Testovacia jazda Mercedes-Benz triedy S proti Audi A8
Otázka, či existuje výkonný sedan lepší ako Mercedes-Benz triedy S, patrí do kategórie večných. Navyše môžete argumentovať tým, že sedíte nielen na zadnej pohovke, ale aj na sedadle vodiča
Paradoxne, v našom pominuteľnom živote je veľa vecí večných. Nie je to len umenie, ale aj celý rad otázok. Väčšina z nich je samozrejme existenčná, existujú však aj praktické, kvôli ktorým neustále začínajú vojny. Aspoň na internete.
V prvom rade ide samozrejme o spor o zimné pneumatiky: suchý zips alebo hroty. Priaznivci Mitsubishi Evolution a Subaru WRS STi tiež lámu proti sebe verbálne kopije, pričom nešetria bruchom. Na záver ďalšia večná otázka-existuje lepší manažérsky sedan ako Mercedes-Benz triedy S. Na túto otázku nedáme odpoveď, ale porovnajme vlajkovú loď triedy s Audi A8.
Nikdy som si nemyslel, že Audi A8 je tretím extra v súboji BMW radu 7 a triedy Mercedes-Benz S o titul najpohodlnejšieho, najprestížnejšieho a podobne. S uvedením poslednej generácie modelu z Ingolstadtu v roku 2017 sa mal počet ľudí, ktorí so mnou súhlasia, výrazne zvýšiť.
Pre mňa osobne, ako človeka, ktorý si pravdepodobne nikdy nekúpi auto tejto triedy, vždy bola otázka, že je čudné riadiť výkonné sedany. Za - žiadne otázky. Otvorili sme notebook, noviny, časopis a pracovali alebo hrali. V prípade A8 si mimochodom môžete vychutnať aj masáž nôh - vôbec prvýkrát v histórii tejto triedy automobilov.
Za volantom vám ale väčšinou chýba iba šiltovka vodiča a klasické rukavice. To, mimochodom, chápu susední susedia, ktorí preukazujú oveľa menšiu úctu k autu ako k autám s podobnými nákladmi, ale z iného segmentu. Takže pri A8 (a ešte si všimnem, hovorím o verzii s dlhým rázvorom) to tak absolútne nie je. Ak vyzerám ako vodič, potom nie som nič viac ako Sylvester Stallone vo filme „Z celej sily“.
Neviem, či je to kvôli kozmickému vzhľadu (ak by som si už nejaký kúpil, potom by mi osobne bolo ľúto dať ho vodičovi). Alebo možno chladné vzduchové odpruženie, ktoré je schopné nielen zdvihnúť telo o 12 cm, ale poskytuje aj obrovský (dlhý 5300 mm) sedan so športovým kupé. Alebo možno v klasickom pohone všetkých kolies quattro, ktorý sa odlišuje nielen od ktoréhokoľvek iného systému 4 × 4, ale predstavuje aj uznávaný tromf Audi, ktorým konkurenti stále nemajú čím poraziť. No, v motore s výkonom 340 koní, ktorý samozrejme ten istý kolos zrýchli na 100 km / h len za 5,7 s. A to je ten pravý prípad, keď sa čísla pasov zhodujú s vnemmi.
A tiež samozrejme, že pre vodiča a spolujazdca v prvom rade existuje veľa nezvyčajných zábav. No povedzme inteligentná dotyková obrazovka s ovládaním kachlí. Rovnako ako pokročilý touchpad MacBook si rozumie napríklad s dotykmi viacerých prstov. A deflektory s dotykovým ovládaním sú iba vpredu. A vzadu - pre vozidlá tejto triedy je všetko štandardné: priestranné, drahé, bohaté, ale o niečo nudnejšie ako jazda.
Cena? 92 678 dolárov. Toľko je štandardne rozšírená verzia A8L s motorom s výkonom 340 koní. O niečo lacnejšie ako jeho hlavní konkurenti. A podľa môjho názoru je to ďalší veľký tromf. Za to všetko by som bol pripravený odpustiť hlavnú a možno aj jedinú nevýhodu, ktorá ma vyviedla z miery - neustále odtlačky prstov na obrovskej dotykovej obrazovke.
Zatvárač dverí pevne za sebou zatlačil dvere a ja opäť pozorujem ruch okolitého sveta akoby zboku - v kabíne triedy S tak ticho a pohodlne. Vzácne nákladné auto, ktoré sa rúti okolo, môže prelomiť prenikavé ticho vo vnútri. Ak chcete získať komplexný obraz o úrovni odhlučnenia vlajkovej lode sedan, stačí stlačiť klaksón. V tejto chvíli sa bude zdať, že niekto trúbi o tri autá vpredu.
Na palube je zachovaná pohoda aj pri jazde po menej než ideálnych cestách, čo je pre výkonný sedan obzvlášť dôležité. Moja obvyklá cesta k domu je plná dier a nepravidelností všetkého druhu, hoci vedie pozdĺž centrálnych ulíc mesta. Ale trieda S ukazuje prekvapujúcu ľahostajnosť k topografii povrchu vozovky. V určitom okamihu som dokonca chcel skontrolovať, či sa na mne známych uliciach neposúva asfalt. Nie, neurobili to.
Aktívne odpruženie Magic Body Control, ktoré zdvihne karosériu v zlomku sekundy pred prejazdom nerovností na ceste, však vydávalo poriadny hluk aj pri predstylovanej triede S. Potom hovorte, že plynulosť výkonného sedanu zo Stuttgartu bola pre konkurentov absolútne neprístupná, znela hlasnejšie ako kedykoľvek predtým. Ale aj teraz, sediac za volantom aktualizovanej S 560, s tým skôr súhlasím a údaje o predaji naznačujú, že nielen ja si to myslím.
Počas testu som mal dve zjavné pozorovania. A obidve sa týkajú sedadla vodiča. Najskôr je čas rozlúčiť sa so stereotypmi, že s veľkým sedanom by sa malo jazdiť iba s vodičom. Možno to niekto potrebuje, ak to stav vyžaduje. Ak ale nemáte firemné formality a zvyknete si jazdiť, potom vás trieda S určite nesklame. A áno, v tomto prípade má zmysel zvoliť inú farbu ako čiernu.
Po druhé, bol som skutočne prekvapený, aké priestranné je sedadlo vodiča. V kabíne je naozaj veľa vzduchu a zároveň nemusíte po ničom siahať. Predný panel vďaka dobre premyslenému tvaru najmenej netlačí vodiča a spolujazdca pri nohách a vďaka predĺženému rázvoru (iné triedy S sa do Ruska nedodávajú) môže auto pohodlne ubytovať štyroch dospelých. A hoci auto hrá úplne inú ligu, v súčasnosti je to jedna z najlepších možností pre cestovanie na dlhé vzdialenosti.
Kupujúci má navyše na výber zo širokej ponuky pohonných jednotiek, od ekonomického naftového motora až po odvážnu V8 pre verziu AMG. S 560, ktorý som strávil za volantom niečo vyše týždňa, je tiež vybavený osemvalcovým agregátom.
Je pravda, že počet valcov je takmer jediná vec, ktorá ho robí podobným s motorom AMG: má vlastnú ojnicu a skupinu piestov, ďalšie prídavné zariadenia a individuálne nastavenie riadiacej jednotky. Ale tento konkrétny motor sa javí ako najvhodnejší pre úlohy, s ktorými sa musí trieda S vyrovnať. Je dostatočne pružný na to, aby zbytočne netlačil na plyn, a zároveň je schopný šetriť palivo vypnutím polovice valcov.
Harmónia tohto automobilu je, že vynikajúca technológia sa spolieha na vynikajúci interiér. A to okrem bohatej povrchovej úpravy upúta: Mercedes dokázal do automobilu nainštalovať najmodernejšiu elektroniku a upustil od mnohých dotykových panelov a dotykových obrazoviek, ako to robí Audi.
Aj keď na niektorých miestach sa senzory stále objavovali. Napríklad na lúčoch volantu. Malé tlačidlá analogicky so smartfónom reagujú nielen na stlačenie, ale aj na prejdenie prstom. Môžu prepínať medzi rôznymi režimami palubnej dosky alebo spravovať položky ponuky na centrálnej obrazovke. Dotykové povrchy sa objavili na riadiacej jednotke multimediálneho systému Comand, ale to je presne ten prípad, keď k náhodnému stlačeniu dôjde častejšie, ako bolo plánované.
Samostatným potešením je relaxačný systém Energizing Comfort Control. Pomocou jedného zo šiestich programov, ktoré ovládajú klimatizáciu, osvetlenie interiéru, masáž sedadiel, audiosystém a aromatizáciu, sa môžete okamžite tónovať alebo naopak relaxovať. Hlavné je udržať si kontrolu nad autom. Aj keď ste však stratili kontakt s realitou, príde na pomoc jeden z elektronických asistentov. V skutočnosti sú kamery a radary na palube potrebné v takom nespočetnom množstve.
| Typ tela | Sedan | Sedan |
| Размеры (dĺžka, šírka, výška), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Rázvor kolies mm | 3128 | 3165 |
| Pohotovostná hmotnosť | 2020 | 2125 |
| Objem kufra, l | 505 | 530 |
| typ motora | Benzín V8, preplňovaný | Benzín V8, preplňovaný |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 3996 | 3942 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 460 / 5500 - 6800 | 469 / 5250 - 5500 |
| Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min | 600 / 1800 - 4500 | 700 / 2000 - 4000 |
| Prevodovka, jazda | AKP8, plný | AKP9, plný |
| Max. rýchlosť, km / h | 250 | 250 |
| Zrýchlenie 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Spotreba paliva (mesto, diaľnica, zmiešané), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Cena od, $. | 109 773 | 123 266 |
