Citroen Xsara 2.0 HDi SX

Tlačové správy Citroënu uvádzajú, že od roku 1998 sa predalo 451.000 150.000 vozidiel s motormi HDi, z ktorých takmer 66 90 sú modely Xsara. Zrejme nastal čas posilniť svoju prítomnosť na trhu zvýšením ponuky. Takže teraz má Xsara okrem 80 kilowattovej (alebo 109 k) verzie aj vylepšenú XNUMX kilowattovú (alebo XNUMX k) verziu.

K zosilnenému výkonu motora okrem zosilnenej vzpery prispieva aj maximálny krútiaci moment 250 Nm pri 1750 ot./min. Hodnotu týchto poriadne suchých čísel (ktoré papierovo poskytujú slušné kosenie s kilometrami) na cestách pochopíte bez otravných, nechcených a príliš častých zastávok na čerpacích staniciach.

Priemerná spotreba paliva v teste, berúc do úvahy kapacitu, bola 7 litrov na 100 kilometrov. Dvojlitrový motor si zachováva ďalšiu užitočnú funkciu HDi: potešenie z točenia. Totiž, sú to jedny z mála naftových motorov, ktoré dokážu bez väčšieho zaváhania využiť pracovný rozsah, tentokrát začínajúc na 4750 ot./min. Tento motor v Xsare má preto nežiaduci účinok.

Napriek dobrej manévrovateľnosti motora neodporúčame jazdiť na štvrtom ani piatom prevodovom stupni pod 1300 ot./min. A nie kvôli známej „diere“ preplňovaných motorov, ale kvôli neznesiteľnému bubnovaniu generovanému motorom v tejto oblasti. Radiaca páka a pravá ruka sa tak stanú lepšími a budú navštevované častejšie, ako by sme chceli. Uchom nie je čo bubnovať, nieto ešte samotný stroj.

Xsara si teda zachovala všetky už známe výhody, ale aj nevýhody. Kritika si teda stále zaslúži priestor alebo jeho nedostatok. Vyššie sa budú pohybovať s hlavou veľmi blízko strechy a ani náraz do bočnej lišty strechy by ich nemal prekvapiť. Horný okraj predného skla je tiež nízky, čo sa týka inštalácie vnútorného spätného zrkadla. Pri odbočovaní doprava je to pre dospelých odvážnejšie.

Sedadlá sú stále príliš mäkké a majú málo bočného uchopenia. Napriek nastaviteľnej bedrovej opierke nie je tá druhá dostatočne účinná, čo je obzvlášť viditeľné na dlhých cestách.

To, že Xsara mieri na menšie, je opäť evidentné na vankúšoch. Jeho výškové nastavenie je nedostatočné na zabezpečenie dostatočne vysokého komfortu, nehovoriac o bezpečnostných podperách v prípade nárazu zozadu.

Na jednej strane je podvozok typicky francúzsky kvôli svojej mäkkosti, ale tiež nie francúzsky kvôli zníženému komfortu. Väčšina bolestí hlavy je spôsobená krátkymi hrbmi a napriek tomu, že rohy sú mäkké, príliš sa neohýba. Ale celkovo je poloha tohto auta s predným náhonom celkom predvídateľná (nedotáčavosť). Brzdy sú dôveryhodné a so štandardným ABS, primerane presným ovládaním sily, ale nie práve krátkymi brzdnými dráhami, pôsobia celkom suverénne.

Citroënu sa podarilo zmodernizovať svoj rad Xsare flexibilným, výkonným a hlavne nie prehnane žravým motorom. Dovolím si tvrdiť, že je to takmer úplne dobrá kombinácia karosérie a motora, ale na to, aby sa trasúci sa motor „stíchol“ a „upokojil“, je potrebná určitá práca.

Peter Humar

FOTO: Uro П Potoкnik

Citroen Xsara 2.0 HDi SX

Základné informácie

Predaj:	Citroën Slovinsko
Cena základného modelu:	13.833,25 €
Náklady na testovací model:	15.932,06 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	80 kW (109 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	11,5 s
Maximálna rýchlosť:	193 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,2 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - radový - diesel s priamym vstrekovaním paliva - zdvihový objem 1997 cm3 - maximálny výkon 80 kW (109 k) pri 4000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 250 Nm pri 1750 ot./min.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 195/55 R 15 H
Емкость:	maximálna rýchlosť 193 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,5 s - spotreba paliva (ECE) 7,0 / 4,2 / 5,2 l / 100 km (benzín)
omša:	prázdne auto 1246 kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4188 mm - šírka 1705 mm - výška 1405 mm - rázvor 2540 mm - svetlá výška 11,5 m
Vnútorné rozmery:	palivová nádrž 54 l
Krabica:	bežne 408-1190 litrov

оценка

• Xsara HDi ponúka výkonný, ale úsporný motorizmus. Problém nastáva, keď chcete byť trochu leniví s radiacou pákou. Motor bude zároveň neznesiteľne bubnovať pod 1300 ot / min, čo prinajmenšom ovplyvní vašu pohodu, ak nie „pohodu“ samotného stroja.

Chválime a vyčítame

motor

spotreba paliva

flexibilita

brzdy

bubnový motor pod 1300 ot./min

zápcha v kabíne

prehĺtanie krátkych úderov

veľký kľúč

vankúše sú príliš nízke

vnútorné zrkadlo