Čo je to systém XDS (EDS)?
Systém XDS vyvinula spoločnosť Volkswagen na zvýšenie trakcie vozidla s pohonom predných kolies v rýchlych zákrutách. Prvýkrát bol použitý v modeli Golf GTI / GTD. Preto takzvaný elektronický asistent zodpovedný za brzdenie vnútorného predného kolesa, ktorý v podstate nahrádza prácu mechanického diferenciálu s obmedzeným preklzom.
V princípe ide o rozšírenie systému EDS (Elektronische Differentialsperre) – elektronickej uzávierky diferenciálu. Systém EVS pomáha zlepšiť trakciu vozidla – napríklad zlepšiť ovládateľnosť na ceste vďaka výrazne odlišnej trakcii na hnacích kolesách (ľad, sneh, blato, štrk atď.). Riadiaca jednotka porovnáva otáčky kolesa a pribrzďuje pretáčajúce sa koleso. Požadovaný tlak vytvára hydraulické čerpadlo. Tento systém však funguje len pri nižších rýchlostiach – zvyčajne sa vypne pri rýchlosti okolo 40 km/h XDS spolupracuje s elektronickým stabilizačným programom (ESP).
V zákrutách pomáha systém XDS. V zákrute sa auto nakloní a vnútorné koleso sa odľahčí odstredivou silou. V praxi to znamená posun a pokles trakcie – záberu kolesa a prenosu hnacej sily vozidla. Riadiaca jednotka ESP neustále monitoruje rýchlosť vozidla, odstredivé zrýchlenie a uhol natočenia volantu a následne odhaduje potrebný brzdný tlak na vnútorné svetlo. V dôsledku pribrzďovania prehadzujúceho vnútorného kolesa je na vonkajšie zaťažené koleso vyvíjaná veľká hnacia sila. Ide o presne rovnakú silu ako pri brzdení vnútorného kolesa. Vďaka tomu je veľmi eliminovaná nedotáčavosť, netreba toľko krútiť volantom a auto lepšie drží na ceste. Inými slovami, otáčanie môže byť s týmto systémom o niečo rýchlejšie.
Auto vybavené systémom XDS nepotrebuje samosvorný diferenciál a okrem koncernu VW využívajú podobný systém aj Alfa Romeo a BMW. Systém má však aj nevýhody. Za bežných podmienok sa správa ako konvenčný diferenciál a jeho schopnosti sa začínajú prejavovať až pri rýchlej jazde – preklzáva vnútorné koleso. Čím viac má vnútorné koleso tendenciu preklzávať, tým viac riadiaca jednotka využije upínací účinok lopatiek zabudovaných na oboch stranách výstupných hriadeľov. Pri rýchlych a dlhých jazdách môže dôjsť napríklad k výraznejšiemu prehrievaniu bŕzd na okruhu, čo znamená ich tlmenie a zníženú účinnosť. Okrem toho je potrebné počítať so zvýšeným opotrebovaním brzdových doštičiek a kotúčov.
