Čo je to vozidlo na zemný plyn?

Používanie zemného plynu

Vo vozidlách na zemný plyn je zemný plyn najekologickejším fosílnym palivom. Použitie zemného plynu v automobiloch môže znížiť obsah oxidu uhličitého vo výfukových plynoch o 25 %, oxidu uhoľnatého o 75 %. Hlavnou zložkou zemného plynu je metán. Zemný plyn sa skladuje pri tlaku 200 barov, preto je jeho ďalší názov stlačený zemný plyn, CNG. V súčasnosti jazdí na zemný plyn viac ako 15 miliónov vozidiel na celom svete. Ďalšou výhodou zemného plynu je jeho nízka cena. Metán je 2-3 krát lacnejší ako benzín. Medzi nevýhody používania zemného plynu patrí zníženie výkonu vozidla, a to až o 20 % v závislosti od projektu. Zvýšené opotrebovanie ventilov, keď motor beží na plyn a vysoké náklady na plynové zariadenia. Samostatne by sa malo povedať o bezpečnosti automobilov na zemný plyn.

Štúdia automobilu na plyn

Výskum nemeckého automobilového klubu (ADAC) ukazuje, že riziko požiaru predných a bočných vozidiel sa nezvyšuje. To znamená, že v prípade nehody sa vozidlo na zemný plyn správa ako bežné vozidlo. Existujú nasledujúce typy vozidiel na zemný plyn. Výroba automobilov sériovo vyrábaných v továrňach automobiliek. Z upravených automobilov sa stávajú špecializované podniky. Stroje na zemný plyn sú k dispozícii v dvoch verziách. Dvojpalivo, benzín a benzín sa používajú za rovnakých podmienok, môžete meniť režimy a jednopalivové, základné palivo, k dispozícii je núdzová palivová nádrž, automatické prepínanie benzínu. Jednopalivové vozidlá sú vhodnejšie na zemný plyn, majú optimálnu spotrebu paliva a nízke emisie.

Vozidlá na benzínový benzín

Na premenu na vozidlo na zemný plyn používajú automobilky existujúce benzínové motory. Ide o zážihové motory. Na prestavbu plynu sú najvhodnejšie motory s turbodúchadlom. Prispôsobenie chodu turbodúchadla, väčšia kompresia, dodatočný tlak, umožňuje dosiahnuť rovnaké výkonové a krútiace charakteristiky pre plyn a benzín. Charakteristickými znakmi stlačeného zemného plynu sú zvýšená odolnosť voči detonácii, oktánové číslo 130 a nedostatok mazacích vlastností, čo vedie k zvýšenému zaťaženiu motora. Aby sa zabránilo týmto faktorom, sú na mechanickej časti motora vykonané rôzne zmeny. Zvýšená pevnosť jednotlivých prvkov a komponentov, piestnych čapov a krúžkov, vložiek podložiek, vedenia ventilov a sediel.

Sériové plynové stroje

V prípade potreby sa zvýši tepelná vodivosť benzínových vstrekovačov, zvýši sa výkon vodných a olejových čerpadiel, vymenia sa zapaľovacie sviečky. Vozidlá na zemný plyn ponúka väčšina výrobcov automobilov vrátane Audi, BMW, Citroen, Chevrolet, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Seat, Škoda, Toyota, Volkswagen, Volvo. Automobily sa predávajú v oblastiach, kde je najbežnejší zemný plyn. Vozidlá na zemný plyn sa u nás oficiálne nepredávajú. V krajine môže byť zavedené sériové vozidlo na zemný plyn. Upravené vozidlá na zemný plyn. Teoreticky môžu byť všetky vozidlá poháňané benzínom prestavané na zemný plyn. Špecializované strediská ponúkajú inštaláciu plynových zariadení na zemný plyn od rôznych výrobcov.

Vybavenie plynových vozidiel

Výsledkom je dvojpalivové vozidlo, ktoré dokáže jazdiť na benzín aj benzín. Kvôli vysokým nákladom na zemný plyn sa plynové zariadenie inštaluje hlavne na úžitkové vozidlá, taxíky, autobusy a nákladné vozidlá. Tam, kde sa to rýchlejšie vypláca a prináša značné výhody. Na zemný plyn je možné prevádzať aj naftové motory. Existujú dva prístupy. Nútené zapaľovanie zmesi vzduch-palivo, na inštaláciu zapaľovacieho systému s plynovým zariadením. A spontánne spaľovanie zmesi palivo - vzduch, motor poháňaný zmesou nafty a zemného plynu. Kvôli vysokej cene sa dieselové motory pre autobusy a nákladné vozidlá menia na zemný plyn.

Systém dodávania automobilového plynu

Plynové zariadenie. Valcové zariadenie (LPG) na pohyb stlačeného zemného plynu je kombinované so systémom dodávky plynu a elektronickým riadiacim systémom. Skladba zariadenia na výrobu LPG a upravených vozidiel je v podstate rovnaká a môže mať rôzne konštrukcie v závislosti od výrobcu LPG. Systém dodávky zemného plynu obsahuje plniace dvierka, plynové fľaše, vysokotlakové plynové potrubie, regulátor tlaku plynu, plynové rozvody a plynové ventily. Plniace hrdlo plynu, dýza plnenia plynu, je umiestnené vedľa plniaceho hrdla paliva. Cez ňu vstupujú plynové fľaše pri plnení plynom pod tlakom. V závislosti od veľkosti motora je v konštrukcii vozidla namontovaný jeden alebo viac hrubostenných plynových fliaš rôznych objemov.

Kde je nainštalovaná plynová fľaša plynových strojov

V sériových autách sú valce zvyčajne umiestnené pod spodkom auta, v upravených - v batožinovom priestore. Valce sú pripevnené k držiakom karosérie. Z tlakových fliaš sa plyn dostáva do vysokotlakového potrubia do regulátora tlaku plynu, ktorý zabezpečuje pokles tlaku plynu na nominálny pracovný tlak. V plynových zariadeniach sa používajú regulátory tlaku membránového alebo piestového typu. Pokles tlaku plynu je sprevádzaný jeho silným ochladením. Aby sa zabránilo zamrznutiu, kryt regulátora tlaku plynu je súčasťou chladiaceho systému motora. Plyn pri menovitom pracovnom tlaku vstupuje do rozvodného potrubia plynu a potom do ventilov prívodu plynu do sacieho potrubia. Ventil prívodu plynu, v niektorých zdrojoch plynová dýza, je solenoidový ventil.

Prevádzka plynového systému

Po privedení prúdu na cievku solenoidu sa kotva zdvihne a otvor sa otvorí. Impulzný plyn vstupuje do sacieho potrubia a zmieša sa so vzduchom. Pri absencii prúdu pružina drží ventil v zatvorenej polohe. Elektronický systém riadenia plynu obsahuje vstupné snímače. Pre sériové vozidlá je systém riadenia plynu rozšírením systému riadenia motora. Upravené vozidlá majú samostatný riadiaci systém. Vstupné snímače zahŕňajú snímač tlaku vo valci a snímač tlaku v distribučnom potrubí plynu. Snímač tlaku vo valci je umiestnený na regulátore tlaku. Určuje prívod plynu do fľaše podľa množstva plynu a tiež hustoty fľaše. Snímač tlaku v rozvode plynu detekuje tlak plynu v nízkotlakom okruhu.

Benzínové autá

Na základe toho sa určí doba otvorenia ventilov prívodu plynu. Signály zo senzorov sa odosielajú do elektronickej riadiacej jednotky. Riadiaca jednotka využíva informácie z iného systému, snímače na riadenie motora, otáčky motora, polohu škrtiacej klapky, snímač kyslíka. A ďalší, v súlade s priloženým algoritmom riadiacej jednotky, radi vykonávajú funkcie. Ovládajte vstrekovanie plynu v závislosti od otáčok motora, zaťaženia, kvality plynu a tlaku. Regulácia lambda plynu, zabezpečenie homogénnej prevádzky zmesi, vysoko kvalitné prispôsobenie plynu. Studený štart motora, s teplotou vzduchu 10 ° C pod štartovacím benzínom. Núdzové naštartovanie motora, ak dôjde k vyčerpaniu benzínu, najazdené km sa nevykoná niekoľko sekúnd. Tieto funkcie sa vykonávajú pomocou pohonných mechanizmov.