Čo je zadná náprava a ako funguje

Zadná náprava sa často označuje ako nosník alebo pomocný rám, prípadne prevodovka. Čo to je, ako to vyzerá a ako to funguje - čítajte ďalej.

 Čo je to zadná náprava

Zadná náprava je vozidlo, ktoré kombinuje dve kolesá na jednej náprave, kolesá s odpružením a odpruženie s karosériou. V prípade pohonu zadných kolies sa zostava prevodovky nazýva mostík. 

Funkcie zadnej nápravy

Jednotka slúži na vykonávanie niekoľkých funkcií:

• prenos krútiaceho momentu. Diferenciál zadnej nápravy zvyšuje krútiaci moment podbehom. Most môže tiež meniť rovinu otáčania hnacích kolies, čo umožňuje kolesám otáčať sa kolmo na telo, keď sa kľukový hriadeľ otáča pozdĺž osi automobilu;
• otáčanie hnacích kolies pri rôznych uhlových rýchlostiach. Tento efekt sa dosahuje použitím diferenciálu (pomocné satelity), ktorý prerozdeľuje krútiaci moment v závislosti od zaťaženia kolesa. Vďaka tomu je možné bezpečne striedať, najmä pri vysokých rýchlostiach, a prítomnosť uzávierky diferenciálu umožňuje prekonávať ťažké úseky pri prekĺzavaní jedného kolesa;
• podpora kolies a karosérie. Napríklad automobily VAZ 2101-2123, GAZ „Volga“ majú uzavretú zadnú nápravu, v ktorej je v puzdre (pančuchy) prevodovka pre nápravu a hriadeľ nápravy, ako aj brzdové bubny. V takom prípade je pozastavenie závislé.

U modernejších automobilov poskytuje klasická náprava vysokú priechodnosť vďaka dlhému zdvihu pruženia, torznej tuhosti a plynulej jazde, napríklad ako v prípade SUV Toyota Land Cruiser 200.

Zariadenie a dizajn zadnej nápravy v automobile

Prvky klasickej zadnej nápravy:

• kľuková skriňa (pančucha), zvyčajne jednodielna, v strede s krytom pre prístup k diferenciálu zozadu. U vozidiel UAZ sa karoséria skladá z dvoch častí;
• vedúci a hnaný prevod hlavnej dvojice;
• skriňa diferenciálu (v nej je namontovaný reduktor nápravy);
• poloosi (satelity);
• sada ložísk (hnacie koleso a diferenciál) s rozpernou podložkou;
• sada nastavovacích a tesniacich tesnení.

Princíp činnosti zadnej nápravy. Keď sa vozidlo pohybuje v priamom smere, krútiaci moment sa prenáša cez kĺbový hriadeľ na hnacie koleso reduktora. Hnaný prevod sa otáča v dôsledku predného vedenia a satelity sa od neho otáčajú rovnomerne (ale nie okolo jeho osi), čím sa okamih rozdeľuje na kolesá 50:50. 

Pri otáčaní automobilu s jedným hriadeľom nápravy je potrebné točiť pri nižšej rýchlosti, v dôsledku otáčania satelitov okolo jeho osi je v menšej miere krútiaci moment dodávaný na nezaťažené koleso. Zaisťuje tak bezpečnosť a neprítomnosť valcov pri otáčaní, vykoľajení a menšom opotrebovaní gumy.

Diferenciály sú rozdelené do niekoľkých typov, z ktorých každý vykonáva rovnakú prácu, ale robí ju rôznymi spôsobmi. K dispozícii sú disky, skrutky, diferenciály s obmedzeným preklzom a tuhé blokovanie. To všetko poskytuje vysokú priechodnosť terénom, preto sa používa na crossoveroch a SUV. 

Ako udržiavať zadnú nápravu. Údržba nápravy vyžaduje pravidelnú výmenu prevodového oleja. Kvôli použitiu hypoidného prevodu musí olej v prevodovke vyhovovať klasifikácii GL-5. Raz za 200 - 250 tisíc bude potrebné upraviť styčnú plochu medzi hnaným a hnacím prevodom, ako aj ložiská. Pri správnej starostlivosti o ložiská, satelity a dištančnú podložku vydrží najmenej 300 000 km. 

Typy zostáv zadnej nápravy

Dnes existujú tri typy zostáv zadnej nápravy, ktoré sa líšia typom podpory kolies a náprav:

• polo vyvážené hriadele náprav;
• plne vyložené hriadele nápravy;
• nezávislé pozastavenie.

Náprava s čiastočne vyváženými hriadeľmi náprav, zaisťuje ich pomocou svoriek v tvare C v kľukovej skrini. Hriadeľ nápravy je upevnený pomocou drážky v skrini diferenciálu a je podoprený valivým ložiskom zo strany kolesa. Na zabezpečenie tesnosti mosta je pred ložiskom namontované olejové tesnenie.

Zadná náprava s vyváženými hriadeľmi náprav sa líši v tom, že prenáša krútiaci moment na koleso, ale neprijíma bočné zaťaženie vo forme hmotnosti automobilu. Takéto hriadele náprav sa často používajú na nákladných vozidlách a SUV, majú vysokú nosnosť, ale majú nevýhodu väčšej hmotnosti a zložitej konštrukcie.

Zadná náprava s nezávislým zavesením kolies - tu má hriadeľ nápravy vonkajší a vnútorný záves s rovnakými uhlovými rýchlosťami, pričom úlohu dorazu pre karosériu plní nezávislá pružiaca jednotka, pozostávajúca z najmenej 3 pák na jednej strane. Takéto nápravy majú nastavovacie tyče odklonu a zbiehavosti, majú široký rozsah zdvihu pruženia, ako aj jednoduchú opravu prevodovky zadnej nápravy vďaka jednoduchej konštrukcii jej pripevnenia k pomocnému rámu.

Otázky a odpovede:

Aké sú mosty autom? Existuje spojitý (používaný vo vozidlách so závislým zavesením), delený (kolesá sú namontované na nezávislom zavesení) a portálový (používaný vo vozidlách s viacprvkovým zavesením so zvyšujúcou sa svetlou výškou).

Na čo slúžia mosty pre autá? Táto jednotka spája hnacie kolesá a upevňuje ich k zaveseniu. Prijíma a prenáša krútiaci moment na kolesá.

Na čo slúži zadná náprava? Používa sa vo vozidlách s pohonom zadných a štyroch kolies. Spája kolesá nápravy. Zabezpečuje prenos krútiaceho momentu na kolesá pomocou hriadeľa vrtule (pochádza z rozdeľovacej prevodovky) a diferenciálu (umožňuje kolesám sa nezávisle otáčať v otáčkach).