Čo je to odpruženie torznej tyče pre auto?

Medzi typmi závesných systémov používaných v moderných automobiloch je torzná tyč a teraz sa vám ju pokúsime bližšie predstaviť.

Čo je torzná tyč?

Najjednoduchšie vysvetlenie, ktoré môžeme poskytnúť, je, že ide o zavesenie, pri ktorom sa ako pružný prvok použije torzný nosník, ktorý pri torzii pracuje iba jedným smerom. Na zvýšenie torznej pružnosti sa na výrobu nosníka používa oceľ, ktorá prešla zložitým viacstupňovým tepelným spracovaním.

Charakteristickým znakom systému zavesenia torznej tyče je, že jeden koniec torznej tyče je pripevnený ku kolesu a druhý koniec rovnakým spôsobom ku karosérii vozidla. Oba konce krútenia sú pohyblivé, čo je dosiahnuté použitím ložísk a drážkových spojov na kompenzáciu zmien spôsobených zaťažením počas pohybu.

Takže os otáčania a os torzie torznej tyče zostávajú v jednej línii, alebo inými slovami, keď koleso narazí na hrbole, torzná tyč sa ohne, aby poskytla elastické spojenie medzi zavesením a karosériou vozidla.

Tento typ zavesenia je možné namontovať pozdĺžne alebo priečne. Pozdĺžne zavesenie torznej tyče sa používa predovšetkým v ťažkých úžitkových vozidlách, kde je podvozok vystavený značnému zaťaženiu. Priečne zavesenie torznej tyče sa zvyčajne inštaluje do osobných automobilov.

Hlavné prvky, ktoré tvoria zavesenie torznej tyče, sú:

• hnací hriadeľ;
• dolné a horné rameno;
• tlmič;
• stabilizačná tyč;
• predný diferenciál;
• pomocný rám.

Ako funguje systém zavesenia torzných tyčí?

Teraz je jasnejšie, čo je torzná tyč, pozrime sa, ako to funguje. Je zaujímavé, že princíp fungovania tohto zavesenia je dosť jednoduchý a je dosť podobný pružine. Takto skrátka funguje torzná tyč.

Konce torznej tyče (ako je uvedené) sú pripevnené ku kolu a karosérii automobilu. Keď koleso automobilu prejde cez nerovnosti, krútiaci sa lúč sa ohne, čo vytvorí pružinový efekt, ktorý zase poskytne jazdný komfort. Po ukončení vonkajšieho podnetu sa krútiaca krútenie zníži a koleso sa vráti do normálneho stavu.

Na zlepšenie výkonu torzných mechanizmov sa používajú ďalšie vinuté pružiny a tlmiče, ktoré zaisťujú ešte bezpečnejšie a pružnejšie spojenie medzi kolesom a karosériou vozidla.

Populárne typy torzných systémov:

Duálne médiá
Tu je torzná tyč rovnobežná s podvozkom, takže jej dĺžku je možné nastaviť v širokom rozsahu. Jeden koniec torznej tyče je pripevnený k spodnej konzole a druhý koniec k rámu vozidla. Tento dizajn odpruženia s torznou tyčou sa bežne používa na vozidlách SUV a funguje ako predné odpruženie.

Nezávislá zadná torzná tyč
V takom prípade je torzná tyč umiestnená cez karosériu vozidla a slúži ako zadné zavesenie.

Pripojené zadné plecia
Touto možnosťou sú zvyčajne dva pozdĺžne torzné nosníky spojené torzným nosníkom. Táto konštrukcia zavesenia na torznú tyč sa používa ako zadné zavesenie pre niektoré lacné modely automobilov.

Výhody a nevýhody systému zavesenia torzných tyčí

V priebehu rokov prešlo zavesenie torznej tyče radom úprav, ktoré napravili niektoré z jej počiatočných problémov. Rovnako ako všetko na tomto svete, samozrejme, ani tento typ zavesenia nie je bez nevýhod, ale po chvíli si o nich povieme.

Výhody torzného systému

• zaisťuje plynulý pohyb automobilu;
• stabilizuje kolesá;
• nastavuje uhol natočenia pri otáčaní;
• absorbuje vibrácie od kolies a karosérie vozidla.

Tento systém odpruženia je nielen celkom jednoduchý ako mechanizmus, ale aj veľmi ľahko sa inštaluje a opravuje, čo umožňuje jeho opravu v prípade potreby aj neskúsenému mechanikovi.
K dispozícii je veľmi jednoduché nastavenie tuhosti, ktoré môže ktokoľvek urobiť znova, aby zvýšil a znížil tuhosť pruženia vášho vozidla. To sa dá urobiť úplne nezávisle a doma.
V porovnaní s mnohými inými typmi zavesenia je torzný nosník veľmi kompaktný a ľahký.
A ako dezert ... Tento typ zavesenia je odolný a môže trvať tak dlho, kým vaše auto beží. Torzná tyč je navrhnutá tak, aby fungovala efektívne po mnoho rokov bez akýchkoľvek defektov, a ak je opravená, opravu je možné vykonať iba jedným jednoduchým nastavením a doslova jedným kľúčom po ruke.

Nevýhody torzného systému:

Jedným z najväčších problémov s krútením je nestabilná kontrola nad autom v zákrutách. Jazda v úzkych zákrutách si vyžaduje od vodiča veľkú pozornosť a skúsenosti.

Ďalšou nevýhodou sú ďalšie vibrácie, ktoré sa prenášajú pri zastavení vozidla. Tieto vibrácie sú obzvlášť silné v zadnej časti vozidla a vôbec neprispievajú k pohodliu cestujúcich na zadných sedadlách.

Problémom tohto pruženia sú ihlové ložiská, ktoré majú obmedzený nájazd cca 60 - 70 tis km, potom ich treba vymeniť. Ložiská sú chránené gumovými tesneniami, ale kvôli drsnému prostrediu, v ktorom sú tieto tesnenia vystavené, sa často lámu alebo praskajú, čo umožňuje vniknutiu nečistôt, prachu a postriekania do ložísk a znižuje ich účinnosť. Poškodené ložiská zase rozširujú spojenia torzných nosníkov, čo mení účinnosť pruženia.

Ako nevýhodu pridávame nákladný výrobný proces. Na zaistenie odolnosti kovu proti skrúteniu sa pri jeho výrobe používajú nové postupy povrchového kalenia pomocou nových technológií. Všetky tieto inovatívne technológie vedú k zvýšeniu výrobných nákladov.

Jedným z hlavných dôvodov obmedzeného použitia zavesenia torznej tyče však zostáva jeho neschopnosť pracovať ako úplne nezávislé zavesenie a poskytovať vysoký komfort. Aj keď torzná tyč poskytuje určité pohodlie, pre moderné vozidlá vyššej triedy to nestačí.

História systému zavesenia torzných tyčí

Ak sa rozhodnete vyhľadať na internete informácie „Čo je torzná tyč a aká je jej história“, potom je celkom možné nájsť informácie o tom, ktorá torzná tyč bola prvýkrát použitá v automobiloch Volkswagen Beettle v 30. rokoch 20. storočia. Tieto informácie nie sú úplne správne, pretože Francúzi v roku 1934 nainštalovali do Citroen Traction Avant podobné zavesenie. Samotný názov tohto prívesku pochádza z francúzštiny a znamená „krútenie“, takže je viac ako jasné, kto vyhrá súťaž o prvenstvo).

Hneď ako Francúzi a Nemci začali na svetovej scéne používať systémy torzných tyčí, Američania vyšli von a začali na autá Chrysler montovať najúspešnejšie torzné tyče.

V roku 1938 český inžinier Ledwink zmodernizoval a vylepšil torznú tyč a jeho úpravy sa Ferdinandovi Porsche natoľko zapáčili, že ho okamžite hromadne predstavil vo svojich modeloch automobilov.

Porsche oceňuje najväčšiu výhodu torznej tyče, a to jej ľahkosť a kompaktnosť, vlastnosti, ktoré sú vyhľadávané najmä v športových a pretekárskych autách.

Tento typ zavesenia bol najviac vyvinutý počas druhej svetovej vojny, keď bol široko používaný v obrnených vozidlách. (Medzi najznámejšie značky tankov s torzným odpružením tej doby patrili KV-1 a PANTERA).

Po skončení vojny začali takmer všetci poprední výrobcovia inštalovať tento typ pruženia na niektoré zo svojich modelov a v 50. a 60. rokoch 20. storočia nastal najväčší rozmach torzného pruženia v automobiloch a závodných automobiloch. Tento veľký záujem výrobcov aj majiteľov vozidiel je spôsobený kompaktnosťou systému torzných tyčí, nízkymi nákladmi na inštaláciu a údržbu a predovšetkým trvanlivosťou tohto zavesenia.

V roku 1961 bola torzná tyč prvýkrát použitá ako predné zavesenie v modeli Jaguar E-Type.

Avšak v priebehu rokov a s príchodom nového vývoja začal systém zavesenia torzných tyčí strácať na popularite, pretože je úplne nerentabilný. (Výrobný proces manipulácie s oceľou je dosť komplikovaný, náročný na pracovnú silu a nákladný, a preto je tento typ zavesenia oveľa nákladnejší).

Dnes sa tento typ zavesenia používa hlavne na nákladné autá alebo SUV od výrobcov ako Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors a ďalších.

Generálna oprava, ktorá môže byť potrebná pri zavesení torznej tyče

Ako už bolo spomenuté, jednou z veľkých výhod tohto typu zavesenia je to, že opravné práce na ňom môžu byť vykonané rýchlo a veľmi ľahko, a to aj pre vodičov, ktorí nie sú oboznámení s usporiadaním zavesenia.

Ešte lepšie je, že torzná tyč zriedka vyžaduje opravu alebo výmenu niektorého z prvkov. Najbežnejšie typy opráv, ak ich tak môžeme nazvať, sú:

Oslabenie ktoréhokoľvek z prvkov zavesenia
Oprava je veľmi rýchla, vyžaduje si iba jeden kľúč a trochu voľného času. Musíte len nájsť uvoľnené spojenie a znova ho dotiahnuť.

Výškové nastavenie zavesenia torznej tyče
Toto sa nedá nazvať opravou, pretože ho robia hlavne vodiči, ktorí trénujú športový štýl jazdy a chcú zdvihnúť zadnú časť vozidla. Zmena výšky vozidla má zmysel, ak potrebujete zvýšiť tuhosť pruženia. A táto takzvaná „oprava“ sa vykonáva ľahko a iba pomocou kľúča.

Výmena ložísk
Opäť sa vraciame k najbežnejšiemu problému so systémom zavesenia torznej tyče, a to k ložiskám, ktoré sa pomerne rýchlo opotrebúvajú a vyžadujú včasnú výmenu. V takom prípade odporúčame navštíviť servisné stredisko, kde môžu nielen vymeniť tesnenie a opotrebované ložiská, ale tiež diagnostikovať torzné hriadele, nosníky a všetky ďalšie prvky dôležité pre efektívnu činnosť tohto typu zavesenia.

Otázky a odpovede:

Prečo je odpruženie torznou tyčou dobré? Toto zavesenie má kompaktnú štruktúru a ľahko sa nastavuje a inštaluje. Má nízku hmotnosť, môžete zmeniť vôľu auta, spoľahlivejšie, lepšia stabilita auta.

Čo sú torzné tyče na aute? Je to priečny nosník podobný šrotu. Jeho zvláštnosťou je, že je veľmi odolný voči konštantným torzným zaťaženiam. Mnoho moderných automobilov sa vyrába s takýmto zavesením.

Na čo slúži torzný nosník? Ide o tlmiaci prvok pre odpruženie auta. Jeho funkcia je rovnaká ako funkcia pružiny - vrátiť stlačené kolesá na ich miesto vzhľadom na podbeh.