Citroën Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso je navrhnutý a vyrobený tak, aby si ho majiteľ, vodič alebo ktorýkoľvek užívateľ prispôsobil svojim potrebám a želaniam. Samozrejme, nie je všemocná. Opatrenia sú kompromisom medzi manévrovateľnosťou, cenou a parkovacím miestom (povedzme garážou) na jednej strane a vnútorným priestorom na strane druhej. Formula od iných výrobcov je taká úspešná, že ju Citroën nasledoval. S Picassom, nie s Pablom.

Na móde tiež záleží. Nie som si istý, či my ľudia taký stroj zúfalo potrebujeme; najprv to urobili a potom „napadli národ“, čo je módna záležitosť. Tým ale nechcem povedať, že je to zbytočné.

Picasso je svojím spôsobom veľmi užitočný. Demontáž a montáž zadných sedadiel nie je práve najjednoduchšia úloha, keďže sedadlá nie sú ľahké, takže mnohé dámy môžu zakopnúť. Ale z druhého typu môžete odstrániť každý jednotlivo alebo ľubovoľné dva alebo všetky tri. Teraz by nemal chýbať priestor. Samozrejme, hovorím o batožinovom priestore a podmienečne, ak veci nie sú úplne špinavé, aj o náklade.

Picassa si každý nepochybne zapamätá pre jeho charakteristický kaliber; kvôli svojmu dizajnu a kvôli svojej polohe. Priamo v strede palubnej dosky, niekde nad a pod integrovanou slnečnou clonou, majú dobré aj zlé stránky. Človek už dlho zistil, že analógové merače sú najčitateľnejšie, to znamená, že ich čítanie trvá najmenej času, zatiaľ čo Picasso má digitálne.

Obrazovky sú veľké, ale informácií je málo; neexistuje tachometer, rádiový prijímač a palubný počítač je potrebné vymeniť v jednej miestnosti. Dobre? Bez ohľadu na to, ako nastavíte sedadlo a volant, budete na meradlách vždy jasne vidieť. Zvyk zvyku? Samozrejme! Niekoľko dní potom, čo som sa prestal stretávať s Picassom, moje oči hľadali v inom aute ukazovatele v strede palubnej dosky.

Picasso je navrhnuté tak, aby bolo čo najpríkladnejšie rodinné auto. Užitočné.

Odpružené sedadlá sú francúzskou značkou, vysoké sedadlá sú výsledkom dizajnu karosérie, nepohodlné opierky hlavy nájdeme na iných Citroënoch, nízke vonkajšie spätné zrkadlá sťažujú parkovanie na úzkych miestach a cez deň uvidíte v okne aj palubnú dosku. a len viac. červené svetlo v noci. Ochrannou známkou týchto áut sa stáva aj neprirodzená poloha sedenia, ktorá spôsobuje, že sa sedadlo viac pohybuje a sťažuje dosah na vrch volantu s mäkkou montážou. Užitočné? Množstvo ľudí sa na to nesťažuje alebo si na všetko len zvykne.

Najmenej zo všetkých problémov s priestornosťou sedadiel. Sedadlá nie sú luxusné, ale sú pohodlné a priestor okolo nich je chvályhodne veľký. Vzadu, kde vidím chrápanie zo všetkých, a nielen ich, sú dva stolíky na operadlách sedadiel a dve dosť veľké zásuvky nižšie. Nech je všetko v poriadku. V kufri je aj odkladací vozík. Vďaka tomu je užitočný tak, že ho možno pripevniť aj v rozloženom stave, a dokonca aj plný. Vzadu je ešte jedna 12V zásuvka a ja jednoducho nemám najrozumnejšie vysvetlenie dvojstupňového otvárania dverí batožinového priestoru. Ale Picasso to má.

Len motor, ktorý nie je na vonkajšej strane tohto sedanu označený žiadnym označením, je tým, čím sa toto testovacie auto výrazne líši od predchádzajúceho Picassa. Studený 1-litrový štvorvalec sa neodváži štartovať prvú pol minútu a kombinácia s riadiacou elektronikou nefungovala; pri jemnom sčítaní a odčítaní plynu je to niekedy hrubo škaredá cuka. Inak je však na túto hmotnosť a aerodynamiku podstatne vhodnejší ako 8-litrový; Okrem štartovania je tu dostatok krútiaceho momentu na pohodlnú jazdu (Picasso nechce byť športovým autom), takže bude priateľský ako v meste, tak aj pri predbiehaní mimo mesta.

Výkon stačí na to, aby vytiahol o niečo väčšiu hmotnosť, tj. Cestujúcich a / alebo batožinu, a zároveň dokáže udržať slušnú rýchlosť. Prevodovka je pomerne dlhá, takže piaty prevodový stupeň je konštruovaný skôr pre konštantnú rýchlosť ako pre zrýchlenie, ale najvyššie otáčky sa dosahujú práve pri piatom prevodovom stupni. Nie veľa, ale trochu dobrej aerodynamiky a dobrej zvukovej izolácie môžu za to, že tento Picasso je počas jazdy celkom slušne tichý, pretože nárazy vetra sú zanedbateľné.

Motor znie silnejšie pri vyšších otáčkach, ale v prospech pokojnej jazdy sa im ľahko vyhnete. Je lepšie sa úplne vyhnúť vysokým otáčkam, pretože motor ich nemá rád, spotreba sa výrazne zvyšuje a ak môžete „uniknúť“, do práce zasahuje veľmi hrubý spínač zapaľovania. Neviem, ako rýchlo, pretože Picasso nemá tachometer.

Určitú nedôveru spôsobuje prevodovka, ktorej páka umožňuje pomerne neobvyklé pohyby, aj keď je zaradený prevodový stupeň, ale je to veľmi výhodné tam, v strede palubnej dosky. Je pravda, že počas procesu nejavil žiadne známky neposlušnosti.

Hádanka s názvom Xsara Picasso sa po tisíc kilometroch zmení na krv. Bude z neho dobré auto, ak ho budete používať na určený účel. Neožerie vám nervy, ušetrí čas. Vôbec nie ako hádanka z úvodu.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Citroën Xsara Picasso 1.8i 16V

Základné informácie

Predaj:	Citroën Slovinsko
Náklady na testovací model:	15.259,14 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	85 kW (117 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	12,2 s
Maximálna rýchlosť:	190 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,7 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 82,7 × 81,4 mm - zdvihový objem 1749 cm3 - kompresia 10,8:1 - maximálny výkon 85 kW (117 k.) pri 5500 ot./min - max. krútiaci moment 160 Nm pri 4000 ot./min - kľukový hriadeľ v 5 ložiskách - 2 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 4 ventily na valec - elektronické viacbodové vstrekovanie a elektronické zapaľovanie - chladenie kvapalinou 6,5 ,4,25 l - motorový olej XNUMX l - variabilný katalyzátor
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová synchronizovaná prevodovka - prevodový pomer I. 3,454 1,869; II. 1,360 1,051 hodín; III. 0,795 hodiny; IV. 3,333 hodiny; v. 4,052; 185 spiatočka – 65 diferenciál – pneumatiky 15/XNUMX R XNUMX H (Michelin Energy)
Емкость:	maximálna rýchlosť 190 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie za 12,2 s - spotreba paliva (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l na 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Doprava a pozastavenie:	5 dverí, 5 sedadiel - samonosná karoséria - vpredu jednoduché pruženia, listové pružiny, trojuholníkové priečne koľajnice, stabilizátor, zadné individuálne odpruženia, pozdĺžne koľajnice, torzné tyče, vodorovne uložené teleskopické tlmiče, stabilizátor - dvojokruhové brzdy, predný kotúč (nút. chladenie) zadný bubon, posilňovač riadenia, ABS - hrebeňový volant, posilňovač riadenia
omša:	prázdne vozidlo 1245 kg - celková prípustná hmotnosť 1795 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 1300 kg, bez brzdy 655 kg - prípustné zaťaženie strechy 80 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4276 mm - šírka 1751 mm - výška 1637 mm - rázvor 2760 mm - rozchod vpredu 1434 mm, vzadu 1452 mm - svetlá výška 12,0 m
Vnútorné rozmery:	dĺžka 1700 mm -1540 mm - šírka 1480/1510 mm - výška 970-920 / 910 mm - pozdĺžna 1060-880 / 980-670 mm - palivová nádrž 55 l
Krabica:	(normálne) 550-1969 l

Naše merania

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42%
Zrýchlenie 0-100 km:	12,3s
1000 m od mesta:	35,4 rokov ( 144 km / h)
Maximálna rýchlosť:	190 km / h (V.)
Minimálna spotreba:	10,3 l / 100 km
testovaná spotreba:	12,8 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	41,8
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	58dB
Chyby testu:	neprehliadnuteľný

оценка

• Pokiaľ ide o benzínové možnosti, tento motor v modeli Xsara Picasso je bezpochyby viac než len najlepšia voľba. Vysoká hmotnosť a predná plocha vyžadujú o niečo viac výkonu, s čím sa tento motor pre rodinné účely dokonale vyrovná, viac rozhorčenia si zaslúži iba spotreba paliva. V opačnom prípade je Picasso celkom jedinečný vo forme a dizajne, takže si zaslúži pozornosť.

Chválime a vyčítame

výrazný a rozpoznateľný vzhľad

tichý interiér

dobrá viditeľnosť

účinné stierače

užitočné drobnosti

vozík v kufri

škrípanie motora

nepohodlné vankúše

nízke spätné zrkadlá

odraz na čelnom skle

spotreba paliva pri vysokých rýchlostiach