Exkluzívne pre Citroën C5 Break 2.2 HDi
Vznetové partnerstvo podpísané PSA a Fordom sa už niekoľkokrát osvedčilo – 1.6 HDi, 100 kW 2.0 HDi, šesťvalec 2.7 HDi – a všetko nasvedčuje tomu, že aj tentoraz. Základy sa nezmenili. Zobrali známy motor a znova ho naštartovali.
Zachovaný systém priameho vstrekovania bol nahradený najnovšou generáciou Common Rail, ktorá plní valce prostredníctvom piezoelektrických vstrekovačov, prepracovaná bola konštrukcia spaľovacích komôr, zvýšený vstrekovací tlak (1.800 XNUMX bar) a flexibilné turbodúchadlo, ktoré bolo ešte „v r. “, bol vymenený, dva boli nainštalované pod kapotou, súbežne. To diktujú súčasné trendy a výhody tohto „dizajnu“ sú ľahko badateľné. Aj keď nie ste odborníkom na strojárstvo.
173 "koní" - značná sila. Dokonca aj vo veľkých autách ako C5. To, ako reagujú na povely vodiča – bláznivé alebo zdvorilé – však do veľkej miery závisí od továrenského nastavenia. Dokonca viac ako dizajn motora. Problémom spaľovacích motorov je, že keď zvýšime ich výkon, naopak znížime ich využiteľnosť v dolnom prevádzkovom rozsahu. A to sa v posledných rokoch osvedčilo už aj na niektorých dieseloch s núteným vstrekovaním. Zatiaľ čo v hornej časti poskytujú obrovskú silu, v spodnej časti takmer úplne odumierajú. Najviac ma znepokojuje reakcia turbodúchadla. Bude trvať príliš dlho, kým sa bude môcť naplno nadýchnuť, a ťaháky, ktorými reaguje, sú príliš ostré na to, aby bola jazda príjemná.
Je zrejmé, že inžinieri PSA a Ford si tento problém veľmi dobre uvedomujú, inak by nevyrobili to, čím sú. Paralelnou inštaláciou malých turbodúchadiel úplne zmenili charakter motora a posunuli ho na vrchol svojich rovesníkov z hľadiska komfortu a výkonu. Keďže sú turbodúchadlá malé, dokážu reagovať rýchlo a čo je dôležitejšie, turbodúchadlá pracujú pri veľmi nízkych otáčkach, zatiaľ čo druhé pomáhajú v rozsahu 2.600 3.200 až 5 XNUMX otáčok za minútu. Výsledkom je plynulá reakcia na povely vodiča a mimoriadne pohodlná jazda, ktorú tento motor zabezpečuje. Ideálne pre CXNUMX.
Mnoho ľudí by tento stroj určite zanevrelo. Napríklad stredová konzola s gombíkmi alebo príliš plastový interiér, ktorému chýba prestíž. Ale pokiaľ ide o komfort, C5 stanovuje v tejto triede vlastné štandardy. Žiadna klasika nedokáže prehltnúť nerovnosti tak pohodlne ako jej hydropneumatické pruženie. A komfortnému štýlu jazdy podlieha aj celkový dizajn auta. Široké a pohodlné sedadlá, posilňovač riadenia, výbava – v testovacej C5 nám nechýbalo nič, čo by mohlo jazdu ešte spríjemniť – v neposlednom rade aj priestorom, ktorého má C5 naozaj veľa. Dokonca hneď vzadu.
Nech už to ale otočíme akokoľvek, faktom ostáva, že najvýraznejšou črtou tohto auta je motor na konci. Ľahkosť, s akou opúšťa nízku pracovnú plochu, komfort, s akým sa vyžíva na bežných cestách, a sila, s akou presvedčí vodiča v hornej pracovnej oblasti, mu jednoducho musíme priznať. A ak ste fanúšikom francúzskeho komfortu, tak kombinácia Citroënu C5 s týmto motorom patrí bez pochýb k tomu najlepšiemu, čo je momentálne v ponuke.
Text: Matevž Koroshec, foto:? Aleša Pavletića
Exkluzívne pre Citroën C5 Break 2.2 HDi
Základné informácie
| Predaj: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 32.250 € |
| Náklady na testovací model: | 32.959 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 217 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,2 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - diesel s priamym vstrekovaním - zdvihový objem 2.179 cm3 - maximálny výkon 125 kW (170 k) pri 4.000 400 ot./min. - maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Емкость: | Výkon: maximálna rýchlosť 217 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,7 s - spotreba paliva (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.610 kg - celková povolená hmotnosť 2.150 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.839 mm – šírka 1.780 mm – výška 1.513 mm – |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 68 l. |
| Krabica: | kufor 563-1658 l |
Naše merania
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Vlastník: 62% / Stav kilometra: 4.824 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,8 rokov ( 137 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 30,3 rokov ( 175 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,2 / 10,6 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,3 / 11,7 |
| Maximálna rýchlosť: | 217 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 8,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 46,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Nepochybne: ak si ceníte francúzsky komfort, milujete Citroën a máte dostatok peňazí na to, aby ste si mohli dovoliť takú motorizovanú (a vybavenú) C5, potom neváhajte. Nenechajte si ujsť pohodlie (hydropneumatické odpruženie!) Alebo priestrannosť. Ak sú, budú vás rušiť úplne iné veci. Možno nepríjemné, ale preto veľmi malé chyby.
Chválime a vyčítame
flexibilita v nízkom pracovnom rozsahu
federálne zrýchlenie
moderný dizajn motora
pohodlie
priestrannosť
s tlačidlami (hore) vyplnenou stredovou konzolou
nedostatok prestíže (príliš veľa plastu)
