Aká je svetlá výška auta a 6 spôsobov, ako ju zvýšiť
Obsah
O terminológii v definícii pojmu svetlá výška sa vedú pomerne napäté spory. Dochádza k tomu, že začínajú hľadať rozdiely medzi svetlou výškou a svetlou výškou. V skutočnosti ide o to isté, doslovný preklad anglického „clearance“.
Existujú však nuansy, najmä preto, že v mnohých prípadoch sa táto charakteristika vozidla stáva jednou z najdôležitejších, ktorá určuje samotnú možnosť ďalšieho pohybu.
To, čo sa nazýva vôľa v aute
Existuje niekoľko definícií v závislosti od krajiny a noriem akceptovaných priemyslom a spotrebiteľmi.
Je to všetko o nájdení bodu merania od najbližšej časti auta po vozovku až po povrch, ktorý definuje pojem vôle.
- Svetlá výška sa podľa súčasného ruského GOST meria ako vzdialenosť od najnižšieho bodu k vozovke, ale len v strednej časti dna a podvozku.
A toto je obdĺžnik, predný a zadný obmedzený rozmermi auta, ale na strane iba zvislými rovinami, ktoré tvoria oblasť 80 percent vzdialenosti medzi vnútornými povrchmi pneumatík.
Deje sa tak preto, aby sa nezohľadnili nízko položené prvky pruženia, blatníky a ďalšie časti, ktoré sú v skutočnosti chránené blízkosťou kolies.
Meranie sa vykonáva pri zaťažení, ktoré tvorí maximálnu povolenú hmotnosť vozidla.
- Nemecké normy sledujú zhruba rovnaký cieľ, ale iným spôsobom. Nakreslí sa oblúk kruhu, ktorý opisuje vnútorné strany kolies a najnižší bod tela. Kombinácia takýchto oblúkov tvorí valec, po ktorom by auto teoreticky mohlo prejsť bez toho, aby ho zachytilo karosériou a podvozkom.
Minimálna výška tohto valca nad vozovkou bude svetlosť. Nebude sa teda brať do úvahy napríklad vyčnievanie nápravových prevodoviek SUV, ak sú posunuté do strany od pozdĺžnej osi vozidla, čo je pri jazde v koľaji celkom logické.
- Vo vojenskej technike sú kompromisy vylúčené. Pri meraní svetlej výšky sa nič nesmie dotýkať zeme. Preto sa využíva celá plocha pod dnom.
- Niekedy sa dohodnú dve vôle, jedna pod hnacími nápravami súvislej konštrukcie a druhá pod všetkými ostatnými časťami, ktoré majú odpruženie. To dáva zmysel pre SUV, pretože je dôležité sledovať zmenu svetlej výšky, keď funguje pruženie. Vzdialenosť od najnižšieho bodu mosta sa nemení, to však nie je dôležité, pevný plášť je prispôsobený na prerezanie pôdy na korune trate.
Svetlá výška je zvyčajne veľmi závislá od zaťaženia stroja. Z toho vyplývajú nezrovnalosti v jeho hodnotení. Nie všetci výrobcovia jasne stanovujú spôsob merania.
Výsledkom je, že mnohé crossovery majú v skutočnosti aj po čiastočnom naložení auta 15-17 centimetrov z deklarovaných 12-14 centimetrov. Najmä ak predajca nainštaluje dodatočnú ochranu pohonnej jednotky, bez ktorej je veľmi nežiaduce jazdiť.
Čo sú uhly previsu
V mnohých prípadoch sa previsy áut stávajú rovnako dôležitým ukazovateľom geometrickej schopnosti prejsť terénom.
Ide o vzdialenosti vpredu a vzadu od styčných plôch kolies s vozovkou k vonkajším rozmerom auta. Samy o sebe však neovplyvňujú prevádzku tak ako rohy, ktoré sa tvoria súčasne, pretože detaily v previsoch môžu byť umiestnené dosť vysoko.
Ak je medzi bodom dotyku a najnižšou časťou previsu nakreslená čiara, potom sa uhol medzi touto čiarou a rovinou vozovky stane uhlom previsu, presnejšie označovaný v norme ako uhol vstupu alebo uhol výstupu.
Keďže v týchto rohoch už podľa definície nie sú žiadne prvky karosérie ani rámu, ich zväčšenie vám umožňuje prejsť k prekážkam bez poškodenia a zasekávania, napríklad zaparkovať cez vysoký obrubník alebo prekonať prudké stúpanie s ostrým zlomom profilu.
Najčastejšie sú rohy obmedzené nárazníkmi, prvkami výfukového systému alebo prílohami.
Svižnosť vzhľadu auta značne trpia skosenými a vysoko umiestnenými nárazníkmi. Môžete napríklad vidieť, ako sa to rozhodlo v prednej časti crossoveru Lexus RX prvej a druhej generácie a ako sa vedome obetovala schopnosť prejsť terénom v tretej a najmä štvrtej generácii.
Uhol zadného previsu je zvyčajne jednoduchší, kde sa zvyšuje vďaka dizajnovej myšlienke aerodynamického pseudodifúzora.
Ako merať svetlú výšku auta
Na meranie svetlej výšky stačí auto postaviť na rovný povrch, zaťažiť ho na požadovanú úroveň, úplne alebo čiastočne, a nájsť najnižší bod pod spodkom v oblasti vzdialenej približne 10 centimetrov od vnútorného povrchu. kolesá.
Zvyčajne ide o ochranný plech pod kľukové skrine motora a prevodovky, alebo v prípade SUV o „jablko“ uloženia prevodovky hnacej nápravy.
Vyskytujú sa aj konštrukčné chyby, kedy sú prvky výfukového systému, palivových nádrží, dokonca aj spodok karosérie s elektroinštaláciou, brzdovým a palivovým potrubím najnižšie. Nerovné cesty sú pre takéto autá kategoricky kontraindikované bez prijatia ochranných opatrení.
Vzdialenosť od nájdeného bodu k vozovke môžete merať obyčajným metrom. Keď poznáte svetlú výšku, môžete presnejšie predpovedať bezpečný prechod auta cez možné prekážky.
Pružné časti, ako sú blatníky, možno vynechať, nijako sa nepoškodia.
Ako zvýšiť svetlú výšku
Ak je to potrebné, schopnosť stroja prekonávať prekážky sa môže zlepšiť nezávisle. Existuje niekoľko spôsobov, ktoré sa líšia správnosťou získania požadovaného výsledku.
dištančné
Toto je jedna z najúčinnejších metód. Zvyčajne sa nazýva závesný výťah. V tomto prípade sa používajú špeciálne vyrobené rozpery, umiestnené medzi elastickými a tlmiacimi prvkami pruženia (pružiny a tlmiče) a ich upevňovacími bodmi na karosérii. Typ rozperiek závisí od typu zavesenia.
V najbežnejšom prípade, keď je zavesenie vyrobené podľa princípu MacPherson, kde sú pružiny a tlmiče kombinované do stojanov, sú medzi horné podpery a sklá karosérie umiestnené rozpery. Výška rozperiek je zvyčajne cca 3 cm, s možnými odchýlkami.
S týmto množstvom zdvihu sa vlastnosti auta mierne zmenia. Prekročenie môže spôsobiť problémy s ovládaním, geometriou kolies a znížením životnosti pohonov.
Dlhé alebo tvrdé pramene
Použitie elastických prvkov s inými vlastnosťami, napríklad pružín so zväčšenou hrúbkou tyče alebo prídavných vinutí, striktne povedané, nie je odpružením.
Upevňovacie body tlmičov sa neprenášajú, mení sa dráha pruženia a svetlá výška je značne závislá od zaťaženia. Nesprávnosť tejto metódy je zrejmá, ale stále sa používa, pretože je pomerne jednoduchá.
Stačí si kúpiť a dodať pružiny z iného auta, úpravy alebo špeciálne vyrobené tuningovými firmami.
Špecifikácie súpravy zvyčajne uvádzajú veľkosť zdvihu, ale nie je jasné, pod akým zaťažením, pretože kombinácia zmien dĺžky a tuhosti vyžaduje výpočty.
Pneumohydraulické odpruženie (vzduchové pružiny)
Použitie vzduchových vankúšov v kombinácii s hydraulikou alebo bez nej je možné rôznymi spôsobmi, ako rozpery, tak aj prídavné elastické prvky.
V súlade s tým to všetko závisí od jedného z vyššie opísaných prípadov. Ale sú tu dve výhody:
- vôľu je možné rýchlo zmeniť zo sedadla vodiča;
- paralelne je možné nastaviť tuhosť zavesenia.
Metóda sa často kombinuje s inštaláciou nastaviteľných tlmičov, ktoré poskytujú kontrolu nad dynamickou tuhosťou a premieňajú jednoduché odpruženie na adaptívne. Takéto zmeny poskytujú maximálny účinok, ale tiež stoja rekordne vysoké náklady.
Vysokoprofilové pneumatiky
Zmena geometrie pneumatík celkom správne zvyšuje svetlú výšku pri zachovaní továrensky zvolených vlastností pruženia, je však možná len v obmedzenej miere:
- veľké kolesá sa pri prejazde nerovností a zákrutách začínajú dotýkať oblúkov a častí podvozku;
- dynamika auta sa zhoršuje, čo si vyžaduje zmeny v prevodovke;
- veľké uhly sklzu znižujú ovládateľnosť na asfalte.
Pri tuningu SUV sa však takmer vždy montujú väčšie pneumatiky, často s orezanými blatníkmi, vyrobenými zdvihmi pruženia a karosérie, zmenenými prevodovými pomermi prevodoviek a prevodoviek.
Väčšie disky
Zväčšujúce sa kotúče sa používajú extrémne zriedkavo na zvýšenie svetlej výšky. Častejšie je to potrebné na zlepšenie vzhľadu alebo umiestnenie výkonnejších bŕzd.
Aj keď je to celkom možné v prípadoch, keď je potrebné zväčšiť polomer valenia kolesa a nechcete meniť gumový profil z dôvodu zachovania ovládateľnosti.
Použitie medzizávitových vankúšov (nárazníkov)
Metóda je taká jednoduchá ako nesprávna. Medzi závitmi pružín sú prídavné elastické prvky z gumy alebo polyuretánu, ktoré menia tuhosť pruženia.
Svetlá výška sa skutočne zväčšuje, auto získava určitú tuhosť v reakciách, čo je mylne považované za športovosť.
Ale zároveň je pruženie úplne nevyvážené, zvyšuje sa riziko prasknutia pružiny v dôsledku nerovnomerného zaťaženia cievok a klesá odrazová dráha tlmičov.
V skutočnosti ide o lacnú verziu použitia tuhších pružín, ale s dodatočným znížením spoľahlivosti. Vhodné len na použitie stroja ako nákladného auta, najmä s prívesom. Podlieha neustálemu monitorovaniu stavu odpruženia.
Zväčšenie voľného priestoru nie je bezpečné, preto by ho mal vykonať kvalifikovaný odborník a vodič je upozornený na následky. Správnym rozhodnutím by bola výmena auta za vhodnejšie, kde je vôľa nastavená z výroby.
