Testovacia jazda Toyota Alphard

Veľký priateľ spoločnosti AvtoTachki Matt Donnelly cestoval v japonskom minivane a vysvetlil, ako si môžete kúpiť dve za cenu jedného automobilu, prečo už nepotrebujete Tinder a aký je recept na šťastie

Toyota Alphard je luxusný a veľmi moderný minivan, taká módna interpretácia limuzíny pre VIP. V Japonsku si podnikateľ alebo gangster strednej triedy, ktorému toto auto ponúknu ako „služobné auto“, môže byť istý, že uspel. Ale ak ste v Amerike a vaša manželka, priateľka alebo ktokoľvek sleduje brožúru s minivanmi - dajte si pozor, je takmer určite tehotná.

Wikipedia mi povedala, že Alphard je z arabčiny preložený ako „pustovník, samotár“. To samozrejme nie je ani zďaleka najideálnejšie pomenovanie, ale dáva to zmysel - v uliciach Moskvy nikdy neuvidíte príliš veľa týchto automobilov. Kúpa takéhoto minivanu si vyžaduje príliš individuálnu požiadavku zákazníka: nejde o bežnú limuzínu, napriek svojmu účelu, a nie o obyčajného zástupcu ľahkých úžitkových vozidiel, hoci to tak vyzerá.

Táto Toyota kombinuje najmenej dve vozidlá. Ten, ktorého vidíte vonku, začal život ako nepomenovaná tehla (naše testovacie auto mal presne ten odtieň čiernej, ktorý čo najviac zdôrazňoval jeho nenápadnosť). Bočný pohľad je taký ťažký, že existuje šanca, že hneď neuhádnete, ktorým smerom sa minivan uberá. Čo sa týka aerodynamiky, neexistujú nijaké indície. Rovnako ako nie je okamžite jasné, kde sa motor skrýva. Je zrejmé, že tu musí byť, aby presunul takú hromadu kovu, ale kde presne je záhadou.

Tvorcovia Alphardu problém vyriešili jednoducho - pripevnili obrovskú chrómovanú mriežku a túto časť automobilu nazvali prednou. Táto mohutná štruktúra zaberá takmer celú prednú časť a svetlomety a ďalšie potrebné prvky sú akosi zabudované do masky chladiča.

Všeobecne to vyzerá veľmi originálne - niečo ako tieto zvláštne škótske mačky bez uší. Ak ste typ vodiča, ktorý sedí na chvoste auta vpredu a jazdí s ním z jazdného pruhu, potom to nie je vaše auto. Táto Toyota nie je zastrašujúca, keď ju vidíte v spätnom zrkadle.

Vzadu je pár darebáckych červených očí s masívnym obočím a previsnutým plastovým krídlom, ktoré vyzerá ako rozčesané vlasy. Celkový efekt zadnej časti je zlý rock and roll z 1950. rokov. Toto riešenie dosť silno kontrastuje so vzhľadom prednej strany, ktorá vyzerá ako škótske mačiatko v maske z „Hviezdnych vojen“.

Druhé auto, ktoré dostanete, keď si kúpite Alphard, je auto vo vnútri. A jedna z najúžasnejších vecí na nej je to, koľko jej je. Tretí rad sedadiel je tu najlepší, aký som kedy videl. Jedná sa o skutočné sedadlá s dostatkom priestoru pre hlavu a nohy, s držiakmi na nápoje, klimatizáciou, samostatnými reproduktormi a bezpečnostnými pásmi, ktoré môžete použiť bez obáv z uškrtenia spolujazdca, ak kývne.

S posledným radom sedadiel sú iba tri problémy:

1. Načítať si to vyžaduje určitú jemnosť, ktorá je vlastná buď extrémne mladistvým, alebo osobám trpiacim poruchou stravovania. Priestor medzi druhým radom a okrajom dverí batožinového priestoru je taký úzky, že dostať sa tam je ako nájsť tajnú záhradu. Preto sa mi zdá, že len veľmi málo ľudí sa dokáže pokojne dostať do tretieho radu a vychutnať si jeho priestor. To nás vedie k presvedčeniu, že Alphard je väčšinou veľmi pohodlný štvormiestny voz so schopnosťou prevážať ďalšie deti.
2. Po sklopení zadných sedadiel nie je v aute miesto pre batožinu. Od operadla sedadla po zadné okno je to len pár centimetrov. To znamená, že aktovky, kabelky a kabáty nemôžete odložiť kamkoľvek, iba na podlahu okolo druhého radu.
3. Po sklopení tretieho radu zostane ešte málo miesta pre batožinu. Preto je zadný rad taký priestranný. Stoličky sú tu skutočné, veľké a vôbec sa nesklápajú do podlahy. Všetko, čo prepravujete, bude musieť byť umiestnené na sklopených sedadlách: krehké predmety musia byť cestujúcimi buď dodržané, alebo musia ležať na podlahe vedľa druhého radu.

Druhý rad sedadiel nie je vôbec radom. Jedná sa o dva nezávislé, mohutné lehátka, ktoré sú blízke tomu, aby sa mohli zmeniť na posteľ - tú istú, ktorú nájdete na palube lietadla, ak letíte prvou triedou.

Úroveň špecifikácie testovaného vozidla sa nazýva Business Lounge a v druhom rade je tu duša automobilu. Nie ten, ktorý ľuďom kradne mladosť a nadšenie. V USA je nákup minivanu ako podpísať vyhlásenie o odstránení Tinderu z telefónu. A v Japonsku je minivan prostriedkom na prepravu najcennejšieho nákladu. Teda veľký šéf.

Druhý rad má teda nekonečné množstvo polôh, opierok, masáží, odpočívadla pre nohy, veľkej plochej obrazovky, klimatizácie, plyšových kobercov, najväčších okien na svete, skladacieho dreveného stola, zásuviek, nastavenia osvetlenia (tam je šestnásť farebných možností).

K dispozícii sú dokonca aj tlačidlá, ktoré ovládajú predné sedadlo a môžu spolujazdca zatlačiť na palubnú dosku. ALE! Z druhého radu nemôžete prepnúť rádio, používať synchronizovaný telefón alebo vliezť do chladiacej schránky na rukavice.

Dlho som nad tým premýšľal a dospel som k záveru, že japonský šéf má vždy po ruke osobného asistenta, ktorý zapne kúrenie aj chladenie vo chvíli, keď to šéf potrebuje, podáva svoje obľúbené pivo, zapína požadovaný kanál v rádiu alebo televízii a rozhodnite sa, ktoré hovory budete ignorovať a ktoré prijmete.

Druhý rad je neskutočne cool. Dokázal som sa postaviť takmer do svojej plnej výšky. A v jednej chvíli som sa musel zmeniť na Alpharda - nie je to najťažší kapacitný test? Áno, a tiež som si dal neskutočné úsilie, aby som v aute nezaspal: zvuková izolácia je vynikajúca, pruženie všetko pohlcuje natoľko, že to vyzerá, akoby ste leteli, nie šoférujete.

Ležať a pozerať sa nahor cez panoramatickú strechu je nepochybne najpoľavavejší zážitok pre cestujúcich, aký som kedy zažil. Som rovnaká osoba, ktorá nikdy nespí v aute, pokiaľ nebol opitý, a preto ma Alphard ráno a večer prinútil vypnúť.

Táto Toyota je neuveriteľne pohodlná. Dávajte si pozor len na jednu vec - podrúčky na týchto elegantných stoličkách. Jednoznačne sú zamerané na japonských podnikateľov, nie na Európanov s veľkými kosťami - nejde o auto pre ctižiadostivých zápasníkov sumo.

Z pohľadu vodiča je auto tiež v poriadku. Toyota tradične robí všetko dobre a premyslí si to. Nejde o nijakú explóziu novej technológie: neexistujú žiadne úžasné možnosti ani geekové hračky a Alphard samozrejme nezaujme pozornosť fanúšikov závodných hier priamo z krabice.

Všetky ovládacie prvky sú zhruba tam, kde by ste ich očakávali v každom sedane Toyota, iba sú o niečo viac zvislé. Poloha pri riadení je skvelá, ale nie som úplne objektívny: rád jazdím na minivanoch. Tu vždy sedíte vzpriamenejšie ako v bežnom aute a myslím si, že tak vyzerám chladnejšie, pretože sa nehrbím.

Niekde pod kapotou a za maskou chladiča je atletický benzínový motor s objemom 3,5 litra, ktorý pracuje v tandeme so štandardnou prevodovkou. Osvedčená technika od seriózneho dodávateľa: Toto nie je príbeh o chladnom dobrodružstve alebo romantike, ale veľmi povzbudzujúca skupina.

Čo je skutočne veľmi, veľmi zaujímavé z technického hľadiska, je to, ako Japonci vložili všetky mechanizmy dovnútra. Nerozumiem. Určite musí byť v tomto aute opravená nejaká špeciálna služba, ktorá má špeciálne náradie na to, aby sa dostala cez túto mriežku chladiča k motoru.

Motor stačí na to, aby túto tehlu posunul dopredu s viac ako prijateľným zrýchlením a zabezpečil dobrú odozvu na plyn. Zároveň samozrejme bez dychberúceho posilnenia. No, ako som už povedal, zvuková izolácia a odpruženie sa tu vyrovnávajú s vonkajším svetom natoľko, že jazda s týmto autom je, úprimne povedané, trochu nudná: nestane sa vám nič zlé ani super vzrušujúce.

Minivan jazdí dobre a navyše má prekvapivo malý polomer otáčania. Výklopné dvere batožinového priestoru zaisťujú, že sa môžete vtesnať na malé parkovacie miesto a pritom stále vystupovať z vozidla. Alphard je dostatočne vysoký, takže pozor na príliš nízke podzemné parkoviská. Ale auto s toľkým voľným priestorom pre ľudí v každom prípade nepotrebuje veľa miesta ani na ceste, ani na parkovisku.

Čo ma ešte veľmi prekvapilo, bola chýbajúca kamera pre výhľad dozadu. Predpokladal som, že to bola buď chyba, alebo som príliš hlúpy, aby som to umožnil, alebo sa to zlomilo. Ukázalo sa, že fotoaparát je možnosťou a niekto sa rozhodol, že toto konkrétne auto žiadny nepotrebuje. Tento niekto je skutočným cvokom, pretože mŕtve uhly na Alpharde sú obrovské: zálohovanie je obrovský hazard.

Ak si kúpite tento minivan, nezabudnite začiarknuť políčko vedľa políčka „zadná kamera“, alebo len dúfať, že všetky predmety z tejto červenookej skalnej príšery v hrôze utečú.

Kúpil by som si toto auto, pretože si ho moje dieťa zamilovalo. Vlastne venoval pozornosť všetkým autám, ktoré som viezol domov, ale toto ho obzvlášť zaujímalo. Malý milovník pomôcok a gombíkov sa nemohol odtrhnúť od ovládacieho panela dverí a posuvné dvere na neho, jeho spolužiakov a niekoľko ich otcov pôsobili hypnoticky. Obrovská hromada kovu, ktorá sa šikovne pohybuje v priestore takmer potichu, je skvelá zábava.

Moja žena tiež miluje autá. V Alpharde vyzerala nádherne a opakovala, že nikto, o kom vie, že nikoho nemá. Môžem povedať, že Alphard je zodpovedný za minimálne dva zázraky. Najskôr môj syn dobrovoľne odovzdal svoj iPad, aby sa mohol hrať s autom. Po druhé, ako rodina, sme sa jednomyseľne zhodli, že sa nám toto auto páči. Šťastné rodiny a spánok navyše sú pre mňa receptom na šťastie.

Typ	Minivan
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4915/1850/1895
Rázvor kolies mm	3000
Pohotovostná hmotnosť	2190-2240
typ motora	benzín
Pracovný objem, kubické metre cm	3456
Max. výkon, h.p.	275 (pri 6200 ot./min)
Max. moment, Nm	340 (pri 4700 ot./min)
Typ pohonu, prevodovka	Predné, 6АКП
Max. rýchlosť, km / h	200
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	8,3
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km	10,5
Cena od, $.	40 345