Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Obsah
Pred niekoľkými číslami sme zverejnili test partnera Peugeotu, (re) dvojčaťa Berlinga, a už tam sme zistili, že bratia v druhej generácii v porovnaní s prvou, ktorá je stále v predaji (obmedzená ponuka) (Berlingo First) , sa výrazne zvýšili. Každý, kto nie je presvedčený pocitom dospelosti v Beurlingu, bude musieť zistiť holé čísla. Novinka je o 24 centimetrov dlhšia, o 8 palcov širšia a 3 centimetre v rozkroku.
Z tohto dôvodu by dostal nové meno, povedzme, Grand Berlingo. Aj keď sa dizajnom výrazne líši od svojho úspešného predchodcu, ktorého sa predalo milióny kópií, s Praberling sa spája dušou dodávky, štvorcového tvaru so strmou zadnou časťou a bočnými posuvnými dverami.
Pri novej generácii tiež nesklame a je považovaný za zlatý pre cestujúcich, ktorí chcú kvôli miestnym (súčasným alebo budúcim) problémom s dopravou vysoké sedadlá. Ak niekto zakopol o krok na prahu svojho predchodcu a vstal zo zadnej lavice, začiatočník by tieto problémy mať nemal. Bočné dvere (od iného kovania Multispace ďalej, štandardne je dvojica, inak dostanete len ten pravý) majú svoju váhu v zlate, keď potrebujete vyniknúť na tesných parkoviskách, a každý centimeter sa pri ich otvorení počíta.
Zadné dvere si vďaka svojej veľkosti zaslúžia zlatú medailu, otvárajú veľký otvor s nízkou ložnou plochou a obrovským bezrámovým kufrom, v ktorom sa naše testovacie prípady počas recesie cítili ako maklér a tiež preto, že keď sa otvoria, ponúkajú dážď. je prístreškom pre ľudí až do 180 centimetrov a možno zachráni rodinný piknik. To, že nie je všetko zlato, čo sa blyští, potvrdzujú posledné dvere, keď ich treba otvoriť na úzkom parkovisku. Hmm, ešte nie je dostatok miesta!
Riešenie? Pred nákupom na to treba myslieť a nazýva sa to asymetrické zadné zasklené sklopné dvere. Kufor je možné predĺžiť vybratím zadného sedadla (alebo sedadiel), odstránením iba dvoch tretín alebo tretiny lavice, čo umožní jednému alebo dvom cestujúcim na zadnom sedadle previezť až dva metre nákladu. Je hanba, že keď odstránite zadnú lavicu (zvýšenie zaťaženia je na princípe „sklopte a sklopte dopredu“), musíte nazbierať trochu viac energie, pretože lavica je príliš ťažká na to, aby ste ju denne zložili. základ.
Zadné sedadlá sú vzhľadom na „magický“ interiér niektorých minivanov tiež dosť nepružné: zadné sedadlá Berling nemožno posúvať pozdĺžne ani v sklone ich operadiel, pretože vzadu je miesta dosť. a pred nimi a nad nimi. Veľa v tomto prípade je vlastne predohrou.
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou je na predných sedadlách oveľa viac rozdielov, predovšetkým kvôli novej prístrojovej doske, ktorá je takmer rovnaká ako v skutočných limuzínach. Vpredu je tiež veľa miesta, za mäkko nastaviteľným a výškovo nastaviteľným volantom je vysoký a rozstup okolo prednej časti tela je podobný ako pri dodávke.
Napriek tomu, že je Berlingo dlhé takmer 4 metre, neprehliadli sme zadné parkovacie senzory, pretože priamu zadnú časť je možné ľahko ovládať vďaka prevládajúcim skleneným povrchom. Vnútri si nevšimnete žiadny plech (na rozdiel od Nema) okrem zárubní.
Palubná doska je vyrobená z tvrdého plastu, ktorý vyzerá ukážkovo a nie je lacný. Naopak, hravé prieduchy a zásuvky (obzvlášť zaujímavé sú okrúhle vedľa dvojzónových ovládacích tlačidiel automatickej klimatizácie, ktoré je možné využiť na uloženie malých plechoviek nápojov) dodávajú interiéru sviežosť, vďaka čomu je rozmanitosť veľmi užitočné sú aj zásuvky, úložný priestor vo dverách ...). Pre milovníkov zabudnutých predmetov alebo kontrabandu: pod nohami zadných pasažierov sú pod ním ďalšie dve zásuvky s kobercom.
Pssst! Skutočná mekka boxov vám umožňuje kúpiť si prídavný systém s názvom Modutop, ktorý inštaluje boxy pod strechu, ale majú jednu nevýhodu. Keďže sú umiestnené nad hlavami spolujazdcov vpredu a nad sedadlami, je ich obsah ťažko viditeľný. Odporúčame tiež nainštalovať box pod strechu kufra, ktorý pojme až 10 kg predmetov prístupných z oboch strán (kufor, zadná lavica).
Veľmi užitočný je aj 13-litrový box medzi sedadlami. Strecha Modutopu má tiež funkciu ventilácie, ktorá na nás zapôsobila viac ako v teste, pretože v chladných dňoch, aj po troch hodinách jazdy štrbinami v strope k zadným cestujúcim, vzduch rovnakej teploty (sľubovaný v r. návod na obsluhu) nefúkalo prednému spolujazdcovi.
Predné sedadlá sú mäkšie, páka je iba päťstupňová, ale našťastie, v určitých pomeroch (šiesty prevodový stupeň nie je potrebný) je darovaná prevodovka pohodlne zdvihnutá a blízko volantu a ovládacie tlačidlá a otváranie klimatizácie v strede sú už viditeľné. k dispozícii sú tlačidlá na spúšťanie a zdvíhanie predného okna (ekonomický!) a veľmi užitočné tlačidlo na zamykanie zadných (posuvných) dverí a zabránenie deťom v ich otváraní.
Tlakomery vám pripomenú aj tie zo starého Peugeotu resp. Modely Citroën a palubný počítač, ktorý inak zvláda všetky základné prvky vrátane zobrazenia údajov o vonkajšej teplote. Rovnako ako u partnera, aj my budeme Berlingovi vyčítať, že je agentom, ktorý odrádza od kúpy stabilizačného programu ESP v základnej výbave a neponúka ho štandardne ani v najdrahších verziách.
Ďalšou nevýhodou je nedostatok airbagov, pretože štandardne sú inštalované iba predné a za bočné a závesy sa bude musieť priplatiť! Štandardom sú aspoň úchyty Isofix a ABS. Bez centrálneho zamykania, rádia a klimatizácie nie je vchod do Berlingu X v žiadnom prípade atraktívny a nezaslúži si dobré slovo.
Divyakovi sa to nepáči: stabilizačná elektronika sa opäť zapína rýchlosťou 50 kilometrov za hodinu (ak je vypnutá), podľa modelu C4 Picasso (v súčasnosti je to zjavne módne pre limuzíny založené na minivanoch, ako je Renault Kangoo). Na základe Scenic) je vyrobený veľký priestor príliš mäkko odpružený aj na rýchle prejazdy zákrut a niektorým vadí pozdĺžne aj priečne. Berlingo je navrhnuté tak, aby sa nechal rozmaznávať svojou mäkkosťou, čo dokazuje, aj keď vďaka rýchlostným nárazom jazdí takmer nepozorovane.
Pokiaľ vám rozpočet dovoľuje najsilnejší naftový motor, jednoducho si ho doprajte, pretože 1-litrový HDi, ktorý sme v časopise Avto testovali nespočetnekrát v rôznych štýloch karosérie (PSA a niektoré ďalšie), funguje skvele. Krútiaci moment je dostatočný na to, aby ste sa vyhli náročným zjazdom, aj sila.
Spotreba paliva? Palubný počítač pre cestovateľov sľubuje necelých šesť litrov spotreby pri nedeľných jazdách na vidieku, pričom diaľničné kolektory kilometrov na hranici so zákonom budú môcť počítať s necelými ôsmimi alebo deviatimi litrami. Priaznivá spotreba paliva uzatvára celkový fenomén Berling, ktorý je jedným z najužitočnejších automobilov na trhu.
Tvárou v tvár. ...
Alyosha Mrak: Nové Berlingo je väčšie, pohodlnejšie a má lepšiu zvukovú izoláciu, s určitým zaváhaním by som povedal, že je vo všetkom vyzretejšie. Lepšie sa sedí, prevodovka je lepšia, materiály sú odolnejšie (deti!), Takže mu môžeme ľahko prisúdiť (dokonca) väčšiu použiteľnosť. A toto je ešte krajšie. Cena nového predmetu je ale v porovnaní s predchodcom tiež vyššia, a tak sa prirodzene vynára otázka, či je ešte o toľko lepší ako Berling First, ktorý je stále v predaji.
Matevž Koroshec: Často sa stáva, že úspešný model, ktorý si obľúbili majitelia, nedostane na konci životnosti rovnocenného nástupcu. To isté nemôžeme povedať o Berlingovi. Teraz sa stal ešte väčším, krajším a užitočnejším. Zásuviek je toľko, že si ich už asi vôbec nebudete pamätať, Modutop je so strieškou (nielen pre deti!) skutočná radosť. Veľa vecí vylepšili inžinieri – napríklad materiály v interiéri, hoci autám stále nemôžu úplne konkurovať – a motocykel, čím sa Berlingo aj v tejto oblasti stalo dôstojným rodinným autom. To je v poriadku, namiesto Berlingo teraz môžete volať Bingo.
Mitya Reven, foto:? Aleša Pavletića
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Základné informácie
| Predaj: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 17.640 € |
| Náklady na testovací model: | 19.920 € |
| Moc: | 80 kW (109 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 173 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 647 € |
|---|---|
| Palivo: | 6.398 € |
| Pneumatiky (1) | 1.328 € |
| Povinné poistenie: | 2.165 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 22.003 € 0,22 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 84 × 90 mm - zdvihový objem 1.560 cm? – kompresia 18:1 – maximálny výkon 80 kW (109 k) pri 4.000 11,8 ot./min. – priemerné otáčky piesta pri maximálnom výkone 51,3 m/s – merný výkon 69,7 kW/l (240 k) s. / l) - maximálny krútiaci moment 260-1.750 Nm pri 2 ot./min. - 4 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - XNUMX ventily na valec - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,45; II. 1,87 hodiny; III. 1,16 hodiny; IV. 0,82; V, 0,66; - Diferenciál 4,18 - Kolesá 7J × 16 - Pneu 205/65 R 16 H, valivý obvod 2,03 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 173 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,5 s - spotreba paliva (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Doprava a pozastavenie: | dodávka - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče, ABS, mechanická brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 3 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.429 kg - prípustná celková hmotnosť 2.065 1.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 80 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.810 mm, rozchod vpredu 1.505 mm, rozchod zozadu 1.554 mm, svetlá výška 11,5 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.470 mm, zadná 1.500 mm - dĺžka predného sedadla 470 mm, zadné sedadlo 450 mm - priemer volantu 380 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | merané so štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 kusov: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l) |
Naše merania
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Stav kilometrov: 15.665 km / Pneumatiky: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,6 rokov ( 121 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,2s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,0s |
| Maximálna rýchlosť: | 173 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 6,7 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 7,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,0 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 63,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,8 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (301/420)
Priestrannosťou mu konkurenti ťažko konkurujú. Vo všetkých ostatných častiach skóre je Francúz na najpriemernejšej úrovni, čo potvrdzuje aj veľmi zlá štvorka.
Exteriér (11/15)
Nie je to najzaujímavejšie z hľadiska dizajnu, ale výrobok pochádza z dodávkového brata.
Interiér (94/140)
Kráľovská ponuka priestoru vpredu aj vzadu, ako aj v kufri. Klimatizácia má príliš veľa práce, najmä so základnou verziou zariadenia pre chodcov.
Motor, prevodovka (45
/ 40)Motor je správna voľba, prevodovka lepšia ako bola, no stále nie úplne uspokojivá. Mechanizmus riadenia je príliš umelý.
Jazdné vlastnosti (50
/ 95)Priemerné hodnotenie je odrazom nie vynikajúcich jazdných výkonov.
Výkon (23/35)
Neexistujú žiadne záznamy, výkon je uspokojivý.
Zabezpečenie (50/45)
Mnoho bezpečnostných zariadení sa predáva za príplatok a niektoré nie sú vôbec ponúkané.
Hospodárstvo
Ekonomický motor a neslaná cena.
Chválime a vyčítame
vzhľad
užitočnosť
priestrannosť
bočné posuvné dvere
možnosť zvýšenia kufra
spotreba paliva
vhodnosť motora
skladovacie miesta
veľké bočné zrkadlá
servisné intervaly
príliš rovný volant
skromné štandardné bezpečnostné vybavenie
dvere batožinového priestoru zaberajú veľa miesta na otvorenie
otváranie palivovej nádrže iba kľúčom
inštalácia rezervného kolesa pod podlahu batožinového priestoru (znečistenie)
ťažká chrbtová lavica (odstránenie)
naklonenie tela v rohoch
ESP je k dispozícii za príplatok.
