farby sú pútavé, rovnako ako textúra a vzhľad materiálov. Pravda, spodná časť plastu je tvrdá, ale palubná doska a mnohé ďalšie miesta sú na dotyk veľmi príjemné a nevšedné.

Na tlačovej konferencii bol nový C4 Picasso odhalený medzi transparentmi s vesmírnymi fotografiami a na jednom mieste dokonca prišli na podujatie maskovaní astronauti, aby odhalili 7-miestny variant. Táto krajina dokonale ilustruje charakter nového rodinného vesmírneho auta C4 Picasso. Pripravený novinkami sa zaväzuje dobyť trh a dúfam, že všetky tieto riešenia budú odolné a spoľahlivé, pretože skutočne spríjemnia život. Auto sa mi páči z jedného dôvodu – teraz je nový rodinný Citroen praktickým rodinným autom aj vychytávkou. A myslím si, že každý chlap miluje vychytávky.