Čo je to rám auta a aké sú tam typy

Jedným z najdôležitejších prvkov vozidla je nosný systém. Je to ona, ktorá umožňuje vytvoriť zo všetkých súčastí stroja jediný celok. Predtým mali všetky vozidlá rámovú konštrukciu. Postupom času ho však nahradili iné typy, vrátane monokokovej karosérie, ktorá sa používa takmer vo všetkých osobných automobiloch. Napriek tomu sa časť ložiska rámu stále používa - na SUV a nákladných vozidlách.

Čo je rám automobilu: účel, výhody a nevýhody

Rám automobilu je nosníková konštrukcia, ktorá slúži ako základ pre upevnenie všetkých komponentov a zostáv, ako je napríklad elektráreň, prevodové prvky, podvozok atď. Karoséria s týmto dizajnom nosného systému poskytuje priestor pre cestujúcich a batožinu a plní tiež dekoratívnu funkciu.

Použitie rámu umožňuje dať ložiskovej časti vysokú pevnosť. Preto sa používa v nákladných vozidlách a SUV. Umožňuje tiež maximalizovať zjednotenie jednotiek a mechanizmov medzi modelmi rôznych tried.

Predtým vyrábali automobilky podvozky automobilov so základnými časťami (rám, motor, prevodovka atď.), Kde boli „natiahnuté“ rôzne typy karosérií.

Rám v aute funguje ako „kostra“. Vníma všetky vonkajšie a vnútorné zaťaženia, keď je auto v pohybe a dokonca aj keď je zaparkované. Z tohto dôvodu je na rám automobilu kladených niekoľko požiadaviek:

• dostatočná pevnosť a tuhosť;
• malá hmotnosť;
• správny tvar, ktorý prispeje k racionálnemu fungovaniu všetkých prvkov automobilu.

Ložisková časť rámu má množstvo výhod. Takže vďaka nej bude oveľa jednoduchšie zostaviť auto a opraviť ho v budúcnosti. Hlavný rozdiel medzi konštrukciou rámu a konštrukciou karosérie spočíva v tom, že akýkoľvek rozpad je možné ľahko eliminovať vďaka dobrému odborníkovi a materiálom. Ďalšia dôležitá výhoda: jazda po zlých cestách nebude plná deformácií karosérie (otvory vo dverách, stĺpiky atď.).

Spolu s tým existujú aj nevýhody. Prvým je výrazné zvýšenie hmotnosti vozidla v dôsledku prítomnosti samostatného rámu a karosérie. V súlade s tým bude tiež vyššia spotreba paliva. Ďalšou nevýhodou je, že je potrebný ďalší priestor na umiestnenie bočných častí pod karosériou, čo komplikuje nastupovanie do vozidla a zaberá významnú časť priestoru pre cestujúcich.

Zaznamenáva sa tiež pokles pasívnej bezpečnosti, pretože existuje možnosť posunutia rámu vzhľadom na telo v prípade nárazu. Preto je nosná karoséria neoddeliteľnou súčasťou osobného automobilu. Konštrukcia rámu si zároveň dobre poradí s drsnými podmienkami, v ktorých jazdia nákladné vozidlá a SUV.

Druhy rámov

Rámy sú rozdelené do niekoľkých typov, ktoré sa líšia dizajnovými vlastnosťami:

• bidlo;
• miechy;
• priestorové.

Niektoré druhy majú poddruh. Rozlišujú sa aj kombinované typy, ktoré v dizajne kombinujú komponenty rôznych typov rámov.

Spar rám

Toto je najbežnejší typ. Konštrukcia rámu obsahuje dva silové pozdĺžne nosníky, ktoré sa nazývajú nosníky. Tiahnu sa pozdĺž tela a sú spojené pomocou priečnych nosníkov. Nosníky sú vyrobené z ocele. Na zvýšenie krútiaceho momentu je možné použiť rôzne typy profilov prierezu.

Ráhna nie sú nevyhnutne rovné - niekedy majú vertikálne aj horizontálne ohyby. Môžu byť umiestnené ako rovnobežne s vodorovnou rovinou, tak aj pod určitým uhlom, ktorý je vlastný SUV. Je tiež možné mať odlišné usporiadanie priečnych nosníkov, kvôli ktorým sú spojené bočné prvky. Je to zďaleka najpopulárnejšia rámová konštrukcia používaná vo väčšine nákladných vozidiel a SUV.

Tento rám je vhodný na jazdu po nerovných cestách. Zjednodušuje tiež opravu a montáž vozidla. Nevýhody sú v tom, že nosníky zaberajú značnú časť kabíny a trochu komplikujú proces pristátia.

Spar v tvare X.

Rám v tvare X je jedným z typov nosníkov. Zvláštnosťou jeho dizajnu je to, že nosníky vpredu a vzadu sú rozvedené a v strede sú maximálne zmenšené. Tento typ vyzerá ako buk „X“, čo je dôvodom jeho názvu.

Periférne

Je to druh nosných rámov. Tento typ sa začal aktívne používať na veľkých osobných automobiloch európskej výroby a „dreadnoughtoch“ zo Spojených štátov v 60. rokoch. V takýchto rámoch sú nosníky umiestnené tak široko, že počas inštalácie karosérie sú umiestnené na parapetoch. To umožňuje výrazné zníženie úrovne podlahy pri súčasnom znížení okamžitej výšky stroja.

Dôležitou výhodou takéhoto stroja je jeho maximálna prispôsobivosť bočným nárazom. Existuje však významná nevýhoda - rám nemôže vydržať značné zaťaženie, takže karoséria vozidla musí mať potrebnú pevnosť a tuhosť.

Chrbtový rám

Tento typ rámov vyvinuli zástupcovia spoločnosti Tatra a používal sa hlavne na stroje jeho výroby. Hlavným nosičom je potrubie spájajúce motor vpredu s prevodovými prvkami, ktoré sú umiestnené v jeho vnútri. Rúrka v skutočnosti funguje ako jediná kľuková skriňa pre prevodovku, prevodovku a hnacie hriadele. Krútiaci moment od motora k prevodovke dodáva hriadeľ uložený v trubici. Tento hriadeľ navyše nie je kardanovým hriadeľom, čo zaručuje väčšiu spoľahlivosť.

Táto konštrukcia rámu v kombinácii s nezávislým zavesením kolies poskytuje veľmi dlhú dráhu, čo je v prípade špeciálnych vozidiel nevyhnutné.

Výhodou chrbtového rámu je tiež to, že má veľmi vysokú torznú tuhosť a prevodové prvky sú spoľahlivo chránené pred vonkajšími vplyvmi. Ale vzhľadom na skutočnosť, že určité mechanizmy sú umiestnené vo vnútri konštrukcie rámu, sú opravy podstatne komplikovanejšie.

Vilchato-hrebeň

Vidlicovo-hrebeňový typ rámov je tiež vývojom „tatranských“. V tejto verzii nie je motor pripevnený k prevodovému potrubiu, ale na špeciálnej vidlici bočného člena. To sa deje preto, aby sa znížila úroveň prenášaných vibrácií z pracujúceho spaľovacieho motora na rám a teda na karosériu vozidla. V súčasnosti sa však rámy vidlice a chrbtice v automobilovom priemysle už nepoužívajú.

Priestorový rám

Najkomplexnejší typ rámovej konštrukcie používaný pre športové vozidlá. Táto štruktúra je rám založený na tenkých zliatinových rúrach a má veľmi vysokú tuhosť a pevnosť. V automobilovom priemysle boli tieto rámy nahradené monocoqueom, podobné dizajny sa však používajú aj pri výrobe autobusov.

Základňa ložiska

Nosná základňa je krížom medzi telom a rámovou konštrukciou. Používajú sa tu aj nosníky, ale spájajú ich dno, a nie priečne nosníky. Najmohutnejším a najobľúbenejším majiteľom ložiskového dna je Volkswagen Beetle, v ktorom je telo pomocou skrutiek pripevnené k rovnému podlahovému panelu. Podobný dizajn má aj ďalšie sériovo vyrábané vozidlo Renault 4CV.

Nosné dno sa vyznačuje vysokou vyrobiteľnosťou a používa sa vo veľkovýrobe. Táto konštrukcia umožňuje udržiavať dostatočne nízku podlahu a ťažisko vozidla.

Časť ložiska rámu vozidla má množstvo výhod a vlastností, vďaka ktorým je nepostrádateľná pre nákladné vozidlá a SUV. A hoci sa rám používa výhradne pre konkrétne typy automobilov, niektoré jeho konštrukčné prvky sa používajú veľmi často, pretože umožňujú spevnenie nosných telies. Takmer každé osobné auto je vybavené výstužnými nosníkmi alebo pomocnými rámami.