Exkluzívne pre Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW)
Obsah
O tom, ako rýchlo v posledných rokoch pracovali (pracujú) v spoločnosti Citroën, svedčia naše Správy. Ak sa obrátite o niekoľko strán späť, všimnete si, že väčšina noviniek bola venovaná novinkám spomínanej francúzskej automobilky.
Očakávame, že v blízkej budúcnosti dorazia nové verzie vynovenej C3, nehovoriac o ambícii predať roztomilého (osobného) Nema, užitočného Berlinga alebo krásnej C5.
Napriek bohatej ponuke noviniek je C5 najpokročilejšia. Exteriér je v porovnaní s teplým imidžom predchodcu príjemný a moderný a interiér a podvozok sú stále veľmi citroënovské, takže tradicionalisti nebudú sklamaní.
Citroën ponúkal predovšetkým dva podvozky: veľmi pohodlný Hydractive III + a klasický, s pružinovými vzperami a dvoma trojuholníkovými koľajnicami (vpredu) a viacprvkovou nápravou (vzadu). Jeden pre tradičných zákazníkov Citroënu, ktorí chcú maximum pohodlia, a druhý pre nových zákazníkov, ktorí majú radi tvar (technológie, cena ...), ale nechcú aktívny podvozok. Pred kúpou sa však oplatí pozrieť si cenník, pretože klasický podvozok je určený pre menej výkonné verzie a k výkonnejším motorom sa aktívne pridáva.
V obchode Auto sme vyskúšali druhú najsilnejšiu turbodieselovú verziu so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a aktívnym podvozkom.
Azda spomínaná verzia je dokonca najlepším kompromisom medzi výkonom, cenou a vzhľadom na zadnú časť dodávky aj použiteľnosťou.
Vzhľad je nádherný, o tom snáď niet pochýb. Oblé krivky karosérie s niekoľkými chrómovými akcentmi pútajú pozornosť, pričom dvojité xenónové aktívne svetlomety a parkovacie senzory vpredu aj vzadu uľahčujú jazdu s vozidlom o niekoľko palcov. Zdá sa, že za volantom C5 je toho viac, než v skutočnosti je, takže zvážte rozchod, aj keď ste absolvovali vodičský test 100 rokov a každý rok najazdíte viac ako 50 míľ.
V interiéri sa však dizajnérom Citroënu podarilo skĺbiť nové s tradičným. Nové sú samozrejme tvar palubnej dosky, prístrojov a sedadiel a staré sú pevná vnútorná časť volantu a. . ha, malá obrazovka nad klimatizáciou a rádiom.
Volant sme už videli (a vyskúšali) v C4 a C4 Picasso a na podobnej obrazovke sme už čítali údaje z Peugeotu. Dobré ráno skupina PSA. Posúďte sami, či sa vám taký volant páči, a väčšina v redakcii by to skôr pripisovala mínusom, ako plusom auta. Pevná stredná časť volantu nie je otravná, preťaženie tlačidiel je oveľa otravnejšie.
Uviedli sme až 20 rôznych tlačidiel, z ktorých niektoré majú aj viac funkcií. Ak ste počítačový čarodejník, budete sa cítiť ako doma a ak si sadnete za volant staršieho pána, pravdepodobne sa čoskoro stratíte v nespočetnom množstve možností ovládania.
Treba poznamenať, že ovládanie je pomerne jednoduché a tlačidlá sú pre lepší pocit potiahnuté tenkým silikónovým povlakom. Ak ste fanúšikom silikónu alebo by ste si ho chceli niekedy osahať, Citroën C5 je tá správna adresa. Hovorím vám, nie je to také zlé. .
Citroën je dlhodobo známy svojou premyslenosťou, preto boli aj sedadlá v testovacom aute čalúnené kožou a vodiči mali možnosť aj vyhrievania a masáže. Keďže je pokožka vo všeobecnosti veľmi studená, zahrieva sa – najmä v zime? dobrá vec. Vytknúť by sme mali snáď len umiestnenie (a pôvod) otočného gombíka, nakoľko možnosť neúmyselného otočenia pri nastupovaní či vystupovaní je vysoká a navyše je nepríjemná na používanie.
Masáž je ďalšia vec, ktorá vám môže ľahko chýbať, aj keď vám chrbát už neslúži tak dobre ako za starých čias.
Namiesto masáže (pocit, že dieťa na zadnom sedadle tlačí zadnú stranu vášho sedadla nohami, čo je u niektorých rodičov štandardom u všetkých áut) a už videného varovania pred náhlou zmenou smeru bez smerového svetla, osobne „Volil by som širší pozdĺžny volant.
Alebo ešte lepšie, pedál je o niečo viac vpredu, pretože strana trojuholníka volant-pedál-sedadlo je vo vzdialenosti medzi sedadlom a pedálmi o niečo skromnejšia.
Na modernej palubnej doske nám chýbalo ešte niekoľko odkladacích priestorov, ale palubná doska je pekná a plná údajov. V krajnom ľavom rohu ukryli ukazovateľ paliva, pričom v strede kraľuje rýchlomer, ktorý sprevádza vpravo ukazovateľ otáčok motora.
V jednotlivých meračoch je stále veľa údajov, ktoré sú zobrazené v prehľadnej digitálnej forme, vrátane množstva motorového oleja a teploty chladiacej kvapaliny. Z
animiv je ukazovateľ rýchlosti, ktorý sa pohybuje na stupnici na vonkajšej strane pultu. Možno preto nie je merač taký priehľadný, ale môžete si pomôcť tým, že do merača vložíte svoju digitálnu rýchlosť.
Viete, radšej by som mal dva z vašich senzorov, ako jeden policajt nazývaný radar. ... O tom, že elektrický posilňovač riadenia je v novej C5 -ke celkom bežný, svedčí sedadlo vodiča, ktoré sa pri každom štarte posunie bližšie k volantu (a potom sa odstráni, keď vodič odíde), a kufor, ktorý sa otvára tlačidlami.
Máte dve možnosti otvorenia? kľúčom alebo zadným háčikom stačí zavrieť stlačením tlačidla a dvere sa budú zatvárať pomaly a elegantne.
Asi netreba pripomínať, že v kufri je dostatok miesta. Zadné sedadlá sa dajú sklopiť do tretiny, batožinu je možné zaistiť kotvami, háčik tašky môžete dokonca vytiahnuť z bočných stien a v prípade nehody alebo prázdnej pneumatiky v noci môžete využiť aj (pôvodne nainštalované) podlahové svietidlo. ...
Technickým potešením je samozrejme podvozok Hydractive III +. Keď už hovoríme o kufri? aktívny podvozok umožňuje znížiť zadnú časť (pomocou tlačidla v kufri), aby sa uľahčilo nakladanie, ale môžete auto aj zdvihnúť a povedzme pomaly jazdiť cez vyšší obrubník.
Nie je to najrozumnejšie rozhodnutie, aj keď rozdiel medzi extrémnymi polohami je až šesť centimetrov. Pri jazde po diaľnici je pre väčšiu bezpečnosť o niečo nižší, ale v každom prípade je komfort na najvyššej úrovni. Hltá diery lepšie ako modrý planktón a kraby a vďaka dynamickejšej jazde môžete posilniť aj podvozok.
Rozdiel oproti programu športových podvozkov je zrejmý, ale chýbal nám nepriamy volant, ktorý by v skutočnosti priniesol trochu viac potešenia aj pri dynamickejších prejazdoch zákrut.
Úplné zrýchlenie je zaujímavé. Ak sa pozriete do svojho spätného zrkadla, budete sa pozerať na asfalt na plný plyn a nie na dopravu za vami. Aktívny podvozok (ak nemáte športový podvozok) prirodzene jemne reaguje na silný motor v prednej časti auta. Samozrejme, hovoríme o 2-litrovom naftovom štvorvalci, ktorý s dvoma turbodúchadlami a technológiou Common Rail tretej generácie poskytuje až 2 kilowatty alebo viac domácich 125 „koní“.
Motor je výkonný, ale nijako divoký, takže premávku je možné stíhať na miernom plyne. To je známe aj neskôr na čerpacej stanici, pretože s miernou pravou nohou získate aj priemernú spotrebu 8 litrov. Nová C5 vás núti používať mäkkosť podvozka a ticho v kabíne namiesto toho, aby ste zúrili na cestách a vychutnávali si hudbu pochádzajúcu z kvalitných reproduktorov.
Hnacie ústrojenstvo je lepšie, ako sme u skupiny PSA zvyknutí, ale hneď vám povie, že má rád plynulé a pomalé radenie a nemá rád rýchlu a drsnú pravú ruku vodiča. Skrátka pomaly a s potešením. Neplatí to na všetky dobré veci?
Nový Citroën C5 sa svojim príjemným dizajnom priblížil k davu, ale vďaka vynikajúcemu pohodliu je jedinečný, a preto je na vrchole sám. Silikón a masáž na vodnom lôžku (čítaj aktívny podvozok) ale nie sú lacné, najmä pre všetkých.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Exkluzívne pre Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW)
Základné informácie
| Predaj: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 31.900 € |
| Náklady na testovací model: | 33.750 € |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 216 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,6 l / 100 km |
| Záruka: | 2-ročná všeobecná záruka, 2-ročná mobilná záruka, 3-ročná záruka na lak, 12-ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 85 × 96 mm - zdvihový objem 2.179 cm? – kompresia 16,6:1 – maximálny výkon 125 kW (170 k) pri 4.000 18,4 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 57,4 m/s – merný výkon 78 kW/l (370 k) s. / l) - maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri 2 4 ot./min. min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - dve turbodúchadlá výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – diferenciál 4,180 – ráfiky 7J × 17 – pneumatiky 225/55 R 17 W, valivý obvod 2,05 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 216 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,4 s - spotreba paliva (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | vozeň - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč, ABS, mechanická brzda zadného kolesa (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,95 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.765 kg - prípustná celková hmotnosť 2.352 1.600 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 80 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.860 1.586 mm - rozchod vpredu 1.558 11,7 mm - rozchod vzadu XNUMX XNUMX mm - svetlá výška XNUMX m |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.580 1.530 mm, vzadu 520 500 mm - dĺžka predného sedadla 385 mm, zadné sedadlo 71 mm - priemer volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l |
| Krabica: | 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 2 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Dojazd: 1.262 km / Pneumatiky: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 rokov ( 132 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,4 rokov ( 168 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,8 / 11,5 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,8 / 14,7 |
| Maximálna rýchlosť: | 216 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 8,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,5 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 66,2 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,2 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 51dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
| Chyby testu: | Zlomená pneumatika na pedáli spojky. |
Celkové hodnotenie (339/420)
Citroën C5 Tourer je skutočný rodinný van, ktorý si dopraje predovšetkým priestor a pohodlie. To je vec s týmito strojmi, nie?
Exteriér (14/15)
Pekné, aj keď by niektorí tvrdili, že limuzína je krajšia.
Interiér (118/140)
Veľa priestoru v kabíne a kufri, o niečo menej bodov v ergonómii a presnosti výroby.
Motor, prevodovka (35
/ 40)Moderný motor, ktorý sa osvedčil aj v praxi. Mierne horší výkon prevodovky.
Jazdné vlastnosti (66
/ 95)Pohodlné, spoľahlivé, ale vôbec nie závodné. Chcel by som väčšiu bezprostrednosť za volantom.
Výkon (30/35)
Nová C5 s 2,2-litrovým turbodieselom je rýchla, obratná a stredne smädná.
Zabezpečenie (37/45)
Vynikajúci ukazovateľ aktívnej a pasívnej bezpečnosti, výsledok s brzdnou dráhou je o niečo horší.
Hospodárstvo
Priaznivá spotreba paliva, dobrá záruka, očakáva sa mierne vyššia strata nákladov.
Chválime a vyčítame
vzhľad
pohodlie (Hydractive III +)
Zariadenie
motor
veľkosť hlavne
inštalácia niektorých tlačidiel (na všetky štyri smerové svetlá, vyhrievané sedadlá ()
príliš nepriamy posilňovač riadenia
príliš málo zásuviek na drobnosti
spracovanie
