Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Obsah
Z tohto pohľadu sú teda očakávania vždy vysoké, ale tentoraz už Citroën vopred stanovil: DS3 bol navrhnutý a vyrobený podľa nových štandardov, ktoré sa výrazne odlišovali od najnovších štandardov Citroën, a naznačovali tak nový, odlišný smer vývoja. ... automobilový dizajn.
Reklamný slogan DS3 je veľavravný: antiretro. Takže: nečakajte, že auto bude tým, čím doteraz Citroëns bolo, alebo tým, čo si Citroën dokážete predstaviť. DS3 je navyše technicky vynikajúci a atraktívny.
Ako ukazuje prax, väčšinu úspechu prinesie jeho vzhľad; nestretli sme nikoho, kto by si myslel, že to nebolo dobre navrhnuté, ale mali sme veľa ľudí, ktorí z toho mali strach. A bez váhania sa k tomu pridávame v redakčnej rade časopisu Auto. Kombinácia dĺžky, šírky, výšky, hlavných charakteristík a detailov dizajnu sa nakoniec zdá byť správna a úhľadná.
Kupujúcemu zostáva len na výber farby vrátane dvojfarebnej vonkajšej možnosti a nie je potrebné ju vyberať, pokiaľ nie je niekto nad bielou základňou a modrou strechou (a vonkajšími zrkadlami) veľmi nadšený.
Ešte pôsobivejšia je kvalita dizajnu a štruktúra tela. - a interiér. Niečo podobné sme videli aj pri najnovších Citroënoch (počnúc C4), no DS3 sa vyšvihol na úroveň blízku drahým autám. No, inak DS3 už nie je lacný stroj (pozrite si to), ale v tomto bode je spojenie medzi kvalitou a cenou stále nevyhnutné.
Hovorím auto. A z nejakého dôvodu. Stále nie je možné naplniť litrovú fľašu viac ako litrom tekutiny a pokiaľ to tak bude, vo vnútri budú aj malé autá – malé.
To však neznamená, že cestujúci vpredu sú zlí; Majú dostatok priestoru vo všetkých smeroch, a ak k tomu pridáme dobrú ergonómiu, dobrý zvukový systém (s vynikajúcimi tradičnými ovládačmi na volante so vstupmi USB a AUX a samozrejme na čítanie súborov mp3), praktické vnútorné zásuvky (dokonca aj cestujúci vzadu majú pollitrové fľaše alebo konzervárenský priestor je účinný) a pohodlie života v príjemnej atmosfére, taký DS3 sa bezpochyby javí ako auto, ktoré bezpodmienečne demonštruje modernosť moderných vozidiel. Stručne povedané: je v ňom príjemne.
O niečo menšia situácia je na zadnom sedadle, kde sú len dve sedadlá (sú tam síce tri bezpečnostné pásy a tri opierky hlavy), no chýba im priestor na dĺžku (na kolená) aj na výšku. Dobrou stránkou zadnej lavice sú riadidlá na B-stĺpikoch, ktoré poskytujú účinnú oporu pri prejazde zákrutami DS3.
Podrobný pohľad tiež odhalí niektoré slabé stránky. Po prvé, je tu aj obava, t.j. pravé vonkajšie zrkadlo, ktoré sa neposúva dostatočne doľava. Konštruktéri tiež zabudli na nepraktickosť dlhých dverí, ktorým sa síce nedá vyhnúť, no dalo by sa zmierniť, keby namiesto jedného „kolena“ pri otváraní dverí dostali aspoň dve – aby nezranili susedné autá na parkoviskách. .
Možno však najnápadnejšou nevýhodou interiéru je skromné osvetlenie, pretože cestujúci sa môžu spoľahnúť iba na tri žiarovky v strede stropu. Rovnako automatický pohyb pravého bočného okna alebo sklápanie zadného sedadla pravdepodobne nikomu nebude prekážať a spôsob zapínania a (najmä) vypínania automatických stieračov (čo vylučuje možnosť rýchleho stierania) je nepohodlný, ale pravdepodobne v mnohých ohľadoch vkusné.
Na druhej strane má DS3 transparentný (skupinový) palubný počítač, na ktorom môžeme sledovať tri údaje súčasne (tri rôzne displeje), a všeobecne dobrý informačný systém. Neexistujú žiadne moderné digitálne funkcie, ale sú užitočné alebo dobre ovládateľné meračmi, obrazovkami a kontrolkami.
Aj letmý pohľad na výkon motora tomu nasvedčuje že taká DS3 je športové auto. Všetko to začína kľúčom, ktorý nie je špeciálnym dizajnovým úspechom (aj keď by som chcel), a ešte menšou ergonómiou, a naštartuje motor, v ktorom nie sú žiadne zlé vlastnosti. Funguje okamžite, pričom pracuje ticho a potichu.
Popravde, čakali by sme od neho trochu viac (športového) hluku, no zdá sa, že vo všeobecnosti chce uspokojiť širokú škálu chutí. Zvuk je príjemný a nevtieravý, namerané decibely sú nízke a súdiac podľa farby a poslepiačky by mohol elektromotor pri akcelerácii prejaviť aj určitú fantáziu - v súlade so zvyškom pohonu.
Na treťom prevodovom stupni (zo šiestich) sa ľahko a rýchlo roztočí na bod zlomu zapaľovania pri 6.500 170 ot./min., Čo znamená asi XNUMX kilometrov za hodinu na stupnici, a na štvrtom prevodovom stupni sa točí tiež ľahko, ale do rovnakého bodu o niečo pomalšie.
Zaujímavosťou je, že červený obdĺžnik na tachometri začína oveľa skôr, na 6.100. Nuž, jeho pripravenosť a výkon v zákrutách, dokonca ani z hľadiska hmotnosti a aerodynamiky karosérie, vodiča nikdy nesklamú. Dosiahnutie 200 a viac kilometrov za hodinu nie je veľká jazda alebo projekt, ktorý si vyžaduje značné množstvo času.
Popísaný však našťastie dostáva neustálu podporu od iných mechanikov. Prenos, môže byť napríklad rýchly a pohyby páky sú krátke a s vynikajúcou spätnou väzbou pri radení. Pod prednými kolesami (prostredníctvom volantu a volantu) je tiež cítiť, ako veľmi a kde sa pneumatika začne šmýkať, keď sa objaví fyzická hranica, v ktorej sa pneumatika dotýka zeme.
Extrémnu priamosť a presnosť možno pripísať celému mechanizmu riadenia, a teda aj športovosti, no je príliš mäkké alebo presnejšie vo všetkých aspektoch športovej jazdy dovoľuje príliš malý odpor.
Extrémnym prípadom je, keď chce vodič v rýchlej zákrute preradiť z piateho na šiesty prevodový stupeň a aj mierny pohyb prstenca, keď pravá ruka siaha po radiacej páke, spôsobí nežiaduce vybočenie auta z požadovanej dráhy. Nepohodlné a pri tejto rýchlosti (na piatom prevodovom stupni v momente preradenia na šestku) je aj trochu nebezpečné, ak je vodič neznalý.
Vyššie popísaný prípad je našťastie extrémne zriedkavý a štatisticky v 99 percentách prípadov je takýto motorizovaný DS99 výborný, bezchybný a hlavne bezpečný. Dotkli sme sa kapitoly o dopravných podmienkach, ktorá je v tomto prípade neutrálna „vtipná“. Len pri prudkom brzdení v rýchlej zákrute sa posunie o kúsok dozadu, akurát na to, aby sa dal využiť na rýchle ovládanie rýchlej zákruty.
Napriek svojmu lakonickému štýlu je DS3 pohodlne pokojný v dlhých zákrutách a športový v krátkych zákrutách. A pretože Citroën vie, že športový automobil znamená, že môže mať veľký vplyv na riadenie vodiča, dali mu prepínateľný systém ESP. Vo väčšine prípadov nie je potrebné ho vypnúť, pretože je vďaka dobrej polohe a pohybu dlho neaktívny, ale na niektorých miestach je dobrý pocit, že môžete vypnúť zabezpečenie.
Ak to možno nebolo napísané dostatočne jasne: toto DS3 je auto, ktoré vyžaduje rýchlu, dynamickú a športovú jazdu. Motor však poteší prekvapivo nízkym množstvom paliva. Pri ustálenej rýchlosti palubný počítač hlási spotrebu 100, 6, 2, 5, 3, 5 a 0 litrov na 4 kilometre pri rýchlosti 9 kilometrov za hodinu na tretí, štvrtý, piaty a šiesty prevodový stupeň.
Pri rýchlosti 130 kilometrov za hodinu spotrebuje 8, 5, 7, 2, 7, 0 a 6, 8, na 160 (samozrejme bez tretieho prevodového stupňa) 10, 2, 9, 0 a 8, 9 litra paliva na 100 kilometrov. Mierne čísla pre benzínový turbomotor. To najlepšie však ešte len príde: ak sa vydáte cestou GHD a stanete sa pretekárom, ťah sa skončí s necelými 14 litrami paliva na 100 kilometrov. A hovoríme o závodnom režime.
V predchádzajúcej generácii sa nazývala C2, vzhľadom na techniku a tvar puzdra, a správne sa rozhodla radikálne zmeniť názov. Nie je to len obraz, ktorý nepochybne citeľne stúpa; Medzi týmito dvoma autami je veľký skok po všetkých stránkach, od exteriéru (exteriéru i interiéru), dizajnu, materiálov a spracovania až po mechaniku pohonu a výkon, možno budú uprednostnené dve. A to je nepochybne dobré znamenie. Pre Citroën, a ešte viac pre zákazníkov.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Základné informácie
| Predaj: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 18.300 € |
| Náklady na testovací model: | 19.960 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 115 kW (156 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 214 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,7 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne - zdvihový objem 1.598 cm? – maximálny výkon 115 kW (156 k) pri 6.000 240 ot./min. – maximálny krútiaci moment 1.400 Nm pri 4.000 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 214 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 7,3 - spotreba paliva (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, emisie CO2 155 g / km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 3 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché lichobežníkové ramená, pružiace vzpery, dvojité lichobežníkové ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč 10,7 - zadok 50 m – palivová nádrž XNUMX l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.165 kg - celková povolená hmotnosť 1.597 kg. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest: 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 16 ° C / p = 1.030 42 mbar / rel. vl. = 2.567% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,7 rokov ( 147 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,3 / 9,3 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,0 / 11,3 |
| Maximálna rýchlosť: | 214 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 8,6 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 12,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,0 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (317/420)
Auto pre jedného, pre dvoch, konvenčne pre troch. Najviac zo všetkého bude mať rád šport s dušou a pravou nohou, keďže hravo „preteká“.
Exteriér (13/15)
Aj keď váš typický Citroën navonok neotvára novú kapitolu filozofie dizajnu značky, je veľmi atraktívny.
Interiér (91/140)
V malom aute nemusí byť veľa (flexi) priestoru, ale aspoň predná časť je priestranná a pohodlná.
Motor, prevodovka (55
/ 40)Vynikajúca mechanika! Tento model je tiež považovaný za najšportovejšie (najmenšie) auto.
Jazdné vlastnosti (58
/ 95)Je ľahký pre priemerného vodiča a výborný pre náročného vodiča.
Výkon (22/35)
Dobrý príklad malého, výkonného športového auta.
Zabezpečenie (41/45)
V tejto chvíli nemôžeme od auta v tejto triede očakávať viac.
Hospodárstvo
Napriek vysokému výkonu motora a ťažkej pravej nohe je spotreba paliva mierna.
Chválime a vyčítame
vzhľad
kvalita dizajnu, spracovanie
materiály
celkový dojem z auta
presnosť a priamosť riadenia
motor, výkon
prevodovka
podvozok, poloha vozovky
prepínateľné ESP
Zariadenie
miesto pre drobné predmety a nápoje
príliš silný posilňovač riadenia
vnútorné osvetlenie
viečko palivovej nádrže na kľúč
zle izolované cesty
nasuňte pravé vonkajšie zrkadlo
len jedno „koleno“ pri otváraní dverí
zadná lavica
tempomat funguje iba od štvrtého prevodového stupňa
