Citroen BX - odvaha sa vypláca
Francúzske spoločnosti sa vyznačujú štylistickou odvahou, ktorú márne nájdeme u extrémne praktických Nemcov, ktorí vyrábajú najobľúbenejšie autá vo väčšine segmentov. Niekedy sa futurizmus francúzskych stylistov zmení na finančný krach, niekedy vedie k úspechu.
Za posledných desať rokov sa pravdepodobne vyskytlo viac porúch - Citroen C6 sa predáva zle, nikto nechcel kúpiť Renault Avantime a Vel Satis na tom nie je oveľa lepšie, pretože si nenašiel miesto v ťažkom segmente E.
Pri pohľade do histórie automobilového priemyslu však nájdeme niekoľko komerčných úspechov, ktoré boli v oblasti dizajnu veľmi odvážne. Jedným z nich je nepochybne Citroen BX vyrábaný v rokoch 1982 až 1994. Za tento čas sa vyrobilo viac ako 2,3 milióna kusov tohto modelu, čo je viac ako Baby Merca (W201), ktorý bol stále bestsellerom.
Konkurentom BX však nebol Mercedes 190, ale Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 či Renault 18. Na tomto pozadí vyzeralo BX ako auto z budúcnosti – oboje karosériou tvar a dizajn interiéru.
Citroen sa dokonca pokúsil umiestniť BX19 GTi ako konkurenta BMW 320i. Nebola to ľahká úloha, ale BX malo niekoľko výhod – predovšetkým výkonný motor s výkonom 127 k. (BX19 GTi) alebo 160 HP (1.9 GTi 16v), ktorý zaručoval zrýchlenie na 100 km/h za 8 - 9 sekúnd. , a bohatšiu štandardnú výbavu, vrátane okrem iného . posilňovač riadenia, ABS, strešné okno a elektrické ovládanie okien. Nebol to však najvýkonnejší BX, ktorý vyšiel z továrne. Limitovanou sériou bol BX 4 TC (1985) s pokazeným agregátom 2.1 s výkonom 203 koní. Výkon bol vynikajúci: maximálna rýchlosť presiahla 220 km/h a zrýchlenie na stovky trvalo asi 7,5 sekundy. Auto bolo vyrobené len v 200 exemplároch, ktoré musel Citroen vyrobiť, aby mohol konkurovať tomuto modelu v rely skupiny B. Napriek tomu sa spoločnosti nepodarilo predať všetky exempláre. Vysokovýkonná verzia vďaka výkonnejšiemu turbodúchadlu dosahovala 380 koní.
Aj keď dnes VX nie je rešpektovaný a má povesť bezproblémového, za obdobie svojej výroby zaujal nielen vzhľadom, ale aj dobrým pomerom ceny a kvality, výbavou a širokou ponukou pohonných jednotiek. Okrem špičkových motorov, ktoré vám umožňujú zrýchliť na viac ako 200 km / h, boli ponúkané jednotky s výkonom od 55 k. Verzie s motormi s objemom 1,1 litra sa predávali len na niektorých trhoch, ale agregáty 1.4 a 1.6 boli obľúbené v celej Európe. Ľudia, ktorí uprednostňovali efektivitu pred produktivitou a kultúrou práce, si mohli vybrať naftové motory 1.7 a 1.9 s výkonom od 61 do 90 koní. Malý počet BX bol vybavený pohonom všetkých kolies.
Medzi početnými úpravami modelu BX si osobitnú pozornosť zaslúži údaj (1985), ktorý sa vyznačuje moderným, digitálnym prístrojovým panelom spojeným s palubným počítačom, ktorý informuje o stave paliva, rezerve chodu, otvorených dverách atď. na to, že ich bolo len niekoľko tisíc, to je ukážkový kandidát na mladomanželov.
V histórii modelu je jedno východisko - rok 1986, kedy bola vykonaná dôkladná modernizácia a začala sa výroba nového modelu. Prvé dva roky sa vyrábala prechodná verzia a od roku 1988 to bol model druhej generácie so všetkými zmenami. Auto obsahovalo odlišné nárazníky, blatníky, svetlomety a prepracovanú palubnú dosku. Druhá generácia bola tiež lepšie chránená proti korózii, a to aj z hľadiska pevnosti hydropneumatického systému pruženia.
Dnes je Citroen BX na sekundárnom trhu extrémne vzácny, ale tie, ktoré sa objavia, sa dajú bežne kúpiť za 1,5 – 2 tisíc zlotých. Mnohé z najstarších áut už stratili ducha na skládkach. Dá sa predpokladať, že je to spôsobené najmä ťažkopádnou operáciou. Ľudia, ktorí nemajú radi francúzsku motorizáciu, presadzujú teóriu, že hydropneumatické pruženie je také nebezpečné, že takmer každý Citroen si svoju oblasť označuje kvapalinou LHM. Pravda však nie je taká hrozná. Odpruženie si vyžaduje viac pozornosti ako jednoduché riešenia známe od konkurentov, ide však o pomerne jednoduchú konštrukciu vyžadujúcu výmenu filtra a kvapaliny každých desaťtisíc kilometrov. Po asi tuctu rokov môže hydraulické odpruženie LHM hrať triky a môže byť potrebné vymeniť vedenie kvapaliny a doplniť samotnú kvapalinu, čo stojí asi 25 PLN za liter. Nepôjde teda o obrovské náklady, pokiaľ sa o vozidlo postaráme. Ale fungujúca pneumatika umožní veľmi pohodlné prekonávanie poľských ciest. Som si istý, že za túto cenu nenájdeme stroj, ktorý zaručí pohodlnejšie zdolávanie nerovností ako BX.
Podošva. Citroen
